民航飛機(jī)電氣系統(tǒng)

內(nèi)容概要

　　《民航飛機(jī)電氣系統(tǒng)》介紹了電器設(shè)備、電氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)及民航飛機(jī)主要電氣設(shè)備的組成和功用，包括電路裝置、航空電機(jī)、直流電源系統(tǒng)、交流電源系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與點(diǎn)火系統(tǒng)、飛機(jī)電氣控制系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、燈光照明及警告信號(hào)、電磁干擾與防護(hù)等內(nèi)容。在《民航飛機(jī)電氣系統(tǒng)》的最后一章，還對(duì)在我國(guó)使用量較大的、具有典型意義的飛機(jī)的電源系統(tǒng)做了介紹，并結(jié)合電氣系統(tǒng)維護(hù)的實(shí)際，在附錄中提出了維護(hù)注意事項(xiàng)。

書(shū)籍目錄

緒論 飛機(jī)電氣系統(tǒng)概述第一節(jié) 飛機(jī)供電系統(tǒng)的功用和構(gòu)成第二節(jié) 用電設(shè)備第三節(jié) 未來(lái)先進(jìn)飛機(jī)的電源系統(tǒng)第一章 電器基本知識(shí)第一節(jié) 電接觸和氣體導(dǎo)電的基本理論第二節(jié) 磁路基本理論第三節(jié) 電磁鐵第二章 電路裝置第一節(jié) 導(dǎo)線(xiàn)及其連接裝置第二節(jié) 電路控制裝置第三節(jié) 電路保護(hù)裝置第三章 航空電機(jī)第一節(jié) 概述第二節(jié) 直流電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理第三節(jié) 直流電機(jī)的電樞反應(yīng)和換向第四節(jié) 直流發(fā)電機(jī)運(yùn)行特性第五節(jié) 直流電動(dòng)機(jī)第六節(jié) 三相同步交流發(fā)電機(jī)第七節(jié) 三相異步電動(dòng)機(jī)第八節(jié) 單相異步電動(dòng)機(jī)第九節(jié) 控制電機(jī)第十節(jié) 變壓器第四章 飛機(jī)蓄電池第一節(jié) 飛機(jī)鉛酸蓄電池第二節(jié) VRLA蓄電池第三節(jié) 飛機(jī)堿性蓄電池第五章 飛機(jī)直流供電系統(tǒng)第一節(jié) 直流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)第二節(jié) 直流電源的并聯(lián)供電第三節(jié) 直流電源的控制與保護(hù)第四節(jié) 旋轉(zhuǎn)變流機(jī)及靜止變流器第五節(jié) 直流發(fā)電機(jī)在飛機(jī)上的使用第六節(jié) 飛機(jī)直流電網(wǎng)第六章 飛機(jī)交流供電系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 航空無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)第三節(jié) 恒速恒頻交流電源第四節(jié) 變速恒頻交流電源第五節(jié) 交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)第六節(jié) 交流發(fā)電機(jī)的并聯(lián)運(yùn)行第七節(jié) 飛機(jī)交流電源的控制關(guān)系第八節(jié) 飛機(jī)交流發(fā)電機(jī)的故障及其保護(hù)第九節(jié) 現(xiàn)代飛機(jī)的控制保護(hù)器第十節(jié) 變壓整流器第七章 發(fā)動(dòng)機(jī)電力起動(dòng)第一節(jié) 啟動(dòng)系統(tǒng)的主要機(jī)件及其工作原理第二節(jié) 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)第三節(jié) 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)第八章 飛機(jī)電氣控制系統(tǒng)第一節(jié) 飛機(jī)電動(dòng)機(jī)械第二節(jié) 飛機(jī)襟翼收放電路第二節(jié) 調(diào)整片操縱電路第三節(jié) 起落架收放電路第四節(jié) 順槳系統(tǒng)第九章 飛機(jī)滅火系統(tǒng)第一節(jié) 概述第二節(jié) 火警探測(cè)系統(tǒng)第三節(jié) 滅火系統(tǒng)第四節(jié) 滅火系統(tǒng)的維護(hù)第十章 飛機(jī)燈光照明及警告信號(hào)設(shè)備第一節(jié) 燈光照明設(shè)備第二節(jié) 警告信號(hào)設(shè)備第十一章 電磁干擾及防護(hù)第一節(jié) 電磁干擾及其危害第二節(jié) 電磁干擾的控制第三節(jié) 靜電及防護(hù)技術(shù)第四節(jié) 典型飛機(jī)系統(tǒng)的電磁干擾源分析第十二章 典型民航飛機(jī)供電系統(tǒng)第一節(jié) TB-20飛機(jī)供電系統(tǒng)第二節(jié) 新舟-60飛機(jī)供電系統(tǒng)第三節(jié) B737-300飛機(jī)供電系統(tǒng)第四節(jié) B777-200供電系統(tǒng)第五節(jié) B747-400供電系統(tǒng)附錄1 電氣設(shè)備維護(hù)規(guī)則第一節(jié) 電氣設(shè)備一般維護(hù)規(guī)則第二節(jié) 飛機(jī)線(xiàn)路的檢查與維護(hù)規(guī)則第三節(jié) 地面電源及檢查與使用規(guī)則附錄2 常用電氣符號(hào)對(duì)照參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：插圖：實(shí)驗(yàn)證明，由于液橋的作用，觸點(diǎn)在多次操作以后，其陽(yáng)極金屬減少形成凹坑，而陰極金屬增多形成瘤或針尖，凸出接觸表面，這種現(xiàn)象稱(chēng)為金屬轉(zhuǎn)移，這種作用將陽(yáng)極觸點(diǎn)金屬轉(zhuǎn)移到了陰極上去。主要是因?yàn)橐簶蛏系淖罡邷囟赛c(diǎn)在靠近陽(yáng)極處，當(dāng)液橋被拉斷時(shí)，斷裂點(diǎn)位于溫度最高點(diǎn)附近，因此，熔化金屬中的較大部分被帶到陰極。2）電弧磨損和火花磨損電弧和火花放電時(shí)，正離子或電子對(duì)電極的轟擊會(huì)使觸點(diǎn)溫度升高，使金屬局部熔化和汽化。金屬蒸氣的擴(kuò)散和金屬液體的飛濺是造成磨損的主要原因。放電形式不同，對(duì)觸點(diǎn)的影響也不同。火花磨損與液橋磨損相似，觸點(diǎn)材料由陽(yáng)極向陰極轉(zhuǎn)移，即陽(yáng)極磨損：而電弧的情況相反，觸點(diǎn)材料由陰極向陰極轉(zhuǎn)移，即陰極磨損。3）減少電磨損的方法為了減小電磨損，應(yīng)該選用燃弧電流、燃弧電壓和熔點(diǎn)均較高的材料做觸點(diǎn)，防止產(chǎn)生電弧和液橋；在觸點(diǎn)材料中適當(dāng)加入非貴金屬，利用非貴金屬的氧化物避免磨損材料的連續(xù)堆積；也可采用兩種不同的金屬材料做觸點(diǎn)，使液橋的最高溫度點(diǎn)自動(dòng)調(diào)節(jié)到兩極間的中心點(diǎn)，使磨損量達(dá)到最小。此外還可以選用新型的多層復(fù)合觸點(diǎn)?，F(xiàn)代飛機(jī)上千線(xiàn)電路中使用的接觸器觸點(diǎn)控制電流很大，在多次操作后觸點(diǎn)的電磨損會(huì)比較嚴(yán)重，在維護(hù)飛機(jī)時(shí)對(duì)各種大容量的接觸器（或繼電器）觸點(diǎn)的磨損情況必須認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)嚴(yán)重磨損時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。在內(nèi)場(chǎng)維修時(shí)，應(yīng)對(duì)受損的觸點(diǎn)表面進(jìn)行打磨修理。六、觸點(diǎn)的使用與維護(hù)為了保證觸點(diǎn)能夠可靠地接通和斷開(kāi)電路，工作的觸點(diǎn)應(yīng)該滿(mǎn)足以下條件：（1）觸點(diǎn)應(yīng)工作在規(guī)定的工作條件之下，所控制電路的電壓和電流都不應(yīng)該超過(guò)額定值。（2）保證觸點(diǎn)上的壓力在正確范圍內(nèi)。應(yīng)保持機(jī)件內(nèi)的彈簧等機(jī)構(gòu)的良好和工作正常，一般不要輕易分解機(jī)件，經(jīng)過(guò)分解裝配后，需要檢查接觸壓力是否符合規(guī)定。（3）保持觸點(diǎn)的清潔。觸點(diǎn)上不應(yīng)有任何外來(lái)物。（4）防止水、油、塵土等進(jìn)入機(jī)件內(nèi)部。根據(jù)工作狀況可以進(jìn)行包扎、密封處理。在使用時(shí)，如果觸點(diǎn)承受了過(guò)大的電流將大大地降低使用壽命。對(duì)于一個(gè)120V，40w的白熾燈來(lái)說(shuō)，額定電流為0.33A。而燈絲在冷態(tài)下的電阻值很低，接通初期的沖擊電流可以達(dá)到6A，如果使用2A的觸點(diǎn)，將導(dǎo)致早期失效。在電動(dòng)機(jī)和變壓器使用中也存在同樣的情形，或在其他存在大量分布電容的地方。在電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)電流可以達(dá)到正常值的6倍，甚至更多。例如一臺(tái)3A的電動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流可以達(dá)18A以上，因此觸點(diǎn)選用的額定功率至少應(yīng)為20A。此外，當(dāng)斷開(kāi)開(kāi)關(guān)使電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，在減速直至停止運(yùn)行的過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于一臺(tái)發(fā)電機(jī)，在電門(mén)斷開(kāi)時(shí)，觸點(diǎn)間將產(chǎn)生破壞性的電弧，從而使得觸點(diǎn)過(guò)早失效。因此，必須對(duì)電弧進(jìn)行抑制。

編輯推薦

《民航飛機(jī)電氣系統(tǒng)》由西南交通大學(xué)出版社出版。

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