飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理

內(nèi)容概要

　　《飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理》其內(nèi)容涵蓋了民航工人技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)及培訓(xùn)大綱中對飛機(jī)復(fù)合材料修理工的應(yīng)知應(yīng)會要求，并且滿足了民用航空器部件修理人員執(zhí)照考試大綱和民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)大綱對復(fù)合材料知識與技能的要求。全書共十一章，主要介紹復(fù)合材料在大型民用飛機(jī)上的應(yīng)用，飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的類型及識別；復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的原材料；復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的成形工藝；飛機(jī)復(fù)合材料修理的常用工具、設(shè)備及其使用；飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的常見損傷及其檢測；飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的修理準(zhǔn)則和修理方法；飛機(jī)復(fù)合材料層合板結(jié)構(gòu)件的修理工藝；飛機(jī)復(fù)合材料夾芯結(jié)構(gòu)件的修理工藝；金屬粘接修理；飛機(jī)復(fù)合材料表面防靜電層的修理工藝和飛機(jī)其他非金屬件的修理工藝等內(nèi)容。

書籍目錄

前言緒論第1章 飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的識別1.1 復(fù)合材料在現(xiàn)代民用飛機(jī)上的應(yīng)用1.2 飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)類型復(fù)習(xí)思考題第2章 飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的原材料2.1 復(fù)合材料的纖維增強(qiáng)材料2.2 復(fù)合材料的基體材料2.3 復(fù)合材料的預(yù)浸料2.4 膠粘劑復(fù)習(xí)思考題第3章 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的成形工藝3.1 樹脂基復(fù)合材料成形工藝3.2 復(fù)合材料的機(jī)械加工復(fù)習(xí)思考題第4章 飛機(jī)復(fù)合材料修理常用工具、設(shè)備及其使用4.1 飛機(jī)復(fù)合材料修理常用工具及其使用4.2 飛機(jī)復(fù)合材料修理常用設(shè)備及其使用4.3 飛機(jī)復(fù)合材料修理工具、設(shè)備的安全使用復(fù)習(xí)思考題第5章 飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)常見損傷及其檢測5.1 飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的常見損傷及其評估5.2 飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)(件)損傷的檢測方法復(fù)習(xí)思考題第6章 飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理準(zhǔn)則和修理方法6.1 飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的修理準(zhǔn)則及修理流程6.2 飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理方法6.3 飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理鋪層修理的主要工序復(fù)習(xí)思考題第7章 飛機(jī)復(fù)合材料層合板結(jié)構(gòu)件的修理7.1 復(fù)合材料層合板結(jié)構(gòu)件損傷的確定和去除7.2 修理鋪層的準(zhǔn)備7.3 鋪層修理7.4 封裝及固化7.5 固化后的檢查和打磨7.6 其他修理方法復(fù)習(xí)思考題第8章 飛機(jī)復(fù)合材料蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)的修理8.1 飛機(jī)復(fù)合材料蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)件的損傷評估和修理準(zhǔn)則8.2 蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)的修理方法與標(biāo)準(zhǔn)工藝8.3 蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)件常見損傷的標(biāo)準(zhǔn)修理8.4 蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)件的修理實(shí)例復(fù)習(xí)思考題第9章 飛機(jī)復(fù)合材料表面防靜電層的修理9.1 飛機(jī)復(fù)合材料表面防靜電層的作用、設(shè)置及類型9.2 飛機(jī)復(fù)合材料表面防靜電層的修理復(fù)習(xí)思考題第10章 金屬粘接修理10.1 金屬粘接修理概述10.2 金屬粘接修理常用材料的種類、牌號及特點(diǎn)說明10.3 金屬粘接修理的工藝流程和主要工序10.4 常見金屬粘接件損傷的修理復(fù)習(xí)思考題第11章 飛機(jī)其他非金屬件的修理11.1 塑料零構(gòu)件的修理11.2 橡膠零構(gòu)件的修理復(fù)習(xí)思考題附錄參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：（1）環(huán)氧樹脂（Epoxy Resin）環(huán)氧樹脂是最早用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的樹脂基體，而且至今在飛機(jī)結(jié)構(gòu)用復(fù)合材料中，仍占主導(dǎo)地位。環(huán)氧的種類很多，適合作為復(fù)合材料基體的有雙酚A環(huán)氧樹脂、多官能團(tuán)環(huán)氧樹脂和酚醛環(huán)氧樹脂三種。其中多官能團(tuán)環(huán)氧樹脂的玻璃化溫度較高，因而耐溫性能好；酚醛環(huán)氧樹脂固化后的交聯(lián)密度大，因而力學(xué)性能較好。環(huán)氧樹脂與增強(qiáng)體的粘結(jié)力強(qiáng)，固化時(shí)收縮少，基本上不放出低分子揮發(fā)物，因而尺寸穩(wěn)定性好。但環(huán)氧樹脂的耐溫性不僅取決于本身的結(jié)構(gòu)，在很大程度上還依賴于使用的固化劑和固化條件。例如，用脂肪族多元胺作為固化劑可低溫固化，但耐溫性很差；如果用芳香族多元胺和酸酐作固化劑，并在高溫下固化（100～150％：）和后固化（150-250％：），則最高可耐250~（：的溫度。實(shí)際上，環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料可在一55～177℃范圍內(nèi)使用，耐濕熱性能較好，增韌環(huán)氧的韌性好，cAI值（沖擊后壓縮強(qiáng)度）可高達(dá)300MPa以上；與各種纖維的匹配性好，成形工藝優(yōu)良；機(jī)械加工性，制孔、切削性良好并有很好的耐化學(xué)腐蝕性和電絕緣性。（2）熱固性聚酰亞胺樹脂（API）聚酰亞胺聚合物有熱固性和熱塑性兩種，均可作為復(fù)合材料基體。在目前應(yīng)用的各種樹脂中，熱固性聚酰亞胺樹脂的耐高溫性能最好，具有“耐高溫樹脂”之稱。熱固性聚酰亞胺樹脂可在250～300~（：長期使用，350~C短期使用，耐輻射、電性能較好，但其成形溫度與成形壓力高，韌性差、質(zhì)脆，給制件成形帶來困難。聚酰亞胺復(fù)合材料適合制作耐熱的結(jié)構(gòu)材料，如發(fā)動機(jī)尾噴口區(qū)域的熱端零件等。（3）酚醛樹脂（.Phenolic Resin）酚醛樹脂是以酚類化合物、醛類化合物作原料，在催化劑的作用下縮聚而成的高分子化合物，其中以苯酚和甲醛縮聚的酚醛樹脂最為常用。酚醛樹脂大體分為熱固性和熱塑性兩大類。熱固性酚醛樹脂是由苯酚在堿性條件下與過量的甲醛發(fā)生反應(yīng)合成；熱塑性酚醛樹脂是苯酚在酸性條件下與少量的甲醛反應(yīng)合成。酚醛樹脂具有優(yōu)良的耐酸性能、耐熱性能、耐燒蝕性能、電絕緣性能和阻燃性能，燃燒時(shí)的煙密度較低、毒性較小。另外，還具有固化速度快、原材料來源廣、價(jià)格較低等優(yōu)點(diǎn)，但是較脆。普通酚醛樹脂在200~C以下能夠長期穩(wěn)定使用。酚醛樹脂復(fù)合材料主要用作隔熱材料、耐燒蝕材料，廣泛用于制作飛機(jī)、艦船、火車和汽車內(nèi)部裝飾的結(jié)構(gòu)部件。

編輯推薦

《飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理》的內(nèi)容涵蓋了民航工人技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)及培訓(xùn)大綱中對飛機(jī)復(fù)合材料修理工的應(yīng)知應(yīng)會要求，并且滿足了民用航空器部件修理人員執(zhí)照考試大綱和民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)大綱對復(fù)合材料知識與技能的要求；適合作為高等職業(yè)院校飛機(jī)維修類專業(yè)的教材，也可作為民用航空器維修基礎(chǔ)執(zhí)照培洲的參考教材和飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理專業(yè)工程技術(shù)人員的參考書。

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