機(jī)車新技術(shù)

前言

　　從20世紀(jì)90年代中期到21世紀(jì)初這十多年間，我國(guó)鐵路建設(shè)取得了令世人矚目的成就。鐵路建設(shè)投資規(guī)模每年高達(dá)2000多億元；路網(wǎng)規(guī)模加速擴(kuò)張；運(yùn)輸指揮調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、信息化；技術(shù)裝備快速升級(jí)換代；牽引動(dòng)力實(shí)現(xiàn)從交直傳動(dòng)到交流傳動(dòng)的飛躍；運(yùn)載工具實(shí)現(xiàn)從普通列車到優(yōu)質(zhì)空調(diào)列車再到高速動(dòng)車組的飛躍，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路行業(yè)科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展和跨越。在“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的發(fā)展戰(zhàn)略思想的指導(dǎo)下，我國(guó)鐵路建設(shè)已進(jìn)入了又一次快速發(fā)展的黃金時(shí)期，特別是2007年4月18日我國(guó)鐵路順利實(shí)現(xiàn)第六次大提速以來，更是帶動(dòng)了鐵路牽引動(dòng)力領(lǐng)域以高速動(dòng)車組和大功率交流傳動(dòng)機(jī)車為載體的鐵路牽引動(dòng)力技術(shù)的巨大進(jìn)步與飛躍。以交流傳動(dòng)技術(shù)、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制及診斷技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架和徑向轉(zhuǎn)向架技術(shù)、機(jī)車柴油機(jī)電子噴射技術(shù)等為代表的牽引動(dòng)力領(lǐng)域典型新技術(shù)，已日益融入我國(guó)鐵路技術(shù)裝備中。作為鐵路從業(yè)人員，尤其是機(jī)務(wù)運(yùn)用與管理人員，應(yīng)該認(rèn)清形勢(shì)，明確目標(biāo)，自覺地學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，適時(shí)掌握和駕馭新型技術(shù)裝備，適應(yīng)鐵路行業(yè)快速發(fā)展的需要。為使我國(guó)鐵路機(jī)務(wù)從業(yè)人員方便地學(xué)習(xí)掌握這些技術(shù)，提高他們的專業(yè)及綜合素質(zhì)，我們根據(jù)鐵路牽引動(dòng)力領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外科技發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)、發(fā)展水平及鐵路機(jī)車新技術(shù)的特點(diǎn)，收集了近年來牽引動(dòng)力領(lǐng)域的新技術(shù)應(yīng)用知識(shí)，編寫了這本《機(jī)車新技術(shù)》，希望能為鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)干部職工、機(jī)車專業(yè)在校學(xué)生提供較為豐富的學(xué)習(xí)資料和素材。

內(nèi)容概要

　　《機(jī)車新技術(shù)》共計(jì)八章，內(nèi)容主要包括：①我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車及電力機(jī)車的技術(shù)發(fā)展概況，近年來我國(guó)開發(fā)的新型內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和動(dòng)車組；②針對(duì)當(dāng)前我國(guó)鐵路客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載的發(fā)展情況，介紹了高速行車及重載運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)特點(diǎn)及對(duì)機(jī)車牽引性能的要求；③機(jī)車走行技術(shù)的最新發(fā)展，高速客運(yùn)機(jī)車、動(dòng)車組走行部的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、機(jī)車徑向轉(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)等；④機(jī)車交流傳動(dòng)技術(shù)是鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展方向，《機(jī)車新技術(shù)》對(duì)此作了較詳細(xì)的介紹，另外還介紹了我國(guó)交流傳動(dòng)機(jī)車三相異步牽引電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、性能、HXD3型（“和諧型”）交流傳動(dòng)機(jī)車的電氣線路等；⑤機(jī)車柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車牽引動(dòng)力的來源，《機(jī)車新技術(shù)》介紹了機(jī)車柴油機(jī)的優(yōu)化技術(shù)；⑥車載微機(jī)控制系統(tǒng)的基本組成與故障應(yīng)急處理；⑦機(jī)車故障與機(jī)車維修制度的新理論、新方法；⑧行車安全理論，LKJ-2000型監(jiān)控裝置的組成、特點(diǎn)及應(yīng)用?！　　稒C(jī)車新技術(shù)》主要用于高職高專、普通中專及成人中專機(jī)車專業(yè)“機(jī)車新技術(shù)”課程的教學(xué)用書，也可作為現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員的參考書及職工培訓(xùn)的教材。

書籍目錄

第一章 我國(guó)機(jī)車牽引動(dòng)力的發(fā)展及新型機(jī)車與動(dòng)車組簡(jiǎn)介第一節(jié) 我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展概述及國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展的最新動(dòng)向第二節(jié) 我國(guó)新型內(nèi)燃機(jī)車簡(jiǎn)介第三節(jié) 我國(guó)電力機(jī)車發(fā)展概述第四節(jié) 我國(guó)新型電力機(jī)車簡(jiǎn)介第五節(jié) 動(dòng)車組發(fā)展概況及我國(guó)主要?jiǎng)榆嚱M簡(jiǎn)介第二章 高速鐵路行車及重載運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 高速鐵路概述第二節(jié) 國(guó)外高速鐵路發(fā)展概況第三節(jié) 我國(guó)準(zhǔn)高速及高速鐵路發(fā)展概況第四節(jié) 高速鐵路牽引供電系統(tǒng)新技術(shù)第五節(jié) 國(guó)外高速機(jī)車車輛簡(jiǎn)介第六節(jié) 磁懸浮列車簡(jiǎn)介第七節(jié) 國(guó)外重載運(yùn)輸概況第八節(jié) 我國(guó)重載運(yùn)輸概況第三章 高速機(jī)車走行部技術(shù)第一節(jié) 機(jī)車走行部的性能指標(biāo)第二節(jié) 機(jī)車的懸掛裝置第三節(jié) 客運(yùn)機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛第四節(jié) 新型高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介第五節(jié) 提高蛇行臨界速度的研究第六節(jié) 徑向轉(zhuǎn)向架第七節(jié) 磨耗形踏面第八節(jié) 輪緣磨耗和踏面磨耗第九節(jié) 輪緣潤(rùn)滑及鋼軌潤(rùn)滑第四章 機(jī)車交流傳動(dòng)技術(shù)第一節(jié) 交流傳動(dòng)的優(yōu)越性及其發(fā)展概況第二節(jié) 電力電子器件在機(jī)車牽引領(lǐng)域中的應(yīng)用第三節(jié) 交流傳動(dòng)機(jī)車的控制系統(tǒng)第四節(jié) 交流牽引電動(dòng)機(jī)第五節(jié) HXD3型交流傳動(dòng)機(jī)車的電氣線路簡(jiǎn)析第五章 機(jī)車柴油機(jī)的優(yōu)化技術(shù)第一節(jié) 機(jī)車用柴油機(jī)的節(jié)能技術(shù)第二節(jié) 減少機(jī)車用柴油機(jī)的有害排放、噪聲及振動(dòng)技術(shù)第三節(jié) 機(jī)車柴油機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷技術(shù)第六章 機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)第一節(jié) 機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)概述第二節(jié) 機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)的工作原理與結(jié)構(gòu)第三節(jié) 機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)的輸入、輸出信號(hào)第四節(jié) 邏輯控制單元（LCU）在機(jī)車上的應(yīng)用第五節(jié) 機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)常見故障的分析及應(yīng)急處理第七章 機(jī)車故障與維修理論第一節(jié) 產(chǎn)品的可靠性、維修性與故障理論第二節(jié) 機(jī)車零部件的失效與損傷第三節(jié) 現(xiàn)代機(jī)車維修制度制訂的基本依據(jù)第八章 列車運(yùn)行安全理論及新型行車安全設(shè)備第一節(jié) 現(xiàn)代安全理論概述第二節(jié) 機(jī)車運(yùn)行安全規(guī)章第三節(jié) LKJ2000型動(dòng)車組運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置簡(jiǎn)介參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第二章　高速鐵路行車及重載運(yùn)輸　　第一節(jié)　高速鐵路概述　　一、高速鐵路的定義和主要類型　　目前高速鐵路的行車速度劃分標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，通常時(shí)速為140～200 km的稱為準(zhǔn)高速鐵路，時(shí)速為200～400 km的稱為高速鐵路，時(shí)速為400 km以上的稱為超高速鐵路。根據(jù)這一行車速度的劃分標(biāo)準(zhǔn)，高速鐵路一般是指運(yùn)行速度達(dá)到200 km/h以上的鐵路，它是由適于高速運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施、固定設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備、完善而科學(xué)的安全保障系統(tǒng)和運(yùn)輸組織方法有機(jī)結(jié)合起來的龐大的系統(tǒng)工程，是當(dāng)代高新技術(shù)的綜合集成?！　「咚勹F路按列車的支承和推進(jìn)原理可分為輪軌式和磁浮式。按建造和運(yùn)營(yíng)方式，輪軌式又可分為新建客運(yùn)專線、新建客貨共線和既有線改造提速三種類型。輪軌高速列車按動(dòng)力分布和驅(qū)動(dòng)設(shè)備的設(shè)置，可分為動(dòng)力分散式和動(dòng)力集中式；按轉(zhuǎn)向架布置和車輛間的連接方式，可分為獨(dú)立式和鉸鏈?zhǔn)健Ｒ陨细鞣N類型又有單層和雙層列車之分。磁浮列車按懸浮機(jī)理可分為電磁式和電動(dòng)式，按材料可分為常導(dǎo)型和超導(dǎo)型。　　……

圖書封面

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

---

    機(jī)車新技術(shù) PDF格式下載

---