油品應(yīng)用及管理

內(nèi)容概要

本書(shū)主要介紹了石油的化學(xué)組成、原油的分類及國(guó)產(chǎn)原油的性質(zhì)、石油的煉制方法、燃料及潤(rùn)滑油添加劑、液體燃料的使用要求和規(guī)格、潤(rùn)滑油的性質(zhì)、潤(rùn)滑油的使用要求和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、潤(rùn)滑脂、特種液及油品在儲(chǔ)存中的質(zhì)量管理等內(nèi)容，可供從事油品科研、生產(chǎn)、應(yīng)用、儲(chǔ)運(yùn)、銷售、管理等工作的技術(shù)人員使用，也可作為石油儲(chǔ)運(yùn)、油料應(yīng)用、油料管理專業(yè)的教材。

書(shū)籍目錄

第一章  石油的化學(xué)組成  第一節(jié)  石油的化學(xué)組成  第二節(jié)  石油中的非烴類化合物第二章  原油的分類及國(guó)產(chǎn)原油的性質(zhì)  第一節(jié)  原油的分類方法  第二節(jié)  國(guó)產(chǎn)原油的性質(zhì)第三章  石油的煉制方法  第一節(jié)  液體燃料的生產(chǎn)  第二節(jié)  潤(rùn)滑油的生產(chǎn)第四章  燃料及潤(rùn)滑油添加劑  第一節(jié)  石油添加劑分類標(biāo)準(zhǔn)  第二節(jié)  燃料添加劑  第三節(jié)  潤(rùn)滑油添加劑第五章  液體燃料的性質(zhì)及應(yīng)用  第一節(jié)  汽油  第二節(jié)  柴油  第三節(jié)  噴氣燃料  第四節(jié)  煤油  第五節(jié)  溶劑油  第六節(jié)  燃料油  第七節(jié)  替代燃料的性質(zhì)及應(yīng)用第六章  潤(rùn)滑油的性質(zhì)及應(yīng)用  第一節(jié)  摩擦、磨損與潤(rùn)滑  第二節(jié)  潤(rùn)滑油的理化性能指標(biāo)  第三節(jié)  潤(rùn)滑油的組成和分類  第四節(jié)  內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油  第五節(jié)  齒輪油  第六節(jié)  液壓油  第七節(jié)  汽輪機(jī)油  第八節(jié)  壓縮機(jī)油  第九節(jié)  冷凍機(jī)油  第十節(jié)  電器絕緣油  第十一節(jié)  全損耗系統(tǒng)用油第七章  潤(rùn)滑脂的性質(zhì)及應(yīng)用  第一節(jié)  潤(rùn)滑脂的使用特點(diǎn)  第二節(jié)  潤(rùn)滑脂的組成  第三節(jié)  潤(rùn)滑脂的性質(zhì)  第四節(jié)  潤(rùn)滑脂的工業(yè)分類  第五節(jié)  常用潤(rùn)滑脂的種類及特性  第六節(jié)  潤(rùn)滑脂的正確選用第八章  特種液  第一節(jié)  制動(dòng)液  第二節(jié)  汽車防凍液  第三節(jié)  減震器油第九章  油品在儲(chǔ)存中的質(zhì)量管理  第一節(jié)  液體燃料在儲(chǔ)存中的質(zhì)量管理  第二節(jié)  潤(rùn)滑油在儲(chǔ)存中的質(zhì)量管理  第三節(jié)  潤(rùn)滑脂在儲(chǔ)存中的質(zhì)量管理  第四節(jié)  特種液在儲(chǔ)存中的質(zhì)量管理  第五節(jié)  油料儲(chǔ)存年限  第六節(jié)  油料儲(chǔ)存中的定期化驗(yàn)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

五、柴油的熱氧化安定性和儲(chǔ)存安定性  柴油的熱氧化安定性簡(jiǎn)稱熱安定性，它反映了在柴油機(jī)的高溫條件和溶解氧的作用下，柴油發(fā)生變質(zhì)的傾向。如果柴油機(jī)使用熱安定性差的柴油，柴油機(jī)的燃料系統(tǒng)如噴油嘴等部位會(huì)出現(xiàn)不溶性的凝聚物、漆膜和積炭等，影響柴油機(jī)正常工作。柴油機(jī)在炎熱氣候或在密閉艙室中工作時(shí)，油箱中柴油溫度可達(dá)60～80％，而且由于油箱不斷震蕩，使柴油在較高溫度下與空氣劇烈混合，燃料中溶解氧達(dá)到飽和程度。當(dāng)柴油進(jìn)入供油系統(tǒng)后，溫度繼續(xù)升高，并且要與不同的金屬接觸。在這種劇烈氧化的條件下，燃料中的不安定成分會(huì)急劇氧化而生成各種氧化縮合產(chǎn)物。這些產(chǎn)物在高溫條件下會(huì)在高壓油泵、噴油嘴等處形成漆狀沉積，造成油針活動(dòng)失靈，甚至粘死而中斷供油。沉積在噴油嘴周圍的漆狀物，高溫下縮合成積炭，破壞正常供油和霧化；沉積在燃燒室壁和進(jìn)、排氣閥等部位的積炭則會(huì)導(dǎo)致金屬零件磨損增大，導(dǎo)熱不良。柴油的儲(chǔ)存安定性是指柴油在運(yùn)輸、儲(chǔ)存過(guò)程中保持其外觀、組成和使用性能不變的能力。安定性好的柴油在儲(chǔ)存中顏色和實(shí)際膠質(zhì)變化不大，很少生成膠質(zhì)和沉淀。安定性差的柴油最明顯的變化是顏色變深，實(shí)際膠質(zhì)增大。使用高實(shí)際膠質(zhì)的柴油，容易出現(xiàn)噴油嘴和過(guò)濾器堵塞現(xiàn)象。目前國(guó)產(chǎn)柴油標(biāo)準(zhǔn)中用10％蒸余物殘?zhí)恐岛脱趸捕ㄐ詢身?xiàng)指標(biāo)表示柴油的熱氧化安定性和儲(chǔ)存安定性。柴油餾分越輕，精制程度越深，柴油10％蒸余物殘?zhí)恐岛脱趸捕ㄐ灾翟叫?。如果說(shuō)在烴類組成中，不飽和烴（特別是二烯烴）和環(huán)烷芳香烴是引起柴油儲(chǔ)存安定性不良的主要原因，那么，多環(huán)芳香烴則是引起柴油熱氧化安定性不良的主要原因。柴油中的非烴化合物不僅對(duì)儲(chǔ)存安定性不利，而且對(duì)熱安定性也有不良影響，其中以硫化物的危害最為顯著。為了得到儲(chǔ)存安定性合格的柴油，必須控制這些非烴化合物的含量。與汽油一樣，直餾柴油比二次加工得到的柴油儲(chǔ)存安定性好，特別是低硫的直餾柴油（如大慶直餾柴油），其儲(chǔ)存安定性更好。六、柴油的腐蝕性和磨損  柴油中的含硫量一般均較汽油中的含硫量高。柴油的含硫量對(duì)柴油機(jī)壽命影響很大，柴油中的活性硫化物常溫下就能直接腐蝕金屬。雖然柴油中的非活性硫化物常溫下不能直接腐蝕金屬，但不論是活性或非活性的，燃燒后都生成SO2和SO3，對(duì)排氣系統(tǒng)造成氣相腐蝕。當(dāng)汽缸壁的溫度低于它們的露點(diǎn)時(shí)，會(huì)凝結(jié)生成H2SO3和H2SO4，附著在汽缸各個(gè)部位上，對(duì)金屬產(chǎn)生強(qiáng)烈的液相腐蝕，燃?xì)庵械腟O2和SO3還能促進(jìn)汽缸中形成積炭，使積炭變得既多又硬。當(dāng)柴油的含硫量由0.1％增加到1.5％時(shí)，積炭的密度增大15倍。這些積炭附在零件上，加重機(jī)械磨損，同時(shí)兼有腐蝕和機(jī)械磨損所引起的后果是十分嚴(yán)重的，因此柴油標(biāo)準(zhǔn)中都規(guī)定了含硫量的要求。

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