航海氣象與海洋學基礎

內(nèi)容概要

　　本書是航海技術專業(yè)學生必修的專業(yè)核心課程，是目前國家海事局海船船員適任證書統(tǒng)考的大證科目之一。學生對于本課程知識的領悟與技能的把握程度，直接關系到船舶航行與船上人員的生命財產(chǎn)安全，具有至關重要的地位。學生通過本課程的知識學習、技能訓練和船上頂崗實習后，完全能夠勝任海船高級駕駛員崗位的工作。

書籍目錄

模塊一　航海氣象基礎
　子模塊一　大氣
　子模塊二　氣溫
　子模塊三　氣壓
　子模塊四　風
　子模塊五　大氣環(huán)流
　子模塊六　大氣濕度
　子模塊七　云和降水
　子模塊八　霧與能見度
　子模塊九　船舶海洋水文氣象觀測
模塊二　航海天氣系統(tǒng)與天氣特征
　子模塊一　氣團和鋒
　子模塊二　鋒面氣旋
　子模塊三　熱帶氣旋
　子模塊四　冷高壓和副熱帶高壓
　子模塊五　中小尺度天氣系統(tǒng)
模塊三　海洋學基礎
　子模塊一　海洋知識
　子模塊二　海流
　子模塊三　海浪
　子模塊四　海冰
模塊四　海上天氣預報及應用
　子模塊一　天氣圖基礎知識
　子模塊二　天氣報告和警告
　子模塊三　氣象傳真圖的識讀與應用
模塊五　仿真模擬訓練
　仿真模擬訓練(一)
　仿真模擬訓練(二)
　仿真模擬訓練(三)
　仿真模擬參考答案
附錄一　中華人民共和國海船船員適任考試《航海氣象學與海洋學》大綱
附錄二　常用航海氣候資料
附錄三　JMH廣播時間表
參考文獻

章節(jié)摘錄

版權頁：插圖：根據(jù)天氣和海況預報，船舶性能和技術條件，以及航行任務，為船舶優(yōu)選橫渡大洋航線和保證付諸實現(xiàn)的全部技術，稱之為氣象導航。用這種方法擬定的航線稱為氣象航線，是推薦航線之一。氣象導航是對氣象傳真圖進一步的綜合應用。氣象導航的特點是充分考慮浪、涌、風、流等因素，避離災害性風浪區(qū)，在保證航行安全的條件下，使航行時間最短、經(jīng)濟效益最高。20世紀50年代初，美國海軍提出了氣象航線的概念，并在理論上和方法上進行了研究，從實踐效益上作了驗證，并建立了氣象導航機構。以后，英國、荷蘭、日本、新加坡、澳大利亞、聯(lián)邦德國等國也建立了同樣的機構。1.氣象導航的主要依據(jù)（1）從大量天氣和海況的歷史資料分析中，可歸納出海洋大型天氣形勢的主要形式和特殊形式，而實際出現(xiàn)的天氣形勢，均可在主要形式和特殊形式中找到與其相似的一種。從大型天氣形勢中，可清楚區(qū)分出一般氣壓分布、風暴、路徑和移動速度，求出各種形式中的最有利航線。（2）船舶運動性能曲線圖，即船舶航速和波高的關系曲線圖。影響船舶運動速度的主要有天氣和海況因子，如風、浪、涌、流、霧和冰等，其中以浪、涌影響最大，它常常是造成船損和船舶失速的主要因素。2.氣象導航的程序氣象航線基本上位于大洋航線的兩側。氣象導航一般程序是：第一，根據(jù)中長期天氣和海況預報圖，以及海洋大型天氣形勢的主要形式和特殊形式，選定大洋航線的起始點，確定一條基礎航線。第二，根據(jù)中短期天氣和海況預報資料（主要是未來兩周、72小時和12小時的地面圖、高空圖、波浪的分析及其預報圖），在基礎航線兩側一定范圍內(nèi)選擇最有利的航線。第三，考慮船舶預計經(jīng)過整個航區(qū)先后將要遇到的自然環(huán)境的有關數(shù)據(jù)，船舶運動性能曲線圖以及裝載情況，某些特殊要求等約束條件，編制成運算程序，利用計算機求出最佳航線。通常使用的方法是將基礎航線全程劃分為若干小段。每一小段有若干可供選擇的航線。選擇不同的航線，可以到達不同的中間點。這些點和線組成的網(wǎng)絡，布設于實際的最佳航線所可能通過的海區(qū)上。當網(wǎng)絡足夠密集時，實際的最佳航線必然很接近其中某一小段航線序列。每小段航程不長，天氣和海況因子可當作常量。第四，計算天氣和海況因子的影響后，算出每小段的航行時間。在此基礎上，再逐段地找出到達各中間點的最佳路徑，剔除非最佳路徑，直至選出全程的最佳航線。

編輯推薦

《航海氣象與海洋學基礎》是工學結合新思級高職高專航海技術類“十二五”規(guī)劃教材之一。

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