民航飛機電氣系統(tǒng)

內(nèi)容概要

　　《民航飛機電氣系統(tǒng)》介紹了電器設備、電氣系統(tǒng)的基礎知識及民航飛機主要電氣設備的組成和功用，包括電路裝置、航空電機、直流電源系統(tǒng)、交流電源系統(tǒng)、發(fā)動機起動與點火系統(tǒng)、飛機電氣控制系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、燈光照明及警告信號、電磁干擾與防護等內(nèi)容。在《民航飛機電氣系統(tǒng)》的最后一章，還對在我國使用量較大的、具有典型意義的飛機的電源系統(tǒng)做了介紹，并結(jié)合電氣系統(tǒng)維護的實際，在附錄中提出了維護注意事項。

書籍目錄

緒論 飛機電氣系統(tǒng)概述第一節(jié) 飛機供電系統(tǒng)的功用和構成第二節(jié) 用電設備第三節(jié) 未來先進飛機的電源系統(tǒng)第一章 電器基本知識第一節(jié) 電接觸和氣體導電的基本理論第二節(jié) 磁路基本理論第三節(jié) 電磁鐵第二章 電路裝置第一節(jié) 導線及其連接裝置第二節(jié) 電路控制裝置第三節(jié) 電路保護裝置第三章 航空電機第一節(jié) 概述第二節(jié) 直流電機的基本結(jié)構和工作原理第三節(jié) 直流電機的電樞反應和換向第四節(jié) 直流發(fā)電機運行特性第五節(jié) 直流電動機第六節(jié) 三相同步交流發(fā)電機第七節(jié) 三相異步電動機第八節(jié) 單相異步電動機第九節(jié) 控制電機第十節(jié) 變壓器第四章 飛機蓄電池第一節(jié) 飛機鉛酸蓄電池第二節(jié) VRLA蓄電池第三節(jié) 飛機堿性蓄電池第五章 飛機直流供電系統(tǒng)第一節(jié) 直流發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)第二節(jié) 直流電源的并聯(lián)供電第三節(jié) 直流電源的控制與保護第四節(jié) 旋轉(zhuǎn)變流機及靜止變流器第五節(jié) 直流發(fā)電機在飛機上的使用第六節(jié) 飛機直流電網(wǎng)第六章 飛機交流供電系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 航空無刷交流發(fā)電機第三節(jié) 恒速恒頻交流電源第四節(jié) 變速恒頻交流電源第五節(jié) 交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)第六節(jié) 交流發(fā)電機的并聯(lián)運行第七節(jié) 飛機交流電源的控制關系第八節(jié) 飛機交流發(fā)電機的故障及其保護第九節(jié) 現(xiàn)代飛機的控制保護器第十節(jié) 變壓整流器第七章 發(fā)動機電力起動第一節(jié) 啟動系統(tǒng)的主要機件及其工作原理第二節(jié) 活塞發(fā)動機起動第三節(jié) 噴氣發(fā)動機的起動第八章 飛機電氣控制系統(tǒng)第一節(jié) 飛機電動機械第二節(jié) 飛機襟翼收放電路第二節(jié) 調(diào)整片操縱電路第三節(jié) 起落架收放電路第四節(jié) 順槳系統(tǒng)第九章 飛機滅火系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 火警探測系統(tǒng)第三節(jié) 滅火系統(tǒng)第四節(jié) 滅火系統(tǒng)的維護第十章 飛機燈光照明及警告信號設備第一節(jié) 燈光照明設備第二節(jié) 警告信號設備第十一章 電磁干擾及防護第一節(jié) 電磁干擾及其危害第二節(jié) 電磁干擾的控制第三節(jié) 靜電及防護技術第四節(jié) 典型飛機系統(tǒng)的電磁干擾源分析第十二章 典型民航飛機供電系統(tǒng)第一節(jié) TB-20飛機供電系統(tǒng)第二節(jié) 新舟-60飛機供電系統(tǒng)第三節(jié) B737-300飛機供電系統(tǒng)第四節(jié) B777-200供電系統(tǒng)第五節(jié) B747-400供電系統(tǒng)附錄1 電氣設備維護規(guī)則第一節(jié) 電氣設備一般維護規(guī)則第二節(jié) 飛機線路的檢查與維護規(guī)則第三節(jié) 地面電源及檢查與使用規(guī)則附錄2 常用電氣符號對照參考文獻

章節(jié)摘錄

版權頁：插圖：實驗證明，由于液橋的作用，觸點在多次操作以后，其陽極金屬減少形成凹坑，而陰極金屬增多形成瘤或針尖，凸出接觸表面，這種現(xiàn)象稱為金屬轉(zhuǎn)移，這種作用將陽極觸點金屬轉(zhuǎn)移到了陰極上去。主要是因為液橋上的最高溫度點在靠近陽極處，當液橋被拉斷時，斷裂點位于溫度最高點附近，因此，熔化金屬中的較大部分被帶到陰極。2）電弧磨損和火花磨損電弧和火花放電時，正離子或電子對電極的轟擊會使觸點溫度升高，使金屬局部熔化和汽化。金屬蒸氣的擴散和金屬液體的飛濺是造成磨損的主要原因。放電形式不同，對觸點的影響也不同。火花磨損與液橋磨損相似，觸點材料由陽極向陰極轉(zhuǎn)移，即陽極磨損：而電弧的情況相反，觸點材料由陰極向陰極轉(zhuǎn)移，即陰極磨損。3）減少電磨損的方法為了減小電磨損，應該選用燃弧電流、燃弧電壓和熔點均較高的材料做觸點，防止產(chǎn)生電弧和液橋；在觸點材料中適當加入非貴金屬，利用非貴金屬的氧化物避免磨損材料的連續(xù)堆積；也可采用兩種不同的金屬材料做觸點，使液橋的最高溫度點自動調(diào)節(jié)到兩極間的中心點，使磨損量達到最小。此外還可以選用新型的多層復合觸點?，F(xiàn)代飛機上千線電路中使用的接觸器觸點控制電流很大，在多次操作后觸點的電磨損會比較嚴重，在維護飛機時對各種大容量的接觸器（或繼電器）觸點的磨損情況必須認真檢查，發(fā)現(xiàn)觸點嚴重磨損時應及時更換。在內(nèi)場維修時，應對受損的觸點表面進行打磨修理。六、觸點的使用與維護為了保證觸點能夠可靠地接通和斷開電路，工作的觸點應該滿足以下條件：（1）觸點應工作在規(guī)定的工作條件之下，所控制電路的電壓和電流都不應該超過額定值。（2）保證觸點上的壓力在正確范圍內(nèi)。應保持機件內(nèi)的彈簧等機構的良好和工作正常，一般不要輕易分解機件，經(jīng)過分解裝配后，需要檢查接觸壓力是否符合規(guī)定。（3）保持觸點的清潔。觸點上不應有任何外來物。（4）防止水、油、塵土等進入機件內(nèi)部。根據(jù)工作狀況可以進行包扎、密封處理。在使用時，如果觸點承受了過大的電流將大大地降低使用壽命。對于一個120V，40w的白熾燈來說，額定電流為0.33A。而燈絲在冷態(tài)下的電阻值很低，接通初期的沖擊電流可以達到6A，如果使用2A的觸點，將導致早期失效。在電動機和變壓器使用中也存在同樣的情形，或在其他存在大量分布電容的地方。在電動機起動時，起動電流可以達到正常值的6倍，甚至更多。例如一臺3A的電動機起動電流可以達18A以上，因此觸點選用的額定功率至少應為20A。此外，當斷開開關使電動機停止運行時，在減速直至停止運行的過程中，電動機相當于一臺發(fā)電機，在電門斷開時，觸點間將產(chǎn)生破壞性的電弧，從而使得觸點過早失效。因此，必須對電弧進行抑制。

編輯推薦

《民航飛機電氣系統(tǒng)》由西南交通大學出版社出版。

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