航海氣象與海洋學(xué)基礎(chǔ)

內(nèi)容概要

　　本書(shū)是航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生必修的專業(yè)核心課程，是目前國(guó)家海事局海船船員適任證書(shū)統(tǒng)考的大證科目之一。學(xué)生對(duì)于本課程知識(shí)的領(lǐng)悟與技能的把握程度，直接關(guān)系到船舶航行與船上人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，具有至關(guān)重要的地位。學(xué)生通過(guò)本課程的知識(shí)學(xué)習(xí)、技能訓(xùn)練和船上頂崗實(shí)習(xí)后，完全能夠勝任海船高級(jí)駕駛員崗位的工作。

書(shū)籍目錄

模塊一　航海氣象基礎(chǔ)
　子模塊一　大氣
　子模塊二　氣溫
　子模塊三　氣壓
　子模塊四　風(fēng)
　子模塊五　大氣環(huán)流
　子模塊六　大氣濕度
　子模塊七　云和降水
　子模塊八　霧與能見(jiàn)度
　子模塊九　船舶海洋水文氣象觀測(cè)
模塊二　航海天氣系統(tǒng)與天氣特征
　子模塊一　氣團(tuán)和鋒
　子模塊二　鋒面氣旋
　子模塊三　熱帶氣旋
　子模塊四　冷高壓和副熱帶高壓
　子模塊五　中小尺度天氣系統(tǒng)
模塊三　海洋學(xué)基礎(chǔ)
　子模塊一　海洋知識(shí)
　子模塊二　海流
　子模塊三　海浪
　子模塊四　海冰
模塊四　海上天氣預(yù)報(bào)及應(yīng)用
　子模塊一　天氣圖基礎(chǔ)知識(shí)
　子模塊二　天氣報(bào)告和警告
　子模塊三　氣象傳真圖的識(shí)讀與應(yīng)用
模塊五　仿真模擬訓(xùn)練
　仿真模擬訓(xùn)練(一)
　仿真模擬訓(xùn)練(二)
　仿真模擬訓(xùn)練(三)
　仿真模擬參考答案
附錄一　中華人民共和國(guó)海船船員適任考試《航海氣象學(xué)與海洋學(xué)》大綱
附錄二　常用航海氣候資料
附錄三　JMH廣播時(shí)間表
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：插圖：根據(jù)天氣和海況預(yù)報(bào)，船舶性能和技術(shù)條件，以及航行任務(wù)，為船舶優(yōu)選橫渡大洋航線和保證付諸實(shí)現(xiàn)的全部技術(shù)，稱之為氣象導(dǎo)航。用這種方法擬定的航線稱為氣象航線，是推薦航線之一。氣象導(dǎo)航是對(duì)氣象傳真圖進(jìn)一步的綜合應(yīng)用。氣象導(dǎo)航的特點(diǎn)是充分考慮浪、涌、風(fēng)、流等因素，避離災(zāi)害性風(fēng)浪區(qū)，在保證航行安全的條件下，使航行時(shí)間最短、經(jīng)濟(jì)效益最高。20世紀(jì)50年代初，美國(guó)海軍提出了氣象航線的概念，并在理論上和方法上進(jìn)行了研究，從實(shí)踐效益上作了驗(yàn)證，并建立了氣象導(dǎo)航機(jī)構(gòu)。以后，英國(guó)、荷蘭、日本、新加坡、澳大利亞、聯(lián)邦德國(guó)等國(guó)也建立了同樣的機(jī)構(gòu)。1.氣象導(dǎo)航的主要依據(jù)（1）從大量天氣和海況的歷史資料分析中，可歸納出海洋大型天氣形勢(shì)的主要形式和特殊形式，而實(shí)際出現(xiàn)的天氣形勢(shì)，均可在主要形式和特殊形式中找到與其相似的一種。從大型天氣形勢(shì)中，可清楚區(qū)分出一般氣壓分布、風(fēng)暴、路徑和移動(dòng)速度，求出各種形式中的最有利航線。（2）船舶運(yùn)動(dòng)性能曲線圖，即船舶航速和波高的關(guān)系曲線圖。影響船舶運(yùn)動(dòng)速度的主要有天氣和海況因子，如風(fēng)、浪、涌、流、霧和冰等，其中以浪、涌影響最大，它常常是造成船損和船舶失速的主要因素。2.氣象導(dǎo)航的程序氣象航線基本上位于大洋航線的兩側(cè)。氣象導(dǎo)航一般程序是：第一，根據(jù)中長(zhǎng)期天氣和海況預(yù)報(bào)圖，以及海洋大型天氣形勢(shì)的主要形式和特殊形式，選定大洋航線的起始點(diǎn)，確定一條基礎(chǔ)航線。第二，根據(jù)中短期天氣和海況預(yù)報(bào)資料（主要是未來(lái)兩周、72小時(shí)和12小時(shí)的地面圖、高空?qǐng)D、波浪的分析及其預(yù)報(bào)圖），在基礎(chǔ)航線兩側(cè)一定范圍內(nèi)選擇最有利的航線。第三，考慮船舶預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)整個(gè)航區(qū)先后將要遇到的自然環(huán)境的有關(guān)數(shù)據(jù)，船舶運(yùn)動(dòng)性能曲線圖以及裝載情況，某些特殊要求等約束條件，編制成運(yùn)算程序，利用計(jì)算機(jī)求出最佳航線。通常使用的方法是將基礎(chǔ)航線全程劃分為若干小段。每一小段有若干可供選擇的航線。選擇不同的航線，可以到達(dá)不同的中間點(diǎn)。這些點(diǎn)和線組成的網(wǎng)絡(luò)，布設(shè)于實(shí)際的最佳航線所可能通過(guò)的海區(qū)上。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)足夠密集時(shí)，實(shí)際的最佳航線必然很接近其中某一小段航線序列。每小段航程不長(zhǎng)，天氣和海況因子可當(dāng)作常量。第四，計(jì)算天氣和海況因子的影響后，算出每小段的航行時(shí)間。在此基礎(chǔ)上，再逐段地找出到達(dá)各中間點(diǎn)的最佳路徑，剔除非最佳路徑，直至選出全程的最佳航線。

編輯推薦

《航海氣象與海洋學(xué)基礎(chǔ)》是工學(xué)結(jié)合新思級(jí)高職高專航海技術(shù)類“十二五”規(guī)劃教材之一。

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