信號工

內(nèi)容概要

　　《信號工：車站與區(qū)間（第2版）》分為五篇共二十章。第一篇信號基礎(chǔ)，重點(diǎn)介紹信號基本概念、基礎(chǔ)理論和基本要求；第二篇站場設(shè)備，重點(diǎn)介紹6502電氣集中電路、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、站內(nèi)電碼化電路、信號設(shè)備微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)、軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍和轉(zhuǎn)換設(shè)備的構(gòu)成、工作原理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和維修方法；第三篇區(qū)間設(shè)備，重點(diǎn)介紹主要閉塞設(shè)備和道口設(shè)備的構(gòu)成、基本原理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和維修方法；第四篇信號防雷術(shù)，重點(diǎn)介紹信號防雷的基本要求和主要雷電防護(hù)電路；第五篇鐵路信號新技術(shù)，重點(diǎn)介紹列車調(diào)度批揮系統(tǒng)（TDCS）、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS-2）、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的構(gòu)成、主要功能以及基本原理。

書籍目錄

第一篇　信號基礎(chǔ)第一章　鐵路信號第一節(jié)　信號第二節(jié)　聯(lián)鎖第三節(jié)　閉塞第二章　繼電器基本邏輯電路第一節(jié)　繼電器基本電路第二節(jié)　繼電器邏輯電路表述方式第三節(jié)　繼電器電路故障-安全方法第二篇　站場設(shè)備第一章　6502電氣集中聯(lián)鎖第一節(jié)　概述第二節(jié)　選擇組電路第三節(jié)　執(zhí)行組電路第二章　計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖第一節(jié)　概述第二節(jié)　JD—lA型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)第三節(jié)　El32JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)第四節(jié)　控制電路第三章　TJWX2000型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)第一節(jié)　概述第二節(jié)　TJWX2000型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能第三節(jié)　TJWX2000型信號微機(jī)監(jiān)測原理第四章　站內(nèi)電碼化第一節(jié)　站內(nèi)電碼化的范圍及技術(shù)要求第二節(jié)　切換式站內(nèi)電碼化第三節(jié)　疊加式站內(nèi)電碼化第四節(jié)　預(yù)發(fā)碼式站內(nèi)正線電碼化第五節(jié)　站內(nèi)閉環(huán)電碼化第六節(jié)　機(jī)車信號載頻自動切換系統(tǒng)第五章　軌道電路第一節(jié)　軌道電路的基本原理第二節(jié)　JZXC-480型交流軌道電路第三節(jié)　25 Hz相敏軌道電路第六章　轉(zhuǎn)轍、轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝第一節(jié)　技術(shù)要求第二節(jié)　ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝第三節(jié)　電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝第四節(jié)　zYJ7型電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)第五節(jié)　道岔的調(diào)整及車工電聯(lián)合整治道岔第三篇　區(qū)間設(shè)備第一章　64D型單線繼電半自動閉塞第一節(jié)　繼電半自動閉塞電路動作過程第二節(jié)　繼電半自動閉塞電路分析第二章　8信息移頻自動閉塞第一節(jié)　8信息移頻自動閉塞基本工作原理第二節(jié)　8信息移頻自動閉塞電路第三章　UM71自動閉塞第一節(jié)　UM71自動閉塞設(shè)備概述第二節(jié)　主要設(shè)備第三節(jié)　UM71自動閉塞電路第四章　ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞第一節(jié)　系統(tǒng)構(gòu)成及特點(diǎn)第二節(jié)　ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)電路原理第三節(jié)　ZPW-2000A移頻自閉系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)第五章　改變運(yùn)行方向電路第六章　道口設(shè)備第一節(jié)　鐵路道口分類第二節(jié)　區(qū)間道口設(shè)備……第四篇　信號防雷技術(shù)第五篇　鐵路信號新持術(shù)

章節(jié)摘錄

　　第一篇　信號基礎(chǔ)　　第一章　鐵路信號　　第一節(jié)　信號　　廣義的鐵路信號是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，保證行車安全、提高區(qū)間和車站通過能力以及編解能力的手動控制、自動控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱，它包括車站信號、區(qū)間信號、機(jī)車信號、道口信號、駝峰信號和列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等。狹義的鐵路信號是在行車、調(diào)車工作中，對行車有關(guān)人員指示運(yùn)行條件而規(guī)定的物理特征符號。　　鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類?！　∫曈X信號的基本顏色：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規(guī)定速度運(yùn)行?！　÷犛X信號包括號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲?！　∫?、信號機(jī)的設(shè)置　　信號機(jī)設(shè)在線路的哪一側(cè)，主要取決于是左側(cè)行車制還是右側(cè)行車制。這兩種行車制在世界上都有采用。我國鐵路采用的是左側(cè)行車制，機(jī)車司機(jī)的位置統(tǒng)一設(shè)在左側(cè)。為了便于司機(jī)嘹望信號，規(guī)定所有信號機(jī)均設(shè)在列車運(yùn)行方向線路的左側(cè)?！　≡诰€路旁設(shè)置的信號機(jī)不得侵入建筑接近限界。在允許接發(fā)或通過超限貨物列車的線路旁設(shè)置的信號機(jī)，也不得侵入超限限界。需要注意的是，設(shè)手曲線地段的信號機(jī)還應(yīng)把下寬數(shù)值一并計(jì)算進(jìn)去。如果兩線路之間距離不足以裝設(shè)信號機(jī)，可以采用信號橋（見圖1.1.1）或信號托架（見圖1.1.2）。裝設(shè)在信號橋或信號托架上的信號機(jī)，可以在線路的左側(cè)，也可以在其所屬線路的中心線上空?！　≡谔厥馇闆r下，如線路左側(cè)沒有裝設(shè)信號機(jī)的條件或因曲線、隧道、橋梁等影響，不適宜設(shè)置信號橋或信號托架，且將信號機(jī)設(shè)置在右側(cè)比設(shè)置在左側(cè)的顯示狀況更好、對行車更為有利時(shí)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，信號機(jī)也可以設(shè)于右側(cè)。在右側(cè)設(shè)置信號機(jī)時(shí)，還應(yīng)考慮是否有被鄰線列車誤認(rèn)或被鄰線列車擋住視線看不見信號的可能性，應(yīng)該避開有這種可能的地點(diǎn)?！　　?/pre>








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