新豐田生產(chǎn)方式

內(nèi)容概要

　　日本筑波大學(xué)名譽(yù)教授門田安弘博士是世界著名的豐田生產(chǎn)方式的權(quán)威學(xué)者。豐田生產(chǎn)方式的創(chuàng)始人大野耐一先生稱《新豐田生產(chǎn)方式（第4版）》作者門田安弘教授是理論聯(lián)系實(shí)際將豐田生產(chǎn)方式理論化、體系化的第一人?！缎仑S田生產(chǎn)方式（第4版）》除英文版和日文版之外，還被翻譯成中文、俄文、西班牙文、意大利文、葡萄牙文、泰國文等多國文字。豐田生產(chǎn)方式是繼泰勒生產(chǎn)方式（科學(xué)管理法）和福特生產(chǎn)方式（大量裝配線方式）之后世界生產(chǎn)方式的第三座里程碑。

作者簡介

作者：（日本）門田安弘（Yasuhiro Monden） 譯者：王瑞珠  門田安弘（Yasuhiro Monden）日本筑波大學(xué)名譽(yù)教授、學(xué)術(shù)博士（筑波大學(xué)），日本名古屋商科大學(xué)研究生院客座，門田經(jīng)營會(huì)計(jì)研究所理事長（http://mondeninst.hp.infoseek.co.Jp/）。專業(yè)領(lǐng)域：生產(chǎn)管理、管理會(huì)計(jì)、經(jīng)營財(cái)務(wù)論、企業(yè)經(jīng)濟(jì)。 畢業(yè)于日本關(guān)西學(xué)院大學(xué)，神戶大學(xué)研究生院經(jīng)營學(xué)研究學(xué)科。歷任日本愛知大學(xué)法經(jīng)學(xué)部講師（1966—1977年），大阪府立大學(xué)經(jīng)營學(xué)部副教授（1971—1983年），筑波大學(xué)社會(huì)工學(xué)系教授（1983～2004年）。歷任美國紐約州立大學(xué)布法羅分校客座教授（1980—1981），美國加利福尼亞州立大學(xué)洛杉機(jī)分校客座教授（1991—1992年），瑞典斯德哥爾摩經(jīng)濟(jì)學(xué)院客座教授（1996年），瑞典林奈大學(xué)客座教授（2011年）。曾作為日本國際協(xié)力事業(yè)團(tuán)（JICA）的派遣專家在新加坡進(jìn)行豐田生產(chǎn)方式的技術(shù)指導(dǎo)（1987年），在泰國進(jìn)行戰(zhàn)略成本的技術(shù)指導(dǎo)（1988年）。注冊會(huì)計(jì)師考試第二屆考試委員（2000～2003年），生產(chǎn)與運(yùn)作管理學(xué)會(huì)（POMS）理事，美國會(huì)計(jì)學(xué)會(huì)管理會(huì)計(jì)分會(huì)理事（1986～1989年）。 主要著作 Toyota Production System，1st edition，IndustrialEngineering and Management Press，1983，（被授予第27屆“日經(jīng)?經(jīng)濟(jì)化論獎(jiǎng)”）。 Toyota Production System，3st edition，IndustrialEngineering and Management Press，1998. 《日本管理會(huì)計(jì)》，能率出版社。 《降低成本系統(tǒng)：目標(biāo)成本與成本改善》，能率出版社，1996年。  王瑞珠 河北省樂亭縣人、高級(jí)工程師。1982年畢業(yè)于河北工業(yè)大學(xué)。1991年至1992年由中國國家教育委員會(huì)公派赴日本國立名古屋工業(yè)大學(xué)做訪問學(xué)者，研究日本生產(chǎn)管理。現(xiàn)任唐山大自然管理咨詢公司副總經(jīng)理。 主要著作及論文 《新豐田生產(chǎn)方式》，第一版，河北大學(xué)出版社，2001年 《新豐田生產(chǎn)方式》，第二版，河北大學(xué)出版社，2006年 《新豐田生產(chǎn)方式》，第三版，河北大學(xué)出版社，2008年 “永不停步的改善”，載《中國機(jī)械工業(yè)文摘》，2003年 “大野耐一和他的豐田生產(chǎn)方式”，載《中國機(jī)械工業(yè)文摘》，2003年 “TPS尋根”、載《企業(yè)管理》，2007年 “TPS的新發(fā)展”、載《企業(yè)管理》，2007年 “TPS的導(dǎo)入”、載《企業(yè)管理》，2007年

書籍目錄

譯者前言 王瑞珠
出版贈(zèng)言 大野耐
序 言 門田安弘
謝 辭 門田安弘
豐田生產(chǎn)方式的誕生、發(fā)展與引進(jìn) 李 瑩 王瑞珠
第一部 總體系——豐田生產(chǎn)方式的構(gòu)思l
 第1章 豐田生產(chǎn)方式的體系
 §1 本章的目的
　　§2 生產(chǎn)方式的基本目的
 §3 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)
 §4 看板方式
 §5 對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行微調(diào)整的方式
 §6 均衡生產(chǎn)是豐田生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)
 §7 縮短作業(yè)切換時(shí)間
 §8 有效設(shè)計(jì)設(shè)備布局
 §9 實(shí)現(xiàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
 §10 自慟化①——防止產(chǎn)生不合格．品的裝置
 §11 改善活動(dòng)——豐田生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)要件
 §12 豐田生產(chǎn)方式的要點(diǎn)
 第2章 豐田生產(chǎn)方式的引進(jìn)程序
 §l 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的理想模式與引進(jìn)程序是兩個(gè)不同的問題
 §2 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的引進(jìn)方法
 §3 引進(jìn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的案例研究
第二部 于系統(tǒng)——豐田生產(chǎn)方式的柔性構(gòu)造
 第3章 看板方式的技術(shù)與應(yīng)用
 §1 通常的生產(chǎn)方式與豐田生產(chǎn)方式的不同點(diǎn)
 §2 不需要倉庫的看板方式
 §3 自如運(yùn)用各種看板的技術(shù)
 §4 生產(chǎn)指示看板的兩種使用方法
 §5 看板方式的規(guī)則
 §6 處理緊急事態(tài)的其他形式的看板
 第4章 企業(yè)集團(tuán)中外協(xié)訂貸看板和順序計(jì)劃表的應(yīng)用
 §1 企業(yè)集團(tuán)中看板方式的應(yīng)用
 §2 提供兩種信息——每月信息和每日信息
 §3 利用看板的后補(bǔ)充方式
 §4 根據(jù)順序計(jì)劃進(jìn)行的順序拉動(dòng)方式
 §5 存放場的大小和零部件的種類、尺寸
 §6 順序計(jì)劃表在供貨廠家的使用方法
 §7 日本政黨對(duì)豐田生產(chǎn)方式的批判
 §8 公正交易委員會(huì)的指導(dǎo)
 §9 豐田汽車公司是如何應(yīng)對(duì)的
 §10　訂貨廠家內(nèi)部外協(xié)訂貨看板的處理方法工 ，
 §11 購入零部件的庫存量
 §l2 供貨方式以及供貨循環(huán)的實(shí)例
 §l3 看板方式與適應(yīng)非常事態(tài)的體制
 第5章 均衡生產(chǎn)——迅速應(yīng)對(duì)需求的變化
 §1 均衡生產(chǎn)的概念
 §2 總量均衡
 §3 按品種的數(shù)量均衡和三個(gè)均衡化概念
 §4 均衡生產(chǎn)的兩個(gè)階段
 §5 均衡生產(chǎn)的要點(diǎn)工
 §6 支撐均衡生產(chǎn)的撓性機(jī)械
 §7 看板方式與MRP的比較
第三部　計(jì)算支撐體系
第四部　人性化的生產(chǎn)方式
附錄一　準(zhǔn)時(shí)交貨系統(tǒng)能緩解交通堵塞和勞動(dòng)力短缺
附錄二　裝配作業(yè)負(fù)荷的定量評(píng)價(jià)方法
附錄三　汽車廠的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)
附錄四　應(yīng)對(duì)東日大地震的供鏈間網(wǎng)絡(luò)
參考文獻(xiàn)
索引

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   豐田生產(chǎn)方式的誕生、發(fā)展與引進(jìn) 一、豐田生產(chǎn)方式的誕生 回顧汽車產(chǎn)業(yè)一百多年的發(fā)展歷史，可以這樣來概括；汽車“萌芽”在歐州，“開花”在美國，“結(jié)果”在日本。今天，日本的諸多汽車巨頭與各式各樣的日系車一道馳騁在全球市場，成就令世人矚目，豐田汽車公司及其創(chuàng)造的豐田生產(chǎn)方式（Toyota Production System，簡稱TPS）也成了全球企業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)和競相效仿的對(duì)象。 如果在我們引進(jìn)、吸收豐田生產(chǎn)方式之前，對(duì)它的背景及豐田人的管理理念有所了解，或許將會(huì)對(duì)我們經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)變、解決在引進(jìn)過程中出現(xiàn)的“短板”問題以及解決將這一生產(chǎn)方式“本土化”的問題有所啟示。 歷史之源 豐田汽車公司的前身是成立于1933年的豐田自動(dòng)織機(jī)制作所汽車部。當(dāng)時(shí)，日本的汽車制造業(yè)尚處在“萌芽”階段。以豐田汽車公司創(chuàng)始人豐田喜一郎（1894～1952）為首的汽車制造商和技術(shù)人員們雖然致力于擴(kuò)大國產(chǎn)汽車的產(chǎn)量，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有如愿以償。載重汽車沒有達(dá)到預(yù)期產(chǎn)量，轎車的產(chǎn)量就差得更遠(yuǎn)了。雖然豐田汽車工業(yè)公司1940年的汽車產(chǎn)量曾達(dá)到過15，000輛，但第二次世界大戰(zhàn)后卻下降到了區(qū)區(qū)3，275輛。

媒體關(guān)注與評(píng)論

　　我們強(qiáng)調(diào)在工廠中排除所有類型的無效勞動(dòng)這一理念。我們的手段是一個(gè)個(gè)地找出生產(chǎn)活動(dòng)中各種各樣“浪費(fèi)”的原因，邊試驗(yàn)邊修正，千方百計(jì)找出解決的辦法?！　?mdash;—日本豐田生產(chǎn)方式創(chuàng)始人、原豐田汽車公司副社長 大野耐一

編輯推薦

《新豐田生產(chǎn)方式(第4版)》中的豐田生產(chǎn)方式是繼泰勒生產(chǎn)方式（科學(xué)管理法）和福特生產(chǎn)方式（大量裝配線方式）之后世界生產(chǎn)方式的第三座里程碑。

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我們強(qiáng)調(diào)在工廠中排除所有類型的無效勞動(dòng)這一理念。我們的手段是一個(gè)個(gè)地找出生產(chǎn)活動(dòng)中各種各樣“浪費(fèi)”的原因，邊試驗(yàn)邊修正，千方百計(jì)找出解決的辦法。 ——大野耐一 日本豐田生產(chǎn)方式創(chuàng)始人、原豐田汽車公司副社長

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