維修與維修人員

作者簡介

拉里?里斯麥爾（Larry Reithmaier）是一名退休的機械工程師，他曾在洛克韋爾國際公司參與設(shè)計和研制F2H、F3、F86H、F100、F101和F4噴氣戰(zhàn)斗機、B-1B轟炸機、阿波羅和太空實驗室宇宙飛船。作為航空方面數(shù)本技術(shù)書籍的作者，他還編寫了《機械員和技術(shù)人員的飛機標(biāo)準(zhǔn)手冊》（Standard Aircraft Handbook for Mechanics and Technicians）第6版、《航空和航天詞典》（Aviation and Space Dictionary）、《超越馬赫數(shù)Ⅰ》（Mach Ⅰ and Beyond）、《私用駕駛員指南》（Private Pilot’s Guide）和《飛機修理手冊》（Aircraft Repair Manual）。

書籍目錄

目錄
序言
第一章 緒論
聯(lián)邦航空條例有關(guān)維修的要點
聯(lián)邦航空局飛機運行合格證
聯(lián)邦航空條例第65部——除飛機機組以外航空人員的合格審定
其他定義和信息
第二章 最低設(shè)備清單的問題
忽略了恒速傳動裝置的斷開程序
艙音記錄器不工作并保留故障
按照最低設(shè)備清單對燃油油量表保留故障
飛機在沒有合法文件的情況下起飛
自動駕駛議高度保持模式不工作
沒有修理最低設(shè)備清單故障項目或者是在履歷本上勾銷故障項目
由于維修部門對最低設(shè)備清單解釋不一致導(dǎo)致延誤
非最低設(shè)備清單項目寫為最低設(shè)備清單項目
制造商證實應(yīng)急燈不得保留故障
起落架艙門拆除但沒有列出重量與速度限制
起落架艙門定位不當(dāng)
翼尖燈故障保留不符合最低設(shè)備清單
風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋——最低設(shè)備清單上沒有規(guī)定
由于軟件故障沒有遵守最低設(shè)備清單使用重量限制
履歷本上高度表故障未排除而獲得簽派放行
燃油油量表故障并且油尺不準(zhǔn)
匯總和評估：最低設(shè)備清單問題
第三章 由于準(zhǔn)時起飛壓力過大造成非法或不安全飛行
由于準(zhǔn)時起飛壓力造成維修部門沒有遵守最低設(shè)備清單
推遲修理一個危險政策的例子
準(zhǔn)時起飛壓力造成維修問題
起落架艙門定位不當(dāng)
出現(xiàn)音響警告后起飛而沒有進行維修檢查
匯總和評估：由于準(zhǔn)時起飛壓力過大造成非法或不安全飛行
第四章 由于維修記錄不正確導(dǎo)致非法或不安全飛行
在沒有正確完成維修項目的情況下實施飛行
運輸機沒有完成正確維修檢查就簽字放行并且執(zhí)行定期載客航班
維修人員對年檢超期的飛機簽署適航證
由于增壓系統(tǒng)需要維修而返航后沒有獲得簽派員重新放行就再次起飛
由于注冊過期并且沒有進行重量與平衡計算，聯(lián)邦航空局監(jiān)察員認定違章
操作自用飛機的駕駛員自行完成某些維修但未讓維修人員在履歷本上簽字
飛機適航證、登記證和維修記錄不正確
在維修項目沒排除的情況下實施飛行
機場被迫接收存在機門插銷故障的飛機
飛行機組未注意到履歷本沒有維修放行簽字
飛機在完成修理但履歷本上部分項目沒有排除的情況下投入運行
維修記錄本上存在未完成項目
由于幾個故障導(dǎo)致小型運輸機停場并且聯(lián)邦航空局扣留了最后一個違章的駕駛員
匯總和評估：由于不正確維修書面工作導(dǎo)致非法或不安全飛行
第五章 檢查單或飛行前項目檢查漏項
可能發(fā)生飛機尾部相撞、維修部門檢查放行后廢了幾個航段后才發(fā)現(xiàn)尾部損壞
起飛時起落架收不上
由于僅依靠燃油量口頭說明導(dǎo)致發(fā)動機熄火并應(yīng)急著陸
小型運輸機載使用自動駕駛儀期間下降到指定高度之下
飛行機組在起落架放下的調(diào)機飛行中收上了起落架
滅火瓶沒掛好——機長忽略了檢查單項目
匯總和評估：檢查單或飛行前項目檢查漏項
第六章 飛行機組誤解飛機系統(tǒng)導(dǎo)致非法或不安全飛行
噴氣發(fā)動機啟動過程中超溫
當(dāng)需要兩套點火系統(tǒng)時只有一套工作就實施了運輸飛行
匯總和評估：飛機機組誤解飛機系統(tǒng)導(dǎo)致非法或不安全飛行
第七章 飛行機組不熟悉或沒有正確使用非正?；驊?yīng)急程序
飛行中機組將燃油不平衡誤認為是燃油泄漏
運輸機由于上位鎖銷作動筒失效導(dǎo)致在起落架收上情況下著陸
方向舵出現(xiàn)非指令性偏轉(zhuǎn)、機組使用“B”液壓系統(tǒng)備用方向舵保持平飛
匯總和評估：飛行機組不熟悉或沒有正確使用非正常或應(yīng)急程序
第八章 出現(xiàn)故障時飛行機組沒有與維修部門協(xié)商
發(fā)動機空中停車并且對過熱的齒輪箱加滑油后沒有得到維修部門簽字接著起飛
飛機蒙皮損壞沒完成適當(dāng)檢查而實施飛行
電氣系統(tǒng)故障并發(fā)出警告導(dǎo)致中斷起飛，隨后沒有做維修工作而再次起飛
駕駛員未經(jīng)授權(quán)執(zhí)行聯(lián)邦航空局監(jiān)察員建議的日常維修
在履歷本上帶有未完成項目的情況下飛機起飛
在有關(guān)維修問題沒有排除的情況下起飛
機長接收沒有對發(fā)動機檢查的維修簽字放行
在上一個航班跳開關(guān)跳出后，機組未在履歷本上登記并且在起飛前沒有得到維修簽字
發(fā)現(xiàn)漏油時機組未通知維修部門而使用燃油交輸
由于某些維修項目維修人員沒有簽字導(dǎo)致駕駛員違規(guī)
安裝燃油噴嘴后漏油發(fā)生火警導(dǎo)致飛機返航著陸
飛行機組發(fā)現(xiàn)反推壓力指示燈而中斷第一次起飛后未與維修部門協(xié)商而再次起飛
通勤營運人運輸機在主面板上出現(xiàn)假警告后返回機場而未按照維修建議改航
機組第一次啟動發(fā)動機過程中超溫最終還是飛往目的地
駕駛員起飛時警告面板上顯示有多個故障
機組在顯示組件故障并且無信息顯示的情況下起飛
因為假定起落架上結(jié)冰所以數(shù)次出現(xiàn)收放問題但沒有填入履歷本
忘記關(guān)閉氧氣補充活門導(dǎo)致飛行操縱困難并應(yīng)急著陸
夜間放行左側(cè)航行燈故障的貨機
匯總和評估：出現(xiàn)故障時飛行機組沒有與維修部門協(xié)商
第九章 飛行機組與維修部門或管理部門之間意見不一致
為了避免延誤放棄了維修檢查
在儀表氣象條件下五邊3英里處有運輸機等待著陸的情況下，機組獲得起飛許可，機組對管制員的許可產(chǎn)生質(zhì)疑
飛行機組與維修部門對最低設(shè)備清單的解釋發(fā)生分歧
電動配平故障的運輸機機長兩次對飛行的合法性提出質(zhì)疑
機長投訴公司維修質(zhì)量差
運輸機在起飛前未完成必需的48小時維修檢查
飛機所有人和駕駛員完成小的維修
發(fā)動機啟動火警后客艙乘務(wù)員在未得到駕駛員指示的情況下打開應(yīng)急出口
飛行機組與維修部門在解釋最低設(shè)備清單要求和履歷本簽字方面出現(xiàn)分歧
機長被迫接收存在機門插銷故障的飛機
維修部門檢查水平尾翼后機長拒絕接收飛機，總飛行師重新檢查后，機長決定接收飛機
飛行機組與維修部門對履歷本登記項目是否允許飛行方面意見不一致
發(fā)動機超溫后飛行機組在維修部門的慫恿下偏離航空公司運行程序
運輸機遭遇冰雹，維修后在對適航狀態(tài)存在疑問的情況下放行
匯總和評估：飛行機組與維修部門或管理人員之間意見不一致
第十章 匯總和最終討論
差錯的預(yù)防和汲取的教訓(xùn)
匯總
附錄 典型渦輪動力航線運輸機及其系統(tǒng)
飛機
設(shè)計特性
參考文獻

圖書封面

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