船舶圖析

內(nèi)容概要

　　《船舶圖析》完整地、詳盡地介紹了船舶基礎(chǔ)原理、系統(tǒng)構(gòu)造及船業(yè)知識(shí)，包括當(dāng)今世界船舶科學(xué)的最新技術(shù)信息。它在日本深受讀者大眾喜愛，曾多次再版，可謂暢銷書。它的中譯本保持了原書深入淺出、圖文并茂以及知識(shí)性、可讀性的特點(diǎn)，并且為方便對(duì)船舶用語(yǔ)的查閱及對(duì)照，增加了中日英詞目索引。因此，《船舶圖析》適合大學(xué)生相關(guān)專業(yè)的學(xué)習(xí)使用，同時(shí)也適合我國(guó)船舶愛好者以及廣大讀者的閱讀。

作者簡(jiǎn)介

　　池田良穗（Yoshiho Ikeda）教授，1950年出生,
1979年獲大阪府立大學(xué)船舶工程學(xué)博士學(xué)位，現(xiàn)任大阪府立大學(xué)工學(xué)部部長(zhǎng)，為日本郵輪及渡輪學(xué)會(huì)（The Academic Society
for Cruise & Ferry,
Japan）創(chuàng)建人，兼任國(guó)際拖曳水池會(huì)議（ITTC）技術(shù)委員會(huì)環(huán)太平洋地區(qū)代表，日本船舶海洋工學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)教科書制作委員會(huì)委員長(zhǎng)、日本國(guó)內(nèi)航空客船資料編輯委員會(huì)代表、日本文部科學(xué)省科學(xué)技術(shù)政策研究所科學(xué)技術(shù)動(dòng)向研究中心專門調(diào)查人員、中國(guó)哈爾濱工程大學(xué)客座教授。主要研究方向?yàn)楹Ｑ筚Y源開發(fā)、集裝箱船、多體船和高速艇等，獲得多項(xiàng)專利；發(fā)表論文290篇、出版著作40余部。
　　李僑，1985年出生。2001年就讀于山東青島市第九中學(xué)日語(yǔ)班，2006年就讀于日本大阪府立大學(xué)工學(xué)部海洋系統(tǒng)工程專業(yè)，現(xiàn)為同大學(xué)航空宇宙海洋系池田研究室碩士研究生、日本船舶海洋工學(xué)會(huì)會(huì)員；曾參加日本船舶海洋工學(xué)會(huì)、第6屆國(guó)際船舶水動(dòng)力學(xué)研討會(huì)、第29屆國(guó)際海洋會(huì)議(OMAE?2010)等，迄今已發(fā)表學(xué)術(shù)論文6篇。

書籍目錄

第1章　船浮于水
1.1 船浮于水的原因
──浮力與浮力的產(chǎn)生
1.2 浮力的證明
──阿基米德定律
1.3 浮力的改變
──水的鹽度、溫度與密度
1.4 浮力的計(jì)算
──辛普森公式與船舶排水量
1.5 浮力與船舶效能
──浮力使船舶低耗又環(huán)保
1.6 浮力與船舶穩(wěn)性
──船舶的復(fù)原力矩和穩(wěn)心
1.7 不會(huì)傾覆的帆船
──復(fù)原力矩的極致
1.8 載重后的復(fù)原力矩
──船舶的裝載與安全性
1.9 高速船為什么比較矮
──不易取得復(fù)原力矩的高速船
1.10 動(dòng)穩(wěn)性與復(fù)原力矩
──復(fù)原力矩的能量
1.11 復(fù)原力矩與乘坐舒適性
──穩(wěn)性高的船更容易暈船
1.12 船體受損也不會(huì)沉沒
──水密艙與雙層底
第2章　船行于水
2.1 阻礙船舶前進(jìn)的力
──流體阻力與伯努利方程
2.2 船體阻力的分類
──摩擦阻力、形狀阻力和興波阻力
2.3
興波阻力與行船速度──重要參數(shù)“弗勞德數(shù)”
2.4 降低興波阻力的方法
──球鼻艏與多體船
2.5 船體阻力的復(fù)雜性
──模型船的水池實(shí)驗(yàn)
2.6 實(shí)船阻力的推定
──弗勞德的方法步驟
2.7 船型的重要性
──造船廠機(jī)密的型線圖
2.8 高速的滑行艇
──船底升力的作用及成因
2.9 水翼艇和氣墊船
──讓船在空氣中航行
2.10 多體船的高速化
──興波阻力和摩擦阻力的平衡
第3章　船的推進(jìn)
3.1 利用風(fēng)力航行的船
──帆船與現(xiàn)代帆船
3.2 帆怎樣利用風(fēng)力
──把風(fēng)力變?yōu)橥七M(jìn)力的原理
3.3 逆風(fēng)中的帆船
──逆風(fēng)行船的原理與“Z”形航線
3.4 風(fēng)力推進(jìn)的新型裝置
──旋筒帆與渦輪帆
3.5 利用動(dòng)力推進(jìn)的船
──明輪與螺旋槳的工作原理
3.6 螺旋槳的誕生
──史密斯發(fā)明螺旋槳的小故事
3.7 螺旋槳船與明輪船
──輪船史上的拔河比賽
3.8 螺旋槳在船尾
──在“伴流”中獲得更大效率
3.9 可進(jìn)可退的推進(jìn)裝置
──可調(diào)螺距螺旋槳
3.10 有利有弊的多槳船舶
──多螺旋槳船
3.11 螺旋槳效率的提高
──對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳
3.12 空泡現(xiàn)象
──螺旋槳的殺手
3.13 螺旋槳空泡的抑制
──高歪斜螺槳
3.14 高速船的新型推進(jìn)器
──噴射推進(jìn)器
3.15 高速船的特殊螺旋槳
──超空化螺旋槳
3.16 沒有螺旋槳的推進(jìn)器
──未來(lái)的電磁推進(jìn)
3.17 不需要船舵的推進(jìn)器
──卓越的吊艙推進(jìn)
3.18 吊艙推進(jìn)器的發(fā)展
──形式多樣的吊艙推進(jìn)器
第4章　船的發(fā)動(dòng)機(jī)
4.1 船舶發(fā)動(dòng)機(jī)（引擎）
──熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的裝置
4.2 蒸汽渦輪機(jī)
──已退出歷史舞臺(tái)的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)
4.3 柴油內(nèi)燃機(jī)
──普遍使用的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)
4.4 船舶內(nèi)燃機(jī)的種類
──低速、中速和高速內(nèi)燃機(jī)
4.5 發(fā)動(dòng)機(jī)的“馬力”
──有效馬力與實(shí)際馬力
4.6 智能化高效柴油機(jī)
──柴油機(jī)的電控噴射技術(shù)
4.7 燃?xì)鉁u輪機(jī)
──飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶改裝
第5章　船在波浪中
5.1 關(guān)于波浪的知識(shí) ①
──波浪的特點(diǎn)與規(guī)律
5.2 關(guān)于波浪的知識(shí) ②
──從波高、波長(zhǎng)了解海浪
5.3 波浪中的船體運(yùn)動(dòng)
──船體的六種運(yùn)動(dòng)“姿態(tài)”
5.4 船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)公式
──船舶運(yùn)動(dòng)方程及其求解
5.5 波浪中的船體共振
──船舶運(yùn)動(dòng)的固有周期
5.6 如何避免船體共振
──慣性力矩和阻尼力
5.7 船舶的減搖裝置
──為了避免船舶的傾覆
5.8 舭龍骨 ①
──簡(jiǎn)單有效的減搖裝置
5.9 舭龍骨 ②
──改進(jìn)中的新式舭龍骨
5.10 減搖鰭 ①
──可調(diào)節(jié)控制的減搖裝置
5.11 減搖鰭 ②
──高效減搖裝置的美中不足
5.12 減搖水艙
──船內(nèi)自由水與阻尼力減搖
5.13 重物式減搖裝置
──船內(nèi)重物與阻尼力減搖
5.14 高速船減搖裝置
──Ｔ形翼、縱傾調(diào)整片、攔截片
5.15 暈船的直接原因
──船體上下運(yùn)動(dòng)及其加速度
5.16 暈船的生物機(jī)理
──人的平衡功能紊亂
5.17 暈船嘔吐的致因
──共振周期的時(shí)間推定
5.18 容易暈船的位置
──提高船內(nèi)乘客的舒適性
5.19 不受風(fēng)浪影響的船
──半潛式、浸沉式、超穩(wěn)定客艙
5.20 高速船的遇波周期
──波浪頻率與多普勒效應(yīng)
5.21 高速船的上下運(yùn)動(dòng)
──船體運(yùn)動(dòng)的加速度
5.22 高速船的升力阻尼
──依靠升力抑制橫搖
5.23 波浪與船體強(qiáng)度
──波長(zhǎng)與船長(zhǎng)相等的波浪
5.24 波浪與航行險(xiǎn)象
──砰擊、沖蕩與甲板上浪
5.25 船舵失靈與橫甩
──隨浪中的船舶航行
5.26 像秋千一樣的船
──船舶的參數(shù)橫搖
5.27 水阻力與空氣阻力
──船舶主機(jī)的功率儲(chǔ)備
第6章　船的操縱
6.1 航向之舵
──舵的升力與“平衡舵”
6.2 舵在船尾
──水流加速的有效利用
6.3 舵的類型
──特種舵與“無(wú)舵”之舵
6.4 舵的局限性
──船舶回轉(zhuǎn)的無(wú)效舵現(xiàn)象
6.5 船的操縱性
──相互制約的航向保持性與回轉(zhuǎn)性
6.6
船的回轉(zhuǎn)橫傾──內(nèi)傾與外傾
6.7 船的制動(dòng)操縱
──慣性滑行的沖時(shí)與沖程
6.8 船的側(cè)移操縱
──船舶橫向移動(dòng)的側(cè)推器
6.9 船的駕駛操縱
──操舵、指令及裝備
6.10 船舶航海自動(dòng)化
──自動(dòng)操舵儀
6.11 航海安全的裝置
──阿帕、電子海圖與測(cè)深儀
6.12 入港操縱自動(dòng)化
──船舶入港自動(dòng)操控系統(tǒng)
6.13 隨浪中操舵
──橫甩中的舵力下降及對(duì)策
6.14 船舶的碼頭系泊
──人工操作與自動(dòng)系泊設(shè)備
6.15 受限水域的操縱
──淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)與船間效應(yīng)
6.16 泊船之錨
──錨的抓力與“無(wú)桿錨”
第7章　船舶應(yīng)知
7.1 船舶的容積噸位
──總噸、凈噸、國(guó)際總噸
7.2 船舶的重量噸位
──排水量、載重噸、載重線
7.3 船舶的外型尺度
──船的長(zhǎng)度、寬度和深度
7.4 船體部位的名稱
──從艫舳、左右舷到上層建筑
7.5 船舶的速度表示
──“節(jié)”的計(jì)量與時(shí)速換算
7.6 造船的材料
──從木材鋼材到鋁合金、FRP
7.7 船體的結(jié)構(gòu)
──近似人體的船體構(gòu)造
7.8 船舶的建造
──拼積木式的造船過(guò)程
7.9 日本造船業(yè)
──生產(chǎn)高附加值船舶
7.10 海事安全國(guó)際公約──SOLAS公約、LL公約、MARPOL公約
7.11
海運(yùn)國(guó)家的船級(jí)社──船舶監(jiān)造、檢驗(yàn)的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)
7.12
海運(yùn)業(yè)與造船趨向──船舶運(yùn)輸與技術(shù)進(jìn)步
中日英詞目索引
譯者后記
參考文獻(xiàn)

編輯推薦

　　《船舶圖析：原版引進(jìn)》盡量用簡(jiǎn)單的語(yǔ)言和通俗的事例來(lái)介紹關(guān)于船舶的科學(xué)知識(shí)。當(dāng)然，船舶作為機(jī)械系統(tǒng)既龐大又復(fù)雜，船舶技術(shù)所涵蓋科學(xué)領(lǐng)域既廣泛又深?yuàn)W。因此，本書既要系統(tǒng)介紹船舶技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)，又要貼近讀者，力求深入淺出。

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