運輸模型及優(yōu)化

前言

　　早在大學(xué)求學(xué)時期，我閱讀了《回憶馬克思恩格斯》這本書。書中，保爾·拉法格回憶馬克思道：“他又認為，一種科學(xué)只有在成功地運用數(shù)學(xué)時，才算達到了真正完善的地步。”這句話對我影響極大。可以說，馬克思的這一思想是我后來進行科學(xué)研究的指南針。本書的全部內(nèi)容也正是在這一思想指導(dǎo)下所取得的些微成果?！　”緯谝话嬗?004年面世。幾年來，它作為我講授的一門研究生課程的主要參考書，受到學(xué)生的歡迎。這次再版，補充了我近幾年研究及以前鉆研但未納入第一版的若干內(nèi)容，并在原有基礎(chǔ)上進行了內(nèi)容整合和結(jié)構(gòu)調(diào)整，使之更為條理化。主要補充的內(nèi)容有：關(guān)于專用線取送車問題的分類以及放射形專用線非直達車流取送車問題的求解方法，分組列車車小時消耗的計算，重載列車開行方案的目標(biāo)規(guī)劃模型，車站中、停時指標(biāo)的組成分析法等。此外，本人學(xué)習(xí)運籌學(xué)的一些心得體會也趁此再版之機收入書中（見第六章）?！　”緯诙嬗晌髂辖煌ù髮W(xué)研究生教材基金資助，還得到西南交通大學(xué)出版社的幫助，在此表示衷心感謝。書中不當(dāng)之處，請讀者批評指正。

內(nèi)容概要

　　鐵路運輸組織中存在著大量的值得深入思考的優(yōu)化問題或量化問題，《運輸模型及優(yōu)化（第2版）》主要內(nèi)容是運用有關(guān)數(shù)學(xué)知識研究其中的若干具體問題。《交通運輸研究生教育精品教材：運輸模型及優(yōu)化（第2版）》共分6章：第1章討論貨車集結(jié)過程；第2章探討專用線取送車問題；第3章是對車站調(diào)度指揮工作中優(yōu)化作業(yè)計劃的研究，核心內(nèi)容是編組站靜態(tài)配流和動態(tài)配流方法；第4章研究車流列流組織的三個問題，包括分組列車消耗值的計算、旅客列車合理開車范圍和重載列車開行方案問題；第5章討論統(tǒng)計指標(biāo)的分析方法，提出矩陣分析法和組成分析法，分別應(yīng)用于貨車周轉(zhuǎn)時間及車站中、停時指標(biāo)的分析；第6章是關(guān)于運籌學(xué)中兩個問題的研究。《運輸模型及優(yōu)化（第2版）》可供大專院校交通運輸專業(yè)高年級學(xué)生和研究生學(xué)習(xí)，也可供從事實際工作的相關(guān)科技、管理人員參考。

書籍目錄

第一章 關(guān)于貨車集結(jié)過程的研究第一節(jié) 預(yù)備知識第二節(jié) 理想貨車集結(jié)過程第三節(jié) 簡單貨車集結(jié)過程第四節(jié) 貨車集結(jié)參數(shù)計算公式的修正第二章 關(guān)于取送車問題的研究第一節(jié) 取送車問題的分類第二節(jié) 樹枝形專用線非直達車流取送車問題第三節(jié) 放射形專用線非直達車流取送車問題第三章 關(guān)于車站調(diào)度指揮的研究第一節(jié) 車站的系統(tǒng)觀及由此產(chǎn)生的車站分類第二節(jié) 車站技術(shù)作業(yè)整體統(tǒng)籌模型第三節(jié) 編組站靜態(tài)配流規(guī)劃模型與表上作業(yè)法第四節(jié) 編組站靜態(tài)配流網(wǎng)絡(luò)模型及最大流算法第五節(jié) 列車解體方案的計數(shù)方法第六節(jié) 編組站動態(tài)配流樹狀模型及回溯算法第四章 關(guān)于車流列流組織的研究第一節(jié) 分組列車消耗值的計算第二節(jié) 旅客列車合理開車范圍問題第三節(jié) 重載列車開行方案問題第五章 關(guān)于統(tǒng)計指標(biāo)分析方法的研究第一節(jié) 矩陣分析法原理第二節(jié) 貨車周轉(zhuǎn)時間影響因素的矩陣分析法第三節(jié) 車站中、停時指標(biāo)的組成分析法第六章 運籌學(xué)研究第一節(jié) 對有序組合樹法的改進第二節(jié) 關(guān)于Hamilton圖的研究練習(xí)題答案參考文獻

圖書封面

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