當(dāng)代北京鐵路史話

內(nèi)容概要

　　《當(dāng)代北京史話叢書：當(dāng)代北京鐵路史話》力求既體現(xiàn)“史”的宗旨，即以真實(shí)的史料為依據(jù)，注重完整性、科學(xué)性、知識(shí)性，縱向脈絡(luò)清晰，橫向展現(xiàn)充分；又具有“話”的特點(diǎn)，即注重?cái)⑹龅耐ㄋ咨鷦?dòng)和議論的簡(jiǎn)潔明了，貼近實(shí)際，貼近生活，使廣大百姓愿意讀，喜歡讀。

作者簡(jiǎn)介

　　許洵，1986年2月生于北京，中國(guó)人民大學(xué)農(nóng)業(yè)與農(nóng)村發(fā)展學(xué)院在讀碩士生。本科畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院，獲管理學(xué)與文學(xué)雙學(xué)士學(xué)位。近年來(lái)從事農(nóng)林經(jīng)濟(jì)、農(nóng)村發(fā)展等領(lǐng)域的學(xué)習(xí)與研究工作，且對(duì)北京的歷史、文化、城市發(fā)展有一定的研究。

書籍目錄

引言第一章 清末及民國(guó)時(shí)期的北京鐵路清末，隨著中國(guó)國(guó)土上第一條鐵路--德小鐵路的修建，北京成為中國(guó)鐵路的萌芽之地。中國(guó)人自主設(shè)計(jì)、建造的第一條鐵路--京張鐵路亦在清朝末年建成通車。隨著更多鐵路的修建，清末民初的北京形成了初步的鐵路網(wǎng)。一、清末北京：中國(guó)鐵路的萌芽之地二、詹天佑與京張鐵路三、晚清的北京鐵路網(wǎng)四、民國(guó)時(shí)期的北京鐵路第二章 新中國(guó)成立至“文革”時(shí)期的北京鐵路新中國(guó)建立后，北京鐵路有了長(zhǎng)足的發(fā)展。鐵路運(yùn)營(yíng)里程進(jìn)一步擴(kuò)展，包括車站、機(jī)車、通訊信號(hào)設(shè)備在內(nèi)的各項(xiàng)鐵路配套設(shè)施有了長(zhǎng)足改進(jìn)。一、經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期北京鐵路的建設(shè)二、第一個(gè)五年計(jì)劃及“大躍進(jìn)”時(shí)期北京鐵路的建設(shè)三、調(diào)整時(shí)期北京鐵路的建設(shè)四、“文革”時(shí)期的北京鐵路建設(shè)第三章 新時(shí)期北京的鐵路建設(shè)改革開(kāi)放三十余年，北京鐵路建設(shè)的發(fā)展規(guī)模與發(fā)展速度前所未有。直通鐵路、高速鐵路、客運(yùn)專線的陸續(xù)修建，鐵路車站的修建與改造，鐵路運(yùn)行速度的提高，無(wú)不在詮釋著鐵路跨越式發(fā)展的內(nèi)涵。一、改革開(kāi)放后至20世紀(jì)末的北京鐵路建設(shè)二、進(jìn)入新世紀(jì)的北京鐵路三、編織更加快捷高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)第四章 北京鐵路車站的變遷北京鐵路車站的建設(shè)經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的發(fā)展歷程。這里不僅有經(jīng)歷了滄桑歷史的百年老站，更有先進(jìn)、高科技的新型車站。北京是全國(guó)特等車站最多的城市。“亞洲第一大火車站”、“亞洲日客流量最大的火車站”等冠名凸顯著北京車站的雄偉與客流量的壯觀。北京鐵路“四主兩輔”客運(yùn)車站的格局正在逐步形成。一、從露天小站到“亞洲第一”火車站二、正陽(yáng)門火車站的前世今生三、北京站：中國(guó)鐵路建設(shè)史上的奇跡四、北京西站：全國(guó)日客流量最大的火車站五、從“平綏鐵路西直門站”到新“北京北站”六、豐臺(tái)站：滄桑歷史下的綜合車站七、豐臺(tái)西站：北京唯一的特等編組站八、功能逐步轉(zhuǎn)換的北京東站……第五章 北京鐵路機(jī)車、客車的發(fā)展與鐵路客票的升級(jí)換代第六章 鐵路與京城百姓生活參考文獻(xiàn)后記

章節(jié)摘錄

　　1865年的北京宣武門外，護(hù)城河水清澈而有些冰涼。這一年，北京宣武門外突然出現(xiàn)一條小鐵路，史稱“德小鐵路”。這是一個(gè)名叫杜蘭德的英國(guó)商人偷偷修建的鐵路，只作展覽之用。杜蘭德希望清政府能夠認(rèn)識(shí)鐵路，進(jìn)而借此打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。由于這條鐵路始自宣武門終至菜市口，國(guó)人又稱其為“宣菜路”?？上?，這條鐵路的壽命與它0．5公里的長(zhǎng)度一樣短，因?yàn)殍F路和機(jī)車“驚了龍脈”，破了風(fēng)水，清政府很快便勒令拆除?！　¤F路的引進(jìn)，本應(yīng)使得閉關(guān)鎖國(guó)的清政府更加清醒地認(rèn)識(shí)到世界之巨變，風(fēng)靡世界的工業(yè)革命已使“天朝上國(guó)”被眾“夷國(guó)”遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。然而，遺憾的是，昏庸的清朝統(tǒng)治者并沒(méi)有因此而感到自身的危機(jī)，反而以“觀者駭怪”為由，勒令把這條鐵路拆掉。“詫所未聞，駭為妖物，舉國(guó)若狂，幾致大變”描述的正是當(dāng)時(shí)清朝官民見(jiàn)到德小鐵路的感受?！　”M管清朝政府對(duì)德小鐵路駭為妖物，但德小鐵路卻著實(shí)讓清朝官民知道了鐵路的發(fā)明與存在。李鴻章也由此認(rèn)識(shí)到鐵路所具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，他成為晚清最早提議修筑鐵路的主要官員。1872年，也就是在德小鐵路因?yàn)椤霸屗绰?，駭為妖物”而被拆毀后的第七年，李鴻章提出“自開(kāi)煤鐵礦與火車路，則萬(wàn)國(guó)縮伏，三軍必皆踴躍，否則日蹙之勢(shì)也”的修建鐵路建議。當(dāng)然，李鴻章主要是從鐵路對(duì)于軍事的重要性來(lái)考慮的，然而，令人遺憾的是，除李鴻章外，清政府的其他主要官員則“聞此議者，鮮不咋舌”。因此，修筑鐵路的計(jì)劃遲遲沒(méi)有實(shí)現(xiàn)?！　?888年，經(jīng)慈禧太后同意與批準(zhǔn)，李鴻章命人修建了一條橫貫西苑三海的宮廷鐵路，即紫光閣鐵路。紫光閣鐵路南起中海瀛秀門（居仁堂寶華門外），經(jīng)紫光閣、中海北門（福華門）、北海南門（陽(yáng)澤門）、北海極樂(lè)世界，北止鏡清齋（靜心齋），全長(zhǎng)約兩公里。建成后，慈禧太后經(jīng)常乘坐黃綢座車，在手執(zhí)黃緞幡旗的太監(jiān)的引導(dǎo)下往返于儀鑾殿和靜心齋之間。靜心齋是慈禧太后用餐的主要場(chǎng)所，因而這條小鐵路成為慈禧太后名副其實(shí)的就餐小鐵路。　　1900年八國(guó)聯(lián)軍入侵北京，紫光閣鐵路被毀。令人欣慰的是，北海公園管理處表示，擬在不久后依原樣重修紫光閣小鐵路，這條慈禧就餐鐵路不久將原貌再現(xiàn)于世人面前?！　「幽?，即公元1900年，八國(guó)聯(lián)軍從天津打到了北京城。慈禧不得已，帶著光緒帝和一批王公貴族，化裝逃出了西直門，經(jīng)過(guò)太原，從風(fēng)陵渡過(guò)黃河，進(jìn)潼關(guān)，過(guò)華縣、臨潼，于10月26日到達(dá)西安避難。盡管那年陜西大旱，受災(zāi)地區(qū)多達(dá)60余州縣，不少地方顆粒無(wú)收。但慈禧卻全然不顧300萬(wàn)災(zāi)民的死活，在西安的行宮內(nèi)照樣擺譜、擺御膳，過(guò)著奢侈無(wú)度的生活?！　?901年《辛丑條約》的簽訂，讓慈禧感到安全得到了保障，便在這年的八月從西安起程返京。沿途經(jīng)洛陽(yáng)、開(kāi)封，轉(zhuǎn)道北上，過(guò)安陽(yáng)，抵達(dá)正定，由正定乘火車北上。從正定到馬家堡車站（今北京南站的前身）的鐵路給慈禧太后留下了很好的印象?！　‘?dāng)時(shí)，長(zhǎng)辛店機(jī)車廠（即今日的北京二七機(jī)車車輛廠）有兩輛非常高級(jí)的進(jìn)口外國(guó)包車。但是，由于是進(jìn)口的，不合清朝皇室的要求，因此長(zhǎng)辛店機(jī)車廠特意請(qǐng)來(lái)當(dāng)時(shí)著名的木匠王翠，在車廂里雕龍刻鳳，意為“吉祥如意”、“龍鳳呈祥”。同時(shí)，將包車內(nèi)原有的座位全部拆掉，安上與宮里一樣的寶座，車廂內(nèi)壁都用黃緞子障壁，地上鋪黃龍圖案地毯，金碧輝煌，稱為“龍車”。車輛改裝好之后，誰(shuí)給慈禧太后開(kāi)車呢？當(dāng)時(shí)，中國(guó)人連鐵路尚沒(méi)見(jiàn)過(guò)，更不要說(shuō)有會(huì)開(kāi)火車的司機(jī)了，只得請(qǐng)了法國(guó)人祚曼。已經(jīng)執(zhí)掌直隸總督大權(quán)的袁世凱也同車護(hù)駕回京。車行不及一日，即到達(dá)終點(diǎn)馬家堡車站?！　　?/pre>








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