機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)

內(nèi)容概要

　　《機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)：規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理》是一本從機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)角度介紹機(jī)場(chǎng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理的圖書(shū)，是迄今為止我所見(jiàn)到的涉及面最寬的機(jī)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)的書(shū)籍。《機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)：規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理》共分5篇：第一篇“概述”闡述了自二戰(zhàn)以來(lái)，特別是近十年民航和機(jī)場(chǎng)業(yè)的發(fā)展變化，以及各國(guó)（主要是歐美）在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理的許多方面存在的實(shí)際差別；第二篇“系統(tǒng)規(guī)劃”主要介紹不同于傳統(tǒng)規(guī)劃的機(jī)場(chǎng)動(dòng)態(tài)戰(zhàn)略規(guī)劃，私有化與放松管制的概念及其對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響，大都會(huì)地區(qū)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與帶來(lái)的問(wèn)題，機(jī)場(chǎng)對(duì)環(huán)境的影響與控制，機(jī)場(chǎng)管理體制與對(duì)收費(fèi)的限制，以及如何對(duì)機(jī)場(chǎng)使用者收費(fèi)；第三篇“空側(cè)”闡述了ICA0與FAA兩種體制下的飛行區(qū)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，飛行區(qū)的容量特別是跑道系統(tǒng)的容量與計(jì)算模型，飛行區(qū)的延誤特別是跑道的延誤與排隊(duì)論的使用，需求管理采用的三種方式，以及終端空域與機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中實(shí)施的空中交通管理；第四篇“陸側(cè)”闡述了旅客航站樓的構(gòu)形設(shè)計(jì)與評(píng)估，確定航站樓總體空間需求的方法與具體建筑設(shè)計(jì)的步驟，航站樓的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，以及機(jī)場(chǎng)的進(jìn)出交通與機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)運(yùn)行的機(jī)械裝置；第五篇為“參考資料”。

作者簡(jiǎn)介

　　理查德·德·紐弗威爾博士（Dr.Richard de Neufville）是工程系統(tǒng)以及土木和環(huán)境工程教授，同時(shí)也是麻省理工學(xué)院“技術(shù)與政策計(jì)劃”的創(chuàng)建主席。他曾廣泛地為波士頓、達(dá)拉斯、倫敦、墨西哥城、邁阿密、巴黎、悉尼、吉隆坡、曼谷以及全世界的很多其他機(jī)場(chǎng)和民航局工作。他專(zhuān)長(zhǎng)于預(yù)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)管理、機(jī)場(chǎng)間競(jìng)爭(zhēng)以及候機(jī)樓的布局和設(shè)計(jì)。他曾獲得FAA航空教育杰出獎(jiǎng)（同歐都尼教授一起）、麻省理工學(xué)院最突出教育貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、法國(guó)共和國(guó)學(xué)術(shù)勛章（the French Chevalier des Palmes Acad6miques）以及荷蘭德?tīng)柗蛱乩砉ご髮W(xué)（Technical university of Deft）榮譽(yù)博士學(xué)位。他還是白宮、古根海姆（Guggenheim）和美日領(lǐng)導(dǎo)人基金會(huì)的成員。

書(shū)籍目錄

序言中譯本前言前言第一篇 概論第一章 機(jī)場(chǎng)和航空公司企業(yè)的未來(lái)第一節(jié) 20世紀(jì)末的機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)第二節(jié) 長(zhǎng)期性增長(zhǎng)第三節(jié) 更加商業(yè)化第四節(jié) 全球一體化第五節(jié) 電子化商務(wù)第六節(jié) 機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)含義第二章 國(guó)際性的差別第一節(jié) 簡(jiǎn)介第二節(jié) 一些實(shí)際的差別第三節(jié) 一些有效的差異第四節(jié) 實(shí)際中的影響第二篇 系統(tǒng)規(guī)劃第三章 動(dòng)態(tài)戰(zhàn)略規(guī)劃第一節(jié) 規(guī)劃的種類(lèi)第二節(jié) 機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)規(guī)劃第三節(jié) 預(yù)測(cè)“總是錯(cuò)誤的”第四節(jié) 對(duì)規(guī)劃工作的啟示第五節(jié) 動(dòng)態(tài)戰(zhàn)略規(guī)劃的概念第六節(jié) 動(dòng)態(tài)戰(zhàn)略規(guī)劃過(guò)程及方法第四章 私有化和放松管制第一節(jié) 私有化和放松管制前的機(jī)場(chǎng)和航空公司第二節(jié) 私有化和放松管制的誘因第三節(jié) 私有化的概念第四節(jié) 機(jī)場(chǎng)私有化指南第五節(jié) 航空公司放松管制第六節(jié) 航空公司放松管制對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響第五章 多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)第一節(jié) 簡(jiǎn)介第二節(jié) 基本概念和問(wèn)題第三節(jié) 難點(diǎn)第四節(jié) 市場(chǎng)動(dòng)力第五節(jié) 規(guī)劃和開(kāi)發(fā)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)第六章 環(huán)境影響第一節(jié) 概述第二節(jié) 噪聲度量基礎(chǔ)第三節(jié) 機(jī)場(chǎng)噪聲消減第四節(jié) 大氣質(zhì)量及其污染的減輕第五節(jié) 水質(zhì)量控制第六節(jié) 控制進(jìn)出場(chǎng)和道路的交通量第七節(jié) 野生動(dòng)物管理第七章 組織和籌資第一節(jié) 簡(jiǎn)介第二節(jié) 所有權(quán)與機(jī)場(chǎng)管理第三節(jié) 組織結(jié)構(gòu)第四節(jié) 對(duì)機(jī)場(chǎng)使用者收費(fèi)的規(guī)章 限制第五節(jié) 資本投資的籌資第八章 對(duì)使用者的收費(fèi)第一節(jié) 簡(jiǎn)介第二節(jié) 成本和收人中心第三節(jié) 確定使用者收費(fèi)內(nèi)容的政策導(dǎo)向和背景第四節(jié) 機(jī)場(chǎng)使用者交納費(fèi)用的種類(lèi)第五節(jié) 非航空性收費(fèi)第六節(jié) 機(jī)場(chǎng)收入的主要來(lái)源第七節(jié) 不同機(jī)場(chǎng)問(wèn)的收費(fèi)水平對(duì)比第八節(jié) 地面服務(wù)第九節(jié) 平均成本定價(jià)方式確定起降費(fèi)第十節(jié) 歷史成本與當(dāng)期成本第三篇 空側(cè)第九章 飛行區(qū)設(shè)計(jì)第一節(jié) 簡(jiǎn)介第二節(jié) 機(jī)場(chǎng)分類(lèi)代號(hào)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)第三節(jié) 風(fēng)力負(fù)荷第四節(jié) 機(jī)場(chǎng)布局第五節(jié) 跑道長(zhǎng)度第六節(jié) 跑道幾何構(gòu)型第七節(jié) 滑行道第八節(jié) 站坪區(qū)第九節(jié) 障礙物限制面第十章 飛行區(qū)容量第一節(jié) 簡(jiǎn)介第二節(jié) 跑道容量度量第三節(jié) 影響跑道系統(tǒng)容量的因素第四節(jié) 飛行區(qū)容量和容量覆蓋的范圍第五節(jié) 計(jì)算單條跑道容量的模型第六節(jié) 一般容量模型及其延伸第七節(jié) 飛行區(qū)其他部分的容量第十一章 飛行區(qū)的延誤第一節(jié) 簡(jiǎn)介第二節(jié) 空側(cè)延誤的特征第三節(jié) 政策的含義和實(shí)際的指導(dǎo)方針第四節(jié) 跑道系統(tǒng)的年容量第五節(jié) 實(shí)際中延誤的計(jì)算第十二章 需求管理第一節(jié) 簡(jiǎn)介第二節(jié) 背景與動(dòng)因第三節(jié) 需求管理中的行政手段第四節(jié) 需求管理中的經(jīng)濟(jì)手段第五節(jié) 混合型需求管理方式第六節(jié) 對(duì)需求管理政策的有關(guān)考慮第十三章 空中交通管理第一節(jié) 簡(jiǎn)介第二節(jié) 空中交通管理系統(tǒng)發(fā)展階段第三節(jié) 空中交通管理系統(tǒng)的描述及終端空域的處理第四節(jié) 空中交通流量管理第五節(jié) 協(xié)同決策計(jì)劃第六節(jié) 近期及中期的增強(qiáng)提高第四篇 陸側(cè)第十四章 旅客航站樓構(gòu)型第一節(jié) 構(gòu)型選擇的重要性第二節(jié) 對(duì)航站樓的系統(tǒng)要求第三節(jié) 五種基本的航站樓構(gòu)型第四節(jié) 航站樓構(gòu)型對(duì)比第五節(jié) 航站樓構(gòu)型評(píng)估第六節(jié) 航站樓混合構(gòu)型的應(yīng)用第十五章 旅客航站樓總體設(shè)計(jì)第一節(jié) 旅客流量的相關(guān)定義第二節(jié) 交叉使用對(duì)設(shè)計(jì)負(fù)荷的影響第三節(jié) 等待區(qū)面積需求第四節(jié) 通道面積需求第五節(jié) 行李處理和傳輸系統(tǒng)的面積需求第十六章 旅客航站樓的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)第一節(jié) 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)第二節(jié) 熱點(diǎn)場(chǎng)所的確定第三節(jié) 可能的熱點(diǎn)場(chǎng)所分析第四節(jié) 航站樓模擬第五節(jié) 專(zhuān)用設(shè)施第十七章 地面進(jìn)場(chǎng)交通和分流第一節(jié) 簡(jiǎn)介第二節(jié) 機(jī)場(chǎng)區(qū)域性的進(jìn)場(chǎng)交通第三節(jié) 成本高效化的方案第四節(jié) 停車(chē)設(shè)施第五節(jié) 機(jī)場(chǎng)周邊的進(jìn)場(chǎng)交通第六節(jié) 機(jī)場(chǎng)內(nèi)的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)第七節(jié) 機(jī)場(chǎng)內(nèi)托運(yùn)行李的分送第五篇 參考資料第十八章 數(shù)據(jù)有效性的確認(rèn)第一節(jié) 問(wèn)題第二節(jié) 小結(jié)第十九章 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模型第一節(jié) 背景第二節(jié) 模型分類(lèi)第三節(jié) 空側(cè)模型及有關(guān)模型選擇問(wèn)題第四節(jié) 旅客航站樓運(yùn)行模型第二十章 預(yù)測(cè)第一節(jié) 預(yù)測(cè)假設(shè)第二節(jié) 數(shù)學(xué)基礎(chǔ)第三節(jié) 預(yù)報(bào)第四節(jié) 設(shè)想第五節(jié) 完整過(guò)程第二十一章 現(xiàn)金流分析第一節(jié) 簡(jiǎn)介第二節(jié) 貼現(xiàn)和貼現(xiàn)率第三節(jié) 現(xiàn)金流的現(xiàn)值和年值第四節(jié) 計(jì)算中的注意事項(xiàng)第五節(jié) 項(xiàng)目有效性的測(cè)定第二十二章 決策與選擇分析第一節(jié) 流程第二節(jié) 決策分析概念第三節(jié) 決策分析方法第四節(jié) 選擇權(quán)分析觀念第五節(jié) 選擇分析方法第二十三章 機(jī)場(chǎng)的客流和排隊(duì)第一節(jié) 簡(jiǎn)介第二節(jié) 描述機(jī)場(chǎng)排隊(duì)系統(tǒng)第三節(jié) 服務(wù)性能和級(jí)別（LOS）的典型衡量標(biāo)準(zhǔn)第四節(jié) 隊(duì)列系統(tǒng)的短期行為第五節(jié) 累積圖線(xiàn)第六節(jié) 排隊(duì)系統(tǒng)的長(zhǎng)期行為第七節(jié) 政策問(wèn)題第二十四章 高峰小時(shí)分析第一節(jié) 簡(jiǎn)介第二節(jié) 設(shè)計(jì)高峰小時(shí)的定義第三節(jié) 由年度預(yù)測(cè)向設(shè)計(jì)高峰小時(shí)預(yù)測(cè)的轉(zhuǎn)變第四節(jié) 設(shè)計(jì)高峰小時(shí)內(nèi)飛機(jī)運(yùn)行架次的估算第五節(jié) 進(jìn)港和離港客流量DPH的預(yù)測(cè)作者簡(jiǎn)介

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