動(dòng)車客車職工技能知識讀本

內(nèi)容概要

　　隨著客車技術(shù)裝備的快速發(fā)展，成都車輛段經(jīng)歷了由普通供電客車向DC600V機(jī)車直供電客車、25T青藏客車和CRH動(dòng)車組發(fā)展的三個(gè)歷史性轉(zhuǎn)變。客車“四新”技術(shù)廣泛投入運(yùn)用后，面臨著大量的技術(shù)問題。成都車輛段黨委把解決影響動(dòng)車客車安全的技術(shù)難題作為黨組織保安全的重點(diǎn)工作，組織全段黨員技術(shù)骨干以課題制形式進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，獲得許多課題成果。
　　在成都鐵路局職教處、車輛處的指導(dǎo)和大力支持下，成都車輛段黨員技術(shù)服務(wù)協(xié)會(huì)把五年來實(shí)行課題制所積累的447個(gè)課題成果進(jìn)行評選、整理、匯編，從中選出60個(gè)優(yōu)秀課題。課題內(nèi)容集中分析和解決了當(dāng)前動(dòng)車、客車安全生產(chǎn)中暴露的關(guān)鍵性、傾向性和規(guī)律性問題，適用于一線職工作為提高業(yè)務(wù)技能和分析故障、處理故障的技術(shù)指南。同時(shí)，也可作為專業(yè)技術(shù)人員分析、解決問題的參考資料。

書籍目錄

第一篇 車輛檢車
列車運(yùn)行品質(zhì)分析調(diào)查
青藏客車密接式車鉤在檢修運(yùn)用中存在的問題及改進(jìn)建議
青藏客車高度調(diào)整桿彎曲的調(diào)查分析及改進(jìn)措施
206P型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)盤單元缸金屬軟支管安裝缺陷原因分析
旅客列車運(yùn)行中漏泄故障的判斷查找
T8次列車制動(dòng)力弱的調(diào)研淺析與改進(jìn)措施
運(yùn)用客車鉤舌銷折斷分析及改進(jìn)建議
車輛走行部配件折斷故障原因及改進(jìn)措施
客車輪對軸承故障的判別方法
自制工裝解決縱向牽引拉桿節(jié)點(diǎn)壓裝定位難題
盤形制動(dòng)夾鉗機(jī)構(gòu)閘片脫落故障淺析及改進(jìn)建議
軸承電蝕故障淺析
25T型廠延A3修SW．220K構(gòu)架焊縫探傷方法
25G型空調(diào)客車交流電保護(hù)原理及故障分析
第二篇 車輛電氣
25G型車真空集便系統(tǒng)故障分析及改進(jìn)措施
50 kVA逆變器結(jié)構(gòu)原理及故障處理分析
電磁灶的工作原理及運(yùn)用中存在問題的分析
制氧系統(tǒng)故障分析以及技術(shù)管理建議
K246次逆變器故障追蹤及夏季頻發(fā)超溫停機(jī)故障的淺析
青藏客車冬季干線絕緣值較低的分析及改進(jìn)措施
DC600V客車AC380V互備供電裝置試驗(yàn)、檢修、故障查找及應(yīng)急處理
青藏客車制氧系統(tǒng)主要故障分析及施修方法
DC600V空調(diào)客車39／43芯集控線易燒損情況分析及改進(jìn)措施
客車空調(diào)故障與維修
……
第三篇　動(dòng)車組
第四篇　設(shè)備
第五篇　其他

章節(jié)摘錄

　　1 引言　　隨著我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路客車車輛裝備的發(fā)展及創(chuàng)新也是日新月異，在DC600V新型直供電客車的電氣遠(yuǎn)程控制中，列車網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)也得到了快速發(fā)展。目前，我國列車通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用主要集中在L型網(wǎng)絡(luò)，即Lon Works通信網(wǎng)絡(luò)。在客車車輛的日常檢修運(yùn)用中，加強(qiáng)對L型網(wǎng)絡(luò)原理的了解和研究，分析故障原因，總結(jié)故障處理方法及技巧，快速判斷客車網(wǎng)絡(luò)故障，找準(zhǔn)故障點(diǎn)并徹底處理，對提高客車運(yùn)用檢修質(zhì)量，提升列車運(yùn)行品質(zhì)，具有非常重要的意義。　　2 工作原理　　列車電氣綜合控制系統(tǒng)是對軸溫檢測、煙火報(bào)警、防滑器、客車供電電源轉(zhuǎn)換控制、空調(diào)機(jī)組控制、應(yīng)急電源控制、照明控制等列車電氣控制系統(tǒng)的總稱，其利用Lon Works技術(shù)優(yōu)良的開放性、互操作性以及很強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)通信能力，來實(shí)現(xiàn)整個(gè)控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。在目前客車網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)中，通常采用兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，第一種采用Lon Works總線型二級網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。每一節(jié)車廂作為一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)控單元，每一監(jiān)控單元內(nèi)根據(jù)需求不同所需節(jié)點(diǎn)數(shù)量也不同，同一單元內(nèi)各節(jié)點(diǎn)通過車輛總線（LON總線）相連，通過在每一監(jiān)控單元內(nèi)安裝一代理節(jié)點(diǎn)來完成本單元內(nèi)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的管理。同時(shí)也提供本單元同列車總線及其他單元的接口。在司機(jī)室、發(fā)電車或工程師車內(nèi)有一監(jiān)控主機(jī)，通過LON網(wǎng)卡與列車總線相連，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的顯示、存儲(chǔ)等工作?！　　?/pre>








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