中國汽車夢

內(nèi)容概要

《長篇紀(jì)實文學(xué):中國汽車夢》為中國民族工業(yè)勵志、為民族自主品牌吶喊一本書首次向國人揭秘中國人造車的艱苦歷程，表現(xiàn)了一群癡心造民族品牌車的汽車人的形象，頂著“中華”名字的國產(chǎn)車，飄揚過海，馳向德國、馳向歐洲、馳向全世界。

作者簡介

冷夢，女本名李淑珍國家一級作家陜西省作家協(xié)會副主席，陜西省政協(xié)委員，中國作家協(xié)會會員，陜西省中青年專家，陜西省高級專家協(xié)會成員作品榮獲全國首屆魯迅文學(xué)獎，中國人民解放軍首屆圖書獎，北京文學(xué)獎及美學(xué)理論研究論文、論著獎等多項獎項已出版七部長篇小說和長篇紀(jì)實文學(xué)至今已發(fā)表小說、散文、報告文學(xué)、電視劇、文學(xué)劇本、美學(xué)論文論著共計五百余萬字主要作品《百戰(zhàn)將星·肖永銀》（解放軍文藝出版社）：《黃河大移民》（《中國作家》）《天國葬禮》（上、下兩部.群眾出版社），《特別諜案》（群眾出版社）：《滄海風(fēng)流》（四川文藝出版社）；《陜西四才女·冷夢》（陜西旅游出版社）《高西溝調(diào)查》（太白文藝出版社）。

書籍目錄

引子第一章 霧漫沈城有人說，是一輛車引出了中國汽車史上一段夢魘。但那卻是～段激動人心的故事。故事開始，一個慘淡經(jīng)營的汽車企業(yè)。一個“空降”的副市長。遼寧省領(lǐng)導(dǎo)人一句悲壯到不忍卒聽的話：遼寧不能沒有汽車工業(yè)。第二章 第三條道路少帥夢回國恥日。感時花濺淚，請歷史記住中國第一部國產(chǎn)車它的名字叫“民生”。一個汽車?yán)先说墓适?。面對他，我說：傅老，你讓我肅然起敬。高起點造民族車，一條仿佛走在天國的路。第三章 風(fēng)生水起眼淚暫時澆滅了他們的希望。雖然極度的沮喪代替了最初的夢想，但曾經(jīng)有過的雄心不會遠去。一個美麗的迷夢，一個美麗的妖冶的仙姬?；使猛退场Ｃ孛苎邪l(fā)計劃。“人才儲備戰(zhàn)略”，海獅。海獅。第四章 中華車厄運駿捷下線。六年后中華M2的問世讓人們更多地想到了中華車的涅槃重生。像是一部本來已經(jīng)結(jié)束的小說，峰回路轉(zhuǎn)，突然又有了新的故事。往事如煙。仰融實際上是把一種命運留給了中華車。第五章 中華造車那似乎是一次召魂。它召喚的是民族之魂。那輛掛著黑紗的“民生車”，少帥張學(xué)良當(dāng)年造出的中國第一輛車，仿佛召魂似的，召喚著這片黑土地上的后來者。假如精神遺存能夠繼承，華晨人造中華車的因緣，其中蘊含著的精神密碼，我們也許就能夠解讀。第六章 “中華”問世一個人的到來引起了一場“管理風(fēng)暴”。許多人認為那是段激情燃燒的歲月。隨著這場“管理風(fēng)暴”誕生了一支高素質(zhì)的管理隊伍。一群“激情小子”伴隨著一輛車成長。亞平寧。意大利都靈。在夢想飛揚的日子。第七章 市場高地西點軍校校訓(xùn)“責(zé)任、榮譽、國家”。充滿了命運玄機和命運讖語的中華車，又命中注定在它的這個緊要關(guān)頭遇到了一個新主人。命運選擇祁玉民來下這盤棋。棋子落下，就是華晨三代人的功敗垂成。第八章 浴火重生一個有著如此深重危機意識的企業(yè)，也就成了“哀兵”。哀兵必勝。二次創(chuàng)業(yè)和東山再起，對一個汽車企業(yè)的困難程度要遠遠大于一個新生的和一張白紙的企業(yè)。這是在災(zāi)難過后的灰燼與廢墟上、在房倒屋塌上的重建。杈傾朝野的德國品質(zhì)官和神圣的一票否決權(quán)。寧肯退單，也不退車。第九章 大海在哪里你問我要去何方？我指著大海的方向。這是搖滾歌手崔健的兩句歌詞。中華轎車越洋而來，如今，又要踏浪而去。它似乎完成了它的一個生命周期.歐洲血統(tǒng)的車登陸歐洲，實現(xiàn)了它的跨海之行。后記 從丙戌到戊子從丙戌到戊子，中華的故事精彩紛呈，“華晨汽車自主宣言”振聾發(fā)聵、歐洲登陸遭遇“碰撞門”、尊馳雪恥“冰火兩重天”、中華酷寶、汽車金融戰(zhàn)略，等等、等等。解讀華晨，令人久久無法釋懷。

章節(jié)摘錄

插圖：近二十年來洋品牌車對中國市場的侵蝕和滲透、當(dāng)然也包括他們向中國人所傳達的“汽車文化”，造成了這樣一個不爭的事實，“洋車”不但為列強們賺取了天文數(shù)字的、甚至是數(shù)以萬萬計的巨額財富，同時洋品牌亦“深入人心”，對大多數(shù)中國人而言，漂亮的、好用的汽車肯定是外國的，反而對我們自己的國車嗤之以鼻，橫挑鼻子豎挑眼、“渾身不自在”。國人不愛國車，國車甚至上不了政府采購大單，這在全世界大概都是一個獨特現(xiàn)象，其實這就是洋品牌車近二十年來獨步中國汽車市場而在人們心中形成的潛意識或者叫“集體無意識”。為此我悲哀，我為國車而悲哀，相信與我感同身受的、有民族感情的中國人還大有人在。看看我們的強鄰日本，在戰(zhàn)后的廢墟上重建汽車工業(yè)，有條件有限制有框框并且小心翼翼的開放一小部分市場以此引進外國的先進技術(shù)，融合、消化變成自己的核心技術(shù)，造出了有如豐田、三菱這樣的世界一流國車，而日本汽車，從起步的時候就備受其國人的呵護和愛戴，從王室到政府到平民都以開國車而自豪，在日本國內(nèi)，幾十年來日本車一直穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著市場的主流，而外國車在市場上只占到很少的份額，不僅如此，日本車不但躋身于世界汽車強國之林，而且還在歐美市場、在全世界都占據(jù)了市場制高點，那句膾炙人口的廣告語“車到山前必有路，有路必有豐田車”絕非虛言。再看看我們的睦鄰韓國——這個被譽為亞洲四小龍的彈丸之地，其汽車工業(yè)從七十年代發(fā)軔，短短幾十年就躋身于世界七大車系之列，而韓國人對自己民族汽車的熱愛絕不亞于日本，據(jù)資料顯示，韓國現(xiàn)代汽車在其本國汽車市場上已占據(jù)了三分之二的市場份額，并且走俏歐美和“亞非拉”。韓車、韓劇已成為韓國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。中國的國車在自己的國土上所遭受的冷遇真的讓人匪夷所思和痛心疾首，“碰撞門”事件發(fā)生后，我們國內(nèi)自己媒體的鼓噪聲比起國外來有過之而無不及，說什么的都有，我也不一一贅述，總而言之就是，你中國車就不行，你別打腫臉充胖子，非得找那個難受。也有悲天憫人的，說：你民族品牌車想賣到德國，賣到歐洲，想搶占世界市場制高點，初衷是好的，可以理解，但要量力而行、三思而行，不能一蹴而就，欲速則不達，等等、等等。我在想，我們的國車、我們的民族自主品牌車需要政府的鼓勵和支持，也需要我們?nèi)褡宓暮亲o和熱愛，民族崛起、國家強盛，絕不僅僅是一句豪言壯語，民族感情、民族情結(jié)是一個民族一個國家能夠壯大并且屹立于世界強國之林的精神需求和強大動力。那么，喚起民族感情、民族意識或者民族情結(jié)就從熱愛我們或者青睞我們或者鐘情于我們自己的國車開始吧！民族工業(yè)的崛起，不僅僅是企業(yè)自己的事情，也是國家的事情、全民族的事情，并且而且必然是我們每一個中國人自己的事情。

后記

寫完《丙戌手記：中國汽車夢》已經(jīng)是戊子年的春天了，這中間相隔了一個丁亥年。丁亥年，用公元紀(jì)年法即2007年。至于我為什么要在這部作品里用中國的紀(jì)年法，農(nóng)歷或者說陰歷？我想我是下意識。或者說，是我想起了郭沫若的著名文章.《甲申三百年祭》。甲申年，是公元1644年，是明王朝滅亡和清兵入關(guān)。這一年，一個游牧民族進入紫禁城掌握了中國的命運。而就在此后僅相隔四年，英國革命爆發(fā)，英國人砍下了他們國王查理一世的頭顱。西方開始了近現(xiàn)代意義上的工業(yè)革命，歐洲各國從此先后進入工業(yè)化時期和工業(yè)文明階段。不用說，也就是從這個時候開始中國拉大了和世界的距離。我是從民族生存和國家命運國家榮譽的角度對所有改進和改善了民族工業(yè)狀態(tài)的人和事物深表敬意！作為陜西作家群中不多的工人出身的作家，我實際上內(nèi)心是有一種渴望，我想為我熱愛著的工人父輩和工人兄弟姐妹寫一部書！這就是我寫作三十多年生涯中唯一一部寫工業(yè)題材的書，寫中國民族汽車工業(yè)的書。這部書，讓我寫得非常非常地沉重。我沉重，是因為一輛車的歷史太沉重。中國第一輛高起點的民族轎車的歷史太沉重。我從這個名字叫“中華”的車?yán)镎麄€讀出的就是“命運”兩個字。是民族汽車工業(yè)的命運，也是中國民族工業(yè)的命運。我撫著它，我看著它，我就像看一個人。這個人，或者說，這輛車，仿佛一直在同一種命運作戰(zhàn)對了，是的，它就是想超越一種命運！它想做的一切事情，就是想超越此前不幸地像被施加了咒語的一種命運。這個命運，也就是中國的民族轎車只能是微車起步你怎么可能一步登天、一起步就想造一輛與世界先進汽車水平同步的中高檔轎車呢？中華車選擇了這條道路，于是，它也就選擇了一種命運。

編輯推薦

《長篇紀(jì)實文學(xué):中國汽車夢》是由華藝出版社出版的。

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