航空事故與人為因素

內(nèi)容概要

本書通過對航空事故分析，選用并編譯及分析信息；統(tǒng)計分析了我國20世紀(jì)60年代至90年代中期的民用航空事故的資料，并參考了有關(guān)的事故調(diào)查報告結(jié)論；特別是以中國民用航空總局航空安全辦公室組織翻譯出版的國際民秀航空組織Doc9683-AN/950《人為因素訓(xùn)練手冊》為指導(dǎo)，參考了該手冊的部分分析方法。加深我們對人為因素與航空安全關(guān)系的認識，找尋可借鑒的寶貴經(jīng)驗，總結(jié)和開發(fā)符合我國實際情況的人為因素研究與應(yīng)用，推動我國的航空安全管理逐步走上科學(xué)化、規(guī)范化的道路，提高我國的民用航空安全水平。

書籍目錄

前言2000年世界航空安全形勢回顧第一篇  20世紀(jì)末的航空安全  世界航空將走過它的百年歷程，隨著科技和管理的進步，航空安全步入一個較低事故率的穩(wěn)定發(fā)展階段，飛機成為目前最安全的交通工具。第二篇  人為因素與航空事故  人的機體和本性、人的能力和極限，以及在單獨工作與作為團隊成員工作時的行為，是研究人為因素時主要關(guān)心的問題。這一切與航空安全密切相關(guān)。第三篇 飛行人員與航安事故  駕駛?cè)藛T行為與航空安全關(guān)系最密切、最復(fù)雜，人們習(xí)慣稱之為“安全的最后一道防線”。第四篇  空中交通管制員與航空事故  空中交通管制員是向飛行的航空器提供管制服務(wù)的人員。對儀表規(guī)則飛行提供安全間隔負有法律責(zé)任。他們的不安全行為可直接導(dǎo)致航空器失事。第五篇  航空器維修人員與航空事故  航空器的不安全狀態(tài)，嚴重威脅飛行安全。航空器維修技術(shù)人員對他們負責(zé)維修和檢查過的航空器的適航質(zhì)量和安全質(zhì)量負有絕對責(zé)任。第六篇  監(jiān)控飛機行為是飛機安全運行的生命線  飛行機組成員相互交叉檢查、監(jiān)控和提醒，是及早發(fā)現(xiàn)和糾正他人發(fā)生決策、操作偏差的最有產(chǎn)辦法。第七篇  匆忙，航空安全之大敵  匆忙，是與時間壓力有關(guān)的助長人為差錯發(fā)生的重在因素這一。當(dāng)航班產(chǎn)生延誤時，方方面面的工作人員都會給飛行當(dāng)組施加壓力，引起機組匆忙綜合癥的發(fā)生。第八篇  推力系統(tǒng)失效不適當(dāng)?shù)臋C組反應(yīng)……第九篇  對美國與飛行機有關(guān)的飛行事故的研究

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