車輛與船舶潤滑油脂應(yīng)用技術(shù)

前言

人類進入的2l世紀，將是一個清潔、環(huán)保、科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的新時代。為滿足法規(guī)要求的尾氣排放標準，未來汽車均采用電控燃油噴射技術(shù)，廣泛安裝催化轉(zhuǎn)化器，其中柴油車還要安裝顆粒物過濾器。汽車技術(shù)的進步，對車用潤滑油脂發(fā)展提出了新的要求。高檔潤滑油需求量增加，質(zhì)量級別不斷提高。為了防止催化轉(zhuǎn)化器催化劑中毒，潤滑油必須低磷、低硫、低灰分。隨著發(fā)動機功率的不斷提高，燃料經(jīng)濟性將促使?jié)櫥筒粩嗌墦Q代，環(huán)境友好的要求將推動潤滑油更加清潔。順應(yīng)世界潮流，開發(fā)新一代節(jié)能、低排放、無污染、長壽命的產(chǎn)品，將成為我國潤滑油脂發(fā)展的方向。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2008年國內(nèi)汽車產(chǎn)量為934．51萬輛。2008年，摩托車全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)量2750．11萬輛，已連續(xù)多年居世界第一。國家對鐵路的投資和改造規(guī)模，也進一步加大，如鐵路已經(jīng)進行了第六次大提速，而城市地鐵、輕軌等現(xiàn)代化交通設(shè)施，也在快速的建設(shè)之中。船舶工業(yè)近年來也得到迅速發(fā)展，我國已成為世界主要的造船大國之一。在過去幾年內(nèi)，國外發(fā)生了許多石油公司重組和兼并，如埃克森-美孚；Equilon（美國殼牌與德士古石油）；Pennzoil／Quaker State；Fuchs／DEA；T0tal／／Fian／ELF等。國內(nèi)也是如此，中國石化和中國石油兩大石油公司，也通過整合分別成立了自己的專業(yè)潤滑油公司。在世界添加劑供應(yīng)商中主要公司減為4個，他們是潤英聯(lián)（百潤敏與殼牌添加劑合并）、路博潤（1999年收購了Adibis）、乙基公司（收購了德士古及阿莫科的添加劑部）、雪佛龍的oronite。世界汽車工業(yè)界也在尋求聯(lián)盟以分享技術(shù)進步從而降低成本。主要的汽車原廠商合并的例子如奔馳一克萊斯勒、大眾一希特一斯科達、寶馬一陸福、福特一沃爾沃及雷諾一尼桑。這對于提供更好質(zhì)量的汽車及潤滑油是有利的。

內(nèi)容概要

本書概括反映了21世紀初期國內(nèi)外車輛和船舶潤滑油脂應(yīng)用技術(shù)的最新狀況。其內(nèi)容包括汽車、鐵路機車車輛、摩托車、船舶等交通運輸工具的構(gòu)造和潤滑條件，以及所涉及的各種潤滑劑的分類、性能、選用和潤滑管理等方面的知識。本書可供從事車輛和船舶制造的相關(guān)技術(shù)人員、潤滑油脂的生產(chǎn)和銷售人員以及車船的維護保養(yǎng)人員參考使用。

書籍目錄

第一章  汽車潤滑油脂  第一節(jié)  汽車和汽車潤滑  第二節(jié)  汽車發(fā)動機滑分類、作用和性能  第三節(jié)  汽車汽油機油  第四節(jié)  汽車柴油機油  第五節(jié)  合成發(fā)動機油  第六節(jié)  天然氣發(fā)動機油  第七節(jié)  車輛齒輪油  第八節(jié)  汽車減振器油  第九節(jié)  自動傳動液  第十節(jié)  汽車空調(diào)制冷壓縮機油  第十一節(jié)  汽車制動液  第十二節(jié)  汽車防凍液  第十三節(jié)  汽車潤滑脂第二章  鐵路機車車輛潤滑油脂  第一節(jié)  鐵路機車和機車潤滑  第二節(jié)  鐵路內(nèi)燃機柴油機油  第三節(jié)  鐵路機車車輛其他潤滑油  第四節(jié)  鐵路機床車車輛潤滑油第三章  摩托車潤滑油  第一節(jié)  摩托車和摩托車潤滑  第二節(jié)  二種程摩托車汽油機油  第三節(jié)  四沖程摩托車汽油機油  第四節(jié)  摩托車傳動裝置潤滑油  第五節(jié)  摩托車減振器油第四章  船舶潤滑油  第一節(jié)  船舶和船舶潤滑  第二節(jié)  船用潤滑油分類、特點和組成  第三節(jié)  船用氣缸油  第四節(jié)  船用系統(tǒng)油  第五節(jié)  船用中速機油第五章  車輛和船舶和潤滑管理……附錄1  歐洲汽車排放標準附錄2  美國汽車排放標準附錄3  各種粘度對比附錄4  車輛和船舶潤滑油脂生產(chǎn)企業(yè)通訊錄

章節(jié)摘錄

插圖：2）排量活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的容積不斷變化。當活塞位于上止點位置時，活塞頂部與氣缸蓋內(nèi)表面所形成的空間稱為燃燒室。這個空間容積稱為燃燒室容積?；钊麖纳现裹c移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。當活塞在下止點位置時，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總?cè)莘e。3）壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。壓縮比表示了活塞從下止點移動到上止點時，氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度。壓縮比越大，氣體在氣缸內(nèi)受壓縮的程度越大，壓縮終點氣體的壓力和溫度越高，功率越大，但壓縮比太高容易出現(xiàn)爆震。壓縮比是發(fā)動機的一個重要結(jié)構(gòu)參數(shù)。由于燃料性質(zhì)不同，不同類型的發(fā)動機對壓縮比有不同的要求。柴油機要求較大的壓縮比，一般在12-29之間，而汽油機的壓縮比較小，在6～11之間。選用高標號的汽油可以部分地提高壓縮比。4）空燃比表示空氣和燃料的混合比?？杖急仁前l(fā)動機運轉(zhuǎn)時的一個重要參數(shù)，它對尾氣排放、發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性都有很大的影響。理論空燃比：即將燃料完全燃燒所需要的最少空氣量和燃料量之比。燃料的組成成分對理論空燃比的影響不大，汽油的理論空燃比大體約為14．8，也就是說，燃燒1g汽油需要14．8g的空氣。一般常說的汽油機混合氣過濃過稀，其標準就是理論空燃比?？杖急刃∮诶碚摽杖急葧r，混合氣中的汽油含量高，稱作過濃；空燃比大于理論空燃比時，混合氣中的空氣含量高，稱為過稀?；旌蠚饴晕⑦^濃時，即空燃比為13．5～14時汽油的燃燒最好，火焰溫度也最高。因為燃料多一些可使空氣中的氧氣全部燃燒。而從經(jīng)濟性的角度來講，混合氣稀一些時，即空燃比為16時油耗最小。因為這時空氣較多，燃料可以充分燃燒。從發(fā)動機功率上講，混合氣較濃時，火焰溫度高，燃燒速度快，當空燃比界于12～13之間時，發(fā)動機功率最大。5）渦輪增壓器發(fā)動機是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機器，渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。

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