高速鐵路施工概論

內(nèi)容概要

　　《高速鐵路施工概論》以鐵道部頒發(fā)的最新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和試驗規(guī)程為依據(jù)，吸收近年來任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向的教改成果，以職業(yè)崗位工作目標(biāo)為切入點，緊密圍繞高速鐵路路基、軌道、橋梁、隧道的施工來編寫，采用了許多在建高速鐵路的施工技術(shù)資料，力求深入淺出地介紹高速鐵路施工過程的新技術(shù)、新工藝，注重實用性和可操作性，重點突出行業(yè)崗位對從業(yè)人員知識結(jié)構(gòu)和職業(yè)能力的要求，充分體現(xiàn)高等職業(yè)教育的學(xué)習(xí)、認(rèn)知規(guī)律。

書籍目錄

學(xué)習(xí)情境1 高速鐵路發(fā)展動態(tài)任務(wù)1.1 世界高速鐵路發(fā)展歷程任務(wù)1.2 高速鐵路主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢任務(wù)1.3 認(rèn)識我國高速鐵路的規(guī)劃與建設(shè)學(xué)習(xí)情境2 高速鐵路路基施工任務(wù)2.1 熟悉高速鐵路路基設(shè)計暫時規(guī)定任務(wù)2.2 高速鐵路地基處理施工工藝任務(wù)2.3 路基填筑壓實施工任務(wù)2.4 路基施工檢測任務(wù)2.5 學(xué)習(xí)某客運(yùn)專線路基工程施工方案學(xué)習(xí)情境3 高速鐵路軌道施工任務(wù)3.1 認(rèn)識高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)類型任務(wù)3.2 雷達(dá)2000型雙塊式無砟軌道鋪設(shè)任務(wù)3.3 旭普林無砟軌道鋪設(shè)技術(shù)任務(wù)3.4 博格板預(yù)制與安裝施工技術(shù)學(xué)習(xí)情境4 高速鐵路橋梁施工任務(wù)4.1 認(rèn)識高速鐵路橋梁的特點任務(wù)4.2 高速鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工任務(wù)4.3 高速鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)施工任務(wù)4.4 學(xué)習(xí)某高速鐵路箱梁預(yù)制施工案例學(xué)習(xí)情境5 高速鐵路隧道施工任務(wù)5.1 認(rèn)識列車進(jìn)入隧道誘發(fā)的空氣動力學(xué)效應(yīng)任務(wù)5.2 學(xué)習(xí)空氣動力學(xué)效應(yīng)研究方法任務(wù)5.3 認(rèn)識隧道洞口形式及景觀設(shè)計任務(wù)5.4 高速鐵路隧道施工方法任務(wù)5.5 學(xué)習(xí)工程案例學(xué)習(xí)情境6 高速鐵路車站及樞紐任務(wù)6.1 高速鐵路車站的分布任務(wù)6.2 高速鐵路與既有站的銜接任務(wù)6.3 高速鐵路引入既有樞紐的方式任務(wù)6.4 動車段（所、場）與綜合維修基地在車站的設(shè)置學(xué)習(xí)情境7 高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控與環(huán)境保護(hù)任務(wù)7.1 高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)任務(wù)7.2 高速鐵路噪聲及其控制任務(wù)7.3 高速鐵路振動及其控制任務(wù)7.4 高速鐵路對其他環(huán)境的影響及其防護(hù)學(xué)習(xí)情境8 磁懸浮鐵路任務(wù)8.1 磁懸浮鐵路簡介任務(wù)8.2 磁懸浮鐵路的工作原理任務(wù)8.3 磁懸浮鐵路的基本設(shè)備參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　2.分區(qū)控制中心　　分區(qū)控制中心直接參與列車的控制和運(yùn)行。它的主要功能是保證本段內(nèi)列車的運(yùn)行安全，對本段各種設(shè)備狀況進(jìn)行監(jiān)護(hù)和維護(hù)，將各種信息傳給中央控制中心，并在非計劃情況下執(zhí)行中央控制中心的指示，對設(shè)備狀態(tài)和列車運(yùn)行進(jìn)行人工干預(yù)?！　》謪^(qū)控制中心借助軌道上的數(shù)字密碼化的位置標(biāo)記準(zhǔn)確地測定列車的位置，不斷監(jiān)控列車是否超過了容許速度的限制。如果超過則中心會自動切斷相應(yīng)供電區(qū)間的電源；如果需要還可以開啟列車制動裝置，保證運(yùn)行安全。此外，系統(tǒng)還負(fù)有確保路段上列車間的距離、保護(hù)道岔及車站工作人員安全及保證運(yùn)營設(shè)施其他功能和過程安全的責(zé)任。　　3.列車控制系統(tǒng)　　列車控制系統(tǒng)的主要功能是對各種車載設(shè)備進(jìn)行檢測和控制，保證它們正常工作。磁懸浮列車車輛的每列末節(jié)車廂均配備了速度運(yùn)行控制裝置，通過車廂總線實施通信?？刂蒲b置從定位分系統(tǒng)接收其定位信息，以便監(jiān)視列車的運(yùn)行速度和狀態(tài)。這些數(shù)據(jù)由無線微波傳輸系統(tǒng)發(fā)送至分區(qū)控制中心，然后經(jīng)分區(qū)控制中心發(fā)送至中央控制中心。通過移動無線傳輸，車上的列車保護(hù)系統(tǒng)始終和分區(qū)控制中心及中央控制中心保持無線通訊聯(lián)系，使列車運(yùn)行狀況的數(shù)據(jù)得以及時傳給中央控制中心并接受后者對列車計劃的調(diào)整命令。列車控制系統(tǒng)的監(jiān)控設(shè)備會隨時比較當(dāng)前運(yùn)行數(shù)據(jù)與計劃運(yùn)行數(shù)據(jù)，一旦兩者的差別超出允許范圍，就啟動列車保護(hù)系統(tǒng)，使列車迅速減速或停車。　　五、磁懸浮鐵路的維修磁懸浮鐵路與輪軌鐵路之間的最大差別是很少有機(jī)械摩擦和接觸，這一特性使其在運(yùn)用維修模式和作業(yè)內(nèi)容上較傳統(tǒng)輪軌鐵路的維修要簡單得多。磁懸浮鐵路列車、線路、供電、運(yùn)行控制等系統(tǒng)之間始終保持相互聯(lián)系、相互影響、相互制約，車輛、線路、供電、運(yùn)行控制系統(tǒng)的運(yùn)行及工作狀況通過列車配備的監(jiān)測設(shè)備自動檢測，并自動傳遞至維護(hù)管理系統(tǒng)（MMS）?！　〈艖腋×熊嚨木S修一般在動車段（所）進(jìn)行。維修庫內(nèi)設(shè)置車底，走行部，車廂內(nèi)上、中、下三個作業(yè)面檢修平臺，可實行平行作業(yè)，避免維修工藝流程與設(shè)備、運(yùn)輸車輛間的相互干擾，便于立體展開列車各種維修檢測工作。由于磁懸浮列車運(yùn)行是無摩擦、無磨損，因此，其日常維修工作量很少，列車停留時間短，列車的利用率高，且檢修動車段（所）的規(guī)模一般也比較小?！　〈艖腋¤F路的維修可分為計劃性維修和臨時維修，維修作業(yè)均衡地安排在每天的行車組織計劃中，滿足對單個零部件及列車的維修保養(yǎng)要求。通過合理配置運(yùn)用維修設(shè)備和維修人員，提高磁懸浮列車及各項設(shè)備的運(yùn)用效率。

圖書封面

評論、評分、閱讀與下載

---

    高速鐵路施工概論 PDF格式下載

---