國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸

內(nèi)容概要

　　《全國(guó)高等院校國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)系列統(tǒng)編教材：國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸》就是以滿足上述要求為指導(dǎo)思想編寫(xiě)的。該書(shū)打破常規(guī)的編寫(xiě)體系，根據(jù)當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作實(shí)際，把全部?jī)?nèi)容分為四篇。第一篇緒論，主要介紹國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程，實(shí)現(xiàn)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件；第二篇國(guó)際航運(yùn)，重點(diǎn)介紹班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸運(yùn)作程序與注意事項(xiàng)；第三篇集裝箱與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，重點(diǎn)介紹集裝箱和多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，兼顧簡(jiǎn)要介紹其他運(yùn)輸方式；第四篇輔助國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)，較全面介紹了與貿(mào)易運(yùn)輸相關(guān)的國(guó)際運(yùn)輸代理、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、國(guó)際貨運(yùn)事故的處理、國(guó)際物流服務(wù)。在編寫(xiě)過(guò)程中，力求做到內(nèi)容全面、重點(diǎn)突出、通俗易懂、吸收有關(guān)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖钚沦Y料，以使讀者能夠全面、及時(shí)地掌握國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)新知識(shí)。

書(shū)籍目錄

第一篇 緒論第一章 運(yùn)輸概論第一節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展第二節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特點(diǎn)第三節(jié) 構(gòu)成現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)囊厮伎碱}第二章 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及其發(fā)展第一節(jié) 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及其作用第二節(jié) 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與國(guó)際物流思考題第三章 海洋運(yùn)輸?shù)呢浳锱c船舶第一節(jié) 海洋運(yùn)輸貨物的種類與特性第二節(jié) 海洋貨物運(yùn)輸?shù)拇八伎碱}第四章 世界主要貿(mào)易港口及海洋運(yùn)輸航線第一節(jié) 港口的種類和形成條件第二節(jié) 國(guó)內(nèi)外主要貿(mào)易港口第三節(jié) 海洋運(yùn)輸航線的種類第四節(jié) 國(guó)內(nèi)外主要海洋運(yùn)輸航線思考題第二篇 國(guó)際航運(yùn)第五章 班輪運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 班輪運(yùn)輸及其特點(diǎn)第二節(jié) 班輪貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)第三節(jié) 班輪運(yùn)價(jià)及其有關(guān)規(guī)定第四節(jié) 班輪公會(huì)思考題第六章 租船運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 租船運(yùn)輸?shù)姆绞胶吞攸c(diǎn)第二節(jié) 租船市場(chǎng)第三節(jié) 洽租船舶的一般程序第四節(jié) 定程租船合同的主要內(nèi)容與條款第五節(jié) 定期租船合同的主要內(nèi)容與條款思考題第七章 海運(yùn)提單及有關(guān)提單的國(guó)際公約第一節(jié) 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用第二節(jié) 海運(yùn)提單的種類第三節(jié) 海運(yùn)提單的主要條款第四節(jié) 有關(guān)提單的國(guó)際公約思考題第八章 海運(yùn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸條款第一節(jié) 海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)第二節(jié) 進(jìn)口合同中的運(yùn)輸條款第三節(jié) 海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)第四節(jié) 出口合同中的運(yùn)輸條款思考題第三篇 集裝箱與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第九章 集裝箱運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸法規(guī)思考題第十章 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)與法規(guī)第二節(jié) 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谌?jié) 大陸橋運(yùn)輸思考題第十一章 國(guó)際貿(mào)易的其他運(yùn)輸方式第一節(jié) 國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)第二節(jié) 公路貨物運(yùn)輸?shù)谌?jié) 國(guó)際郵政運(yùn)輸?shù)谒墓?jié) 國(guó)際管道運(yùn)輸思考題第四篇 輔助國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)第十二章 國(guó)際運(yùn)輸代理第一節(jié) 代理的法律性質(zhì)第二節(jié) 國(guó)際運(yùn)輸代理人的法律地位和責(zé)任第三節(jié) 船舶代理業(yè)務(wù)第四節(jié) 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)第五節(jié) 報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)思考題第十三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)第一節(jié) 貨物保險(xiǎn)的基本原則第二節(jié) 保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)、損失和費(fèi)用第三節(jié) 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款第四節(jié) 對(duì)外貿(mào)易貨物運(yùn)輸險(xiǎn)投保程序思考題第十四章 國(guó)際貨運(yùn)事故的處理第一節(jié) 貨運(yùn)事故的種類和原因第二節(jié) 海運(yùn)貨損事故的處理第三節(jié) 聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)事故的處理思考題第十五章 國(guó)際物流服務(wù)第一節(jié) 國(guó)際物流概述第二節(jié) 國(guó)際物流服務(wù)業(yè)務(wù)第三節(jié) 外貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)、包裝與理貨服務(wù)第四節(jié) 國(guó)際貿(mào)易口岸物流服務(wù)第五節(jié) EDI在國(guó)際物流中的應(yīng)用第六節(jié) 非貿(mào)易國(guó)際物流服務(wù)思考題主要參考文獻(xiàn)后記

章節(jié)摘錄

　　第一篇 緒論　　第一章 運(yùn)輸概論　　第一節(jié)　運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展　　運(yùn)輸（Transportation）就是以各種運(yùn)載工具、沿著相應(yīng)的地理媒介和輸送線路將人和物等對(duì)象從一地轉(zhuǎn)移到另一地的位移過(guò)程。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)諸環(huán)節(jié)中，都伴隨著勞動(dòng)資料、勞動(dòng)對(duì)象、生產(chǎn)工具、勞動(dòng)產(chǎn)品以及人本身的空間位置移動(dòng)。自從有人類以來(lái)，運(yùn)輸就成為人類生存的基本技能，人類歷史與運(yùn)輸息息相關(guān)，是人類社會(huì)不可缺少的活動(dòng)之一?！　∵\(yùn)輸工具、動(dòng)力隨社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展而發(fā)展。近代運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生前，主要靠畜力、人力和自然力，運(yùn)輸工具如馬車、木帆船等，也較簡(jiǎn)單，運(yùn)輸效率較低。我國(guó)是世界上道路運(yùn)輸發(fā)展最早的國(guó)家，長(zhǎng)期居世界領(lǐng)先地位。據(jù)《古史考》中記載，“黃帝作車，引重致遠(yuǎn)”。公元前220年秦代建立了遍布全國(guó)的驛站和直道，開(kāi)運(yùn)河、建橋梁，改進(jìn)運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。公元10世紀(jì)前，已出現(xiàn)了各種帆船。12世紀(jì)我國(guó)就已經(jīng)在海船上使用指南針導(dǎo)航。12世紀(jì)后半葉，指南針由阿拉伯人從中國(guó)傳到歐洲，廣泛應(yīng)用到各國(guó)海船上，推動(dòng)了航海技術(shù)的進(jìn)步。從l3世紀(jì)起，已出現(xiàn)航速較快的大型帆船了。在15世紀(jì)初，中國(guó)龐大的商船已航行在太平洋和印度洋上，到達(dá)亞洲和非洲的30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，最遠(yuǎn)到達(dá)非洲東岸，即現(xiàn)今索馬里和肯尼亞一帶?！　‰S著社會(huì)生產(chǎn)不斷發(fā)展，社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?3益增加，于是出現(xiàn)了以運(yùn)輸作為職業(yè)的小生產(chǎn)者，他們專門(mén)從事運(yùn)輸活動(dòng)，但運(yùn)輸工具及方法沒(méi)有根本性的改變。15～16世紀(jì)，資本主義生產(chǎn)關(guān)系開(kāi)始形成，當(dāng)時(shí)新興的資產(chǎn)階級(jí)為了在國(guó)外尋找原料、市場(chǎng)和黃金產(chǎn)地，開(kāi)展了大規(guī)模的海外探險(xiǎn)活動(dòng)，地理知識(shí)和航海經(jīng)驗(yàn)日益豐富，航海技術(shù)也有了較大發(fā)展。　　產(chǎn)業(yè)革命使交通工具發(fā)生了深刻的變革，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為運(yùn)輸工具的革命和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。自美國(guó)人富爾敦（Robert Fulton，1765—1815）發(fā)明了輪船，英國(guó)人斯蒂芬森（George Stephson，1751一1848）發(fā)明了火車頭后，人類從事的運(yùn)輸活動(dòng)，從利用自然動(dòng)力和畜力進(jìn)入到機(jī)器動(dòng)力時(shí)代。1807年第一艘輪船“克萊蒙特”號(hào)（Clermont）在美國(guó)下水和1825年第一條鐵路在英國(guó)正式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，標(biāo)志著機(jī)械運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)端。另一方面，由于產(chǎn)業(yè)革命中形成了以大機(jī)器生產(chǎn)為物質(zhì)標(biāo)志的工業(yè)，社會(huì)化分工協(xié)作的體系開(kāi)始形成，生產(chǎn)和消費(fèi)已經(jīng)跨越國(guó)家的邊界，手工業(yè)時(shí)期的運(yùn)輸手段已不能適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)力的巨大發(fā)展，從而在客觀上對(duì)運(yùn)輸工具發(fā)展提出了要求。產(chǎn)業(yè)革命后，海洋運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸飛快發(fā)展起來(lái)，專門(mén)從事運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)也日益發(fā)展起來(lái)，出現(xiàn)了專門(mén)從事運(yùn)輸?shù)臉I(yè)主，交通運(yùn)輸部門(mén)也成為資本家的特殊投資領(lǐng)域。　　20世紀(jì)30年代，汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸相繼崛起，迅猛發(fā)展。這樣就形成了包括水、陸、航空等多種運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化運(yùn)輸體系?！　〉诙问澜绱髴?zhàn)后，世界科學(xué)技術(shù)日新月異，突飛猛進(jìn)，人類開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)原子、電子和宇航時(shí)代?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步，進(jìn)一步推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也對(duì)運(yùn)輸業(yè)提出了合理化的要求，運(yùn)輸商品要求速度快、破損少、費(fèi)用低，促進(jìn)了運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式不斷發(fā)展、各種運(yùn)輸方式的配合和協(xié)作，并引起了運(yùn)輸組織技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理上的巨大變化。突出表現(xiàn)在運(yùn)輸工具向大型化、高速化、專門(mén)化和自動(dòng)化方向發(fā)展。

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