城市軌道交通司機(jī)信號

內(nèi)容概要

　　《城市軌道交通司機(jī)信號》較全面地介紹了地鐵信號設(shè)備的基本組成和基本原理，包括地鐵信號概述，信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)與道岔控制電路，信號基礎(chǔ)設(shè)備——軌道電路、計軸器、應(yīng)答器，聯(lián)鎖設(shè)備，區(qū)間閉塞控制基礎(chǔ)，列車自動控制（ATC）系統(tǒng)，ATP子系統(tǒng)，ATO子系統(tǒng)，ATS子系統(tǒng)等。《城市軌道交通司機(jī)信號》結(jié)合地鐵電客車司機(jī)所需信號知識的特點(diǎn)及現(xiàn)場實際，并注意納入了地鐵司機(jī)專業(yè)所需要的相關(guān)知識?！　　冻鞘熊壍澜煌ㄋ緳C(jī)信號》可作為地鐵職業(yè)教育各級學(xué)校教學(xué)用書，也可作為地鐵企業(yè)新員工的培訓(xùn)教材，還可供現(xiàn)場地鐵電客車司機(jī)專業(yè)人員、工程技術(shù)人員、運(yùn)輸專業(yè)人員參考。

書籍目錄

第一章 地鐵信號概述第一節(jié) 地鐵信號設(shè)備的作用、特點(diǎn)第二節(jié) 地鐵信號系統(tǒng)的組成第二章 信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)與道岔控制電路第一節(jié) 信號機(jī)第二節(jié) 轉(zhuǎn)轍機(jī)與道岔控制電路第三章 信號基礎(chǔ)設(shè)備——軌道電路、計軸器、應(yīng)答器第一節(jié) 軌道電路概述第二節(jié) 軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù)第三節(jié) 交流工頻軌道電路第四節(jié) 音頻軌道電路第五節(jié) FTGS型音頻無絕緣軌道電路第六節(jié) 計軸設(shè)備第七節(jié) 應(yīng)答器第四章 聯(lián)鎖設(shè)備第一節(jié) 概述第二節(jié) 6502電氣集中聯(lián)鎖第三節(jié) 計算機(jī)聯(lián)鎖第四節(jié) SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)第五節(jié) 計算機(jī)聯(lián)鎖的功能第六節(jié) 聯(lián)鎖表第五章 區(qū)間閉塞控制基礎(chǔ)第一節(jié) 區(qū)間閉塞概述第二節(jié) 半自動閉塞第三節(jié) 自動閉塞第四節(jié) 裝備列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)的自動閉塞第五節(jié) 電話閉塞法及特殊情況下列車運(yùn)行第六章 列車自動控制（ATC）系統(tǒng)第一節(jié) ATC系統(tǒng)概述第二節(jié) 不同結(jié)構(gòu)的ATC系統(tǒng)第三節(jié) 信號ATC系統(tǒng)運(yùn)行第四節(jié) 試車線控制運(yùn)行第五節(jié) 列車運(yùn)行控制第六節(jié) 后備模式運(yùn)行第七節(jié) 接口管理第八節(jié) ATC系統(tǒng)輔助設(shè)備第七章 ATP子系統(tǒng)第一節(jié) ATP設(shè)備組成第二節(jié) ATP系統(tǒng)功能第三節(jié) ATP的基本工作原理第四節(jié) ATP設(shè)備運(yùn)行第八章 ATO子系統(tǒng)第一節(jié) ATO設(shè)備組成第二節(jié) ATO功能第三節(jié) ATO系統(tǒng)基本工作原理第四節(jié) ATO與ATP的關(guān)系第九章 ATS子系統(tǒng)第一節(jié) ATS系統(tǒng)組成第二節(jié) ATS系統(tǒng)功能第三節(jié) ATS系統(tǒng)基本原理第四節(jié) ATS系統(tǒng)運(yùn)行第五節(jié) ATS的控制方式參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第一章 地鐵信號概述　　第一節(jié) 地鐵信號設(shè)備的作用、特點(diǎn)　　信號從廣義說是用聲音、動作、機(jī)具、顏色、狀態(tài)、光和電波等傳遞信息或命令的符號。地鐵信號設(shè)備則是指示列車或調(diào)車車列運(yùn)行條件的設(shè)備及其附屬設(shè)備?！　〉罔F信號系統(tǒng)是實現(xiàn)行車指揮、列車運(yùn)行監(jiān)控和管理所需技術(shù)措施及配套裝備的集合體?，F(xiàn)代大運(yùn)量地鐵信號系統(tǒng)是整個城市軌道交通自動控制系統(tǒng)的重要組成部分，由它保證列車和乘客的安全，實現(xiàn)列車快速、高密度、有序運(yùn)行的功能。其核心是列車自動控制（ATC）系統(tǒng)，它由計算機(jī)聯(lián)鎖、列車自動防護(hù)（ATP）子系統(tǒng)、列車自動駕駛（ATO）子系統(tǒng)和列車自動監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)之間相互配合，實現(xiàn)地面控制與車上控制相結(jié)合、就地控制與中央控制相結(jié)合，構(gòu)成了一個以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車指揮、運(yùn)行調(diào)整以及列車駕駛自動化等功能為一體的自動控制系統(tǒng)?！　〉罔F信號系統(tǒng)設(shè)備必須具備較高的安全性、可靠性和可用性，凡涉及行車安全的設(shè)備必須符合故障.安全原則。主要行車指揮設(shè)備的計算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)采用雙機(jī)熱備、聯(lián)鎖、地面ATP子系統(tǒng)等安全設(shè)備，計算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)采用“3取2”或“2取2”預(yù)熱備用的安全型冗余計算機(jī)系統(tǒng)。　　地鐵按線路及作用可劃分為正線區(qū)域和車輛段區(qū)域，相應(yīng)的信號系統(tǒng)也劃分為正線信號系統(tǒng)和車輛段信號系統(tǒng)。正線信號系統(tǒng)一般為列車自動控制系統(tǒng)，車輛段信號系統(tǒng)一般為計算機(jī)聯(lián)鎖信號系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)間通過接口進(jìn)行連接，也有正線和車輛段采用同一套信號系統(tǒng)控制的?！　∫?、地鐵信號自動控制系統(tǒng)的作用　　列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)就是對列車運(yùn)行全過程或一部分作業(yè)實現(xiàn)自動控制的系統(tǒng)。其特征為：列車通過獲取的地面信息和命令，控制列車運(yùn)行，并調(diào)整與前行列車之間必須保持的距離。具體表現(xiàn)在以下三個方面：　?。?）反映了所防護(hù)線路的占用／空閑狀態(tài)。只有當(dāng)線路在空閑狀態(tài)時，才能給出允許列車進(jìn)入的信息。軌道電路、計軸器、交叉環(huán)線、射頻電臺、查詢-應(yīng)答器等，都是用來檢測線路空閑狀態(tài)的。

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