斜拉橋通鑒

內(nèi)容概要

　　《斜拉橋通鑒》考據(jù)了斜技橋的發(fā)展史，匯集并描述了全世界有一定影響的斜拉橋的概況，可能是目前資料較齊全的全球斜拉橋建設(shè)文獻(xiàn)。如果您是一位斜拉橋的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、咨詢者抑或教師，打開《斜拉橋通鑒》，一定會(huì)找到您所喜歡的以及能作為您啟發(fā)和借鏡的藍(lán)本。書內(nèi)的許多橋梁故事、專家傳記，也會(huì)激起您的豪情遐思。橋梁技術(shù)的傳播是不分國界的。歐洲是現(xiàn)代斜拉橋的策源地和推廣者，美國、加拿大直至南美的斜拉橋建設(shè)和歐洲一脈相承。日本是較先把斜拉橋技術(shù)引進(jìn)亞洲的國家；起步稍晚的中國則在斜拉橋規(guī)模上創(chuàng)造著當(dāng)代斜拉橋建設(shè)的輝煌。各國在斜拉橋設(shè)計(jì)構(gòu)思、施工工藝技術(shù)、建筑美學(xué)上的不斷創(chuàng)新，已經(jīng)在全球范圍創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)最近代的奇跡和奇觀。

書籍目錄

第一章　考斜拉橋究源遠(yuǎn)，于細(xì)微處見真章城門乍開處，挺槍跨吊橋小小木鉆花，啟迪大學(xué)問凌空塔吊尋常見，幾人視做“斜拉橋第二章　斜拉橋和懸索橋，分門戶成比翼飛布魯克林橋，斜索足承重（Brooklyn Bridge，1883）香花永燦爛，深惜未坐果--Koln-Muhlheim Bridge的奇妙設(shè)計(jì)雖屬奇妙想，亦堪入凌煙（CraigellaChie Bri此e，約1813年的方案）倫敦泰晤士，　“艾伯特”奇觀--艾伯特橋和狄辛格的構(gòu)想不同已做“斜拉”挺，還兼“懸索”柔--體系轉(zhuǎn)換的杜伊斯堡-魯爾橋法國泰特河上，斜索兩創(chuàng)奇觀--1908年法國的兩座模糊體系斜拉橋千錘百煉成正果，一樹萬花看斜拉 燎原環(huán)球緣有特別過人處，造化鐘靈正沖異彩天外天第三章　斯坎底納瑞典拔先籌，萊茵河畔德國迭奇峰早期手算斜拉橋，纜少梁壯索距大橋梁大家族喜添新貴，首座斜拉橋瑞典誕生世界第一座現(xiàn)代斜拉橋--斯特羅姆桑特橋（Stromsund Bridge，1955）列昂哈特奇想勃發(fā)，德國瑞典琴蕭合奏第一座豎琴體系斜拉橋--陶德爾。豪斯斜拉橋（Theoder Heuss Bridge）第一座全漂浮體系斜拉橋--種隆塞弗林斯橋（Severins Bridge，1 959）洪伯格別具一格，漢堡港橋塔高聳第一座中央索面斜拉橋--漢堡北易北河橋（Norderelbe Bridge，1962）第二座中央索面斜拉橋--勒弗庫森橋（Leverkusen Bridge，1965）計(jì)算機(jī)解決超次難題，斜拉橋升格密索體系世界上第一座密索體系斜拉橋-弗利德里茨·艾伯特橋（Friedrich Ebert Bridge，1967）德國的第二座密索體系斜拉橋--雷斯萊茵河橋（Rees Bridge River Rhine，1967）影響深遠(yuǎn)（白萊茵河克尼橋（Rhein Knie Bridge，1 969）奧培卡舍勒橋（Oberkasseler Bridge，1973，1976）德國最后一次創(chuàng)當(dāng)年跨度紀(jì)錄的斜拉橋--杜伊斯堡-呂恩坎普橋（Duisburg-NeuenkampBridge，1970）路德維希港的兩座斜拉橋：“北橋”（Mannheim Ludwigshafen Bridge）或稱庫爾特一舒馬赫橋（Kurt-Schumacher Bridge，1 972）；“斯達(dá)”橋（Stahlhochstrasse Bridge，1969）漢堡港克爾菩蘭特橋（Kohlbrand Brucke／Kohlbrand Bridge．1 973）斯佩耶爾萊茵河橋（Rhine River Bridge at Speyer．1 974）德根腦多瑙河橋--處于尾聲時(shí)期的大索距斜拉橋之一（Donau Brucke Deggenau／Donau River Bridge at Deggendorf。1975）當(dāng)年最寬的斜拉橋--弗列赫萊茵河橋（Rhine River Bridge at Flehe，1979）果德塞德橋（Godsheide Bridge／Godsheide Breck 1979）弗魯埃芬橋（Flughafen Brticke，2002）偉大的德國橋梁專家弗里茲．列昂哈特（Fritz Leonhardt）第四章　歐洲河流適宜中長(zhǎng)跨，遍地新花綻放斜拉橋英國著名的斜拉橋（含澳大利亞西門橋）英格蘭歐斯金斜拉橋（Erskine Bridge，1971）--世界第一座流線型鋼箱梁斜拉橋英國密爾福德港灣橋和澳大利亞西門橋的鋼箱梁橋難（1970）英國設(shè)計(jì)的澳大利亞墨爾本西門橋（West Gate Bridge 1970-1980）蘇格蘭科索克斜拉橋（Kessock Bridge，1982）……第五章 美洲橋市廣引歐洲人才，百花齊放造就作斜拉博覽第六章 善學(xué)習(xí)重提高日人多謀，瞅時(shí)機(jī)創(chuàng)名牌斜拉問鼎第七章 地廣亞非不乏大跨度，雪峰赤道喜見高斜拉第八章 神州大地浩浩江河湖海，斜拉懸索巍巍高大精尖第九章 斜拉橋大跨度任重道遠(yuǎn)，新材料巧構(gòu)思?jí)艨M魂?duì)?/pre>


章節(jié)摘錄
　　魯納橋雖然具有440米的超長(zhǎng)中跨，其邊跨卻不到67米，跨比為0.152，是典型的短邊跨：這是因?yàn)闃蛄罕旧頉]有副航道的要求，同時(shí)又具有設(shè)置部分地錨的條件?；炷翝仓男崩鞯劐^是本橋的一個(gè)鮮明特點(diǎn)：兩岸各長(zhǎng)約40米的重力式錨碇，各用去約1萬立方米混凝工，形成三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。因地制宜的地錨設(shè)計(jì)使錨索的力學(xué)性能極為安全和優(yōu)越，且又相當(dāng)經(jīng)濟(jì)。在邊跨的2l根拉索中，占總數(shù)一半以上外側(cè)拉索都作為錨索以約45度的傾角固結(jié)在地錨中，邊梁梁體中只有8根拉索錨固?！　¤b于其在混凝土斜拉橋中的顯赫地位，我們對(duì)它的主梁介紹如下：混凝土加勁梁為單箱三室結(jié)構(gòu)，寬22.50米，索間距8.16米，高僅2.3米-2.5米。為減輕自重，寬8.16米的中央箱室的底板開了寬4。3米的空口，形成了“類邊梁”的形式。橫隔板的間距408米，為索間距之半，隔板上開有5個(gè)八角形空洞有效地減輕了自重。頂板、底板和直腹板的厚度均為20厘米，斜腹板的厚度則增為之4厘米，總體顯得較輕巧。全梁設(shè)縱向預(yù)應(yīng)力，斜拉索錨固區(qū)附近則加配橫向和豎向預(yù)應(yīng)力，形成三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)?！　∮捎谶吙绶€(wěn)固，魯納橋的中跨沒有采用一般3跨斜拉橋那樣的連續(xù)結(jié)構(gòu)：它在跨中設(shè)置了剪力鉸。這種“塔式吊機(jī)”似的結(jié)構(gòu)極為簡(jiǎn)化，經(jīng)濟(jì)性也好。但是，靠這種中間鉸傳遞剪力和扭矩，較之連續(xù)結(jié)構(gòu)的整體剛度要差，用在其他地點(diǎn)的大跨度斜拉橋時(shí)可能不太能成功。尤其是鉸接處的橋面不連續(xù)，中跨由2個(gè)懸臂梁組成，所以無論是單邊懸臂承受荷載或是雙側(cè)懸臂同時(shí)受載，鉸鏈處都會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)折角。這樣，橋面線形陡變，行車的舒適度就降低了。如果運(yùn)行的車載違背設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，那么，超重荷載的巨大沖擊是會(huì)影響鉸接路面的使用壽命的。在中國，大跨度斜拉橋尚無采用此種結(jié)構(gòu)者?！　”緲蜻吙缬兄懙厥┕l件，一般會(huì)采用腳手架現(xiàn)澆邊跨梁：本橋卻是從地錨后開始掛籃懸臂澆注的，并用臨時(shí)支柱代替拉索支承。直到開始中跨懸澆時(shí)才開始成對(duì)掛索。這大約是因?yàn)樵诘劐^上既方便組拼掛籃又可省卻腳手架之故?！　　?/pre>








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