航空事故與人為因素

內(nèi)容概要

本書(shū)通過(guò)對(duì)航空事故分析，選用并編譯及分析信息；統(tǒng)計(jì)分析了我國(guó)20世紀(jì)60年代至90年代中期的民用航空事故的資料，并參考了有關(guān)的事故調(diào)查報(bào)告結(jié)論；特別是以中國(guó)民用航空總局航空安全辦公室組織翻譯出版的國(guó)際民秀航空組織Doc9683-AN/950《人為因素訓(xùn)練手冊(cè)》為指導(dǎo)，參考了該手冊(cè)的部分分析方法。加深我們對(duì)人為因素與航空安全關(guān)系的認(rèn)識(shí)，找尋可借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)和開(kāi)發(fā)符合我國(guó)實(shí)際情況的人為因素研究與應(yīng)用，推動(dòng)我國(guó)的航空安全管理逐步走上科學(xué)化、規(guī)范化的道路，提高我國(guó)的民用航空安全水平。

書(shū)籍目錄

前言2000年世界航空安全形勢(shì)回顧第一篇  20世紀(jì)末的航空安全  世界航空將走過(guò)它的百年歷程，隨著科技和管理的進(jìn)步，航空安全步入一個(gè)較低事故率的穩(wěn)定發(fā)展階段，飛機(jī)成為目前最安全的交通工具。第二篇  人為因素與航空事故  人的機(jī)體和本性、人的能力和極限，以及在單獨(dú)工作與作為團(tuán)隊(duì)成員工作時(shí)的行為，是研究人為因素時(shí)主要關(guān)心的問(wèn)題。這一切與航空安全密切相關(guān)。第三篇 飛行人員與航安事故  駕駛?cè)藛T行為與航空安全關(guān)系最密切、最復(fù)雜，人們習(xí)慣稱之為“安全的最后一道防線”。第四篇  空中交通管制員與航空事故  空中交通管制員是向飛行的航空器提供管制服務(wù)的人員。對(duì)儀表規(guī)則飛行提供安全間隔負(fù)有法律責(zé)任。他們的不安全行為可直接導(dǎo)致航空器失事。第五篇  航空器維修人員與航空事故  航空器的不安全狀態(tài)，嚴(yán)重威脅飛行安全。航空器維修技術(shù)人員對(duì)他們負(fù)責(zé)維修和檢查過(guò)的航空器的適航質(zhì)量和安全質(zhì)量負(fù)有絕對(duì)責(zé)任。第六篇  監(jiān)控飛機(jī)行為是飛機(jī)安全運(yùn)行的生命線  飛行機(jī)組成員相互交叉檢查、監(jiān)控和提醒，是及早發(fā)現(xiàn)和糾正他人發(fā)生決策、操作偏差的最有產(chǎn)辦法。第七篇  匆忙，航空安全之大敵  匆忙，是與時(shí)間壓力有關(guān)的助長(zhǎng)人為差錯(cuò)發(fā)生的重在因素這一。當(dāng)航班產(chǎn)生延誤時(shí)，方方面面的工作人員都會(huì)給飛行當(dāng)組施加壓力，引起機(jī)組匆忙綜合癥的發(fā)生。第八篇  推力系統(tǒng)失效不適當(dāng)?shù)臋C(jī)組反應(yīng)……第九篇  對(duì)美國(guó)與飛行機(jī)有關(guān)的飛行事故的研究

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