信號工

內(nèi)容概要

　　《信號工：車站與區(qū)間（第2版）》分為五篇共二十章。第一篇信號基礎(chǔ)，重點介紹信號基本概念、基礎(chǔ)理論和基本要求；第二篇站場設(shè)備，重點介紹6502電氣集中電路、計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、站內(nèi)電碼化電路、信號設(shè)備微機監(jiān)測系統(tǒng)、軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍和轉(zhuǎn)換設(shè)備的構(gòu)成、工作原理、技術(shù)標準和維修方法；第三篇區(qū)間設(shè)備，重點介紹主要閉塞設(shè)備和道口設(shè)備的構(gòu)成、基本原理、技術(shù)標準和維修方法；第四篇信號防雷術(shù)，重點介紹信號防雷的基本要求和主要雷電防護電路；第五篇鐵路信號新技術(shù)，重點介紹列車調(diào)度批揮系統(tǒng)（TDCS）、列車運行控制系統(tǒng)（CTCS-2）、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的構(gòu)成、主要功能以及基本原理。

書籍目錄

第一篇　信號基礎(chǔ)第一章　鐵路信號第一節(jié)　信號第二節(jié)　聯(lián)鎖第三節(jié)　閉塞第二章　繼電器基本邏輯電路第一節(jié)　繼電器基本電路第二節(jié)　繼電器邏輯電路表述方式第三節(jié)　繼電器電路故障-安全方法第二篇　站場設(shè)備第一章　6502電氣集中聯(lián)鎖第一節(jié)　概述第二節(jié)　選擇組電路第三節(jié)　執(zhí)行組電路第二章　計算機聯(lián)鎖第一節(jié)　概述第二節(jié)　JD—lA型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)第三節(jié)　El32JD型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)第四節(jié)　控制電路第三章　TJWX2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)第一節(jié)　概述第二節(jié)　TJWX2000型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能第三節(jié)　TJWX2000型信號微機監(jiān)測原理第四章　站內(nèi)電碼化第一節(jié)　站內(nèi)電碼化的范圍及技術(shù)要求第二節(jié)　切換式站內(nèi)電碼化第三節(jié)　疊加式站內(nèi)電碼化第四節(jié)　預(yù)發(fā)碼式站內(nèi)正線電碼化第五節(jié)　站內(nèi)閉環(huán)電碼化第六節(jié)　機車信號載頻自動切換系統(tǒng)第五章　軌道電路第一節(jié)　軌道電路的基本原理第二節(jié)　JZXC-480型交流軌道電路第三節(jié)　25 Hz相敏軌道電路第六章　轉(zhuǎn)轍、轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝第一節(jié)　技術(shù)要求第二節(jié)　ZD6電動轉(zhuǎn)轍機安裝第三節(jié)　電動液壓轉(zhuǎn)轍機安裝第四節(jié)　zYJ7型電動液壓轉(zhuǎn)轍機第五節(jié)　道岔的調(diào)整及車工電聯(lián)合整治道岔第三篇　區(qū)間設(shè)備第一章　64D型單線繼電半自動閉塞第一節(jié)　繼電半自動閉塞電路動作過程第二節(jié)　繼電半自動閉塞電路分析第二章　8信息移頻自動閉塞第一節(jié)　8信息移頻自動閉塞基本工作原理第二節(jié)　8信息移頻自動閉塞電路第三章　UM71自動閉塞第一節(jié)　UM71自動閉塞設(shè)備概述第二節(jié)　主要設(shè)備第三節(jié)　UM71自動閉塞電路第四章　ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞第一節(jié)　系統(tǒng)構(gòu)成及特點第二節(jié)　ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)電路原理第三節(jié)　ZPW-2000A移頻自閉系統(tǒng)的技術(shù)指標第五章　改變運行方向電路第六章　道口設(shè)備第一節(jié)　鐵路道口分類第二節(jié)　區(qū)間道口設(shè)備……第四篇　信號防雷技術(shù)第五篇　鐵路信號新持術(shù)

章節(jié)摘錄

　　第一篇　信號基礎(chǔ)　　第一章　鐵路信號　　第一節(jié)　信號　　廣義的鐵路信號是鐵路運輸系統(tǒng)中，保證行車安全、提高區(qū)間和車站通過能力以及編解能力的手動控制、自動控制及遠程控制技術(shù)的總稱，它包括車站信號、區(qū)間信號、機車信號、道口信號、駝峰信號和列車運行控制系統(tǒng)等。狹義的鐵路信號是在行車、調(diào)車工作中，對行車有關(guān)人員指示運行條件而規(guī)定的物理特征符號?！　¤F路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類?！　∫曈X信號的基本顏色：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規(guī)定速度運行。　　聽覺信號包括號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲?！　∫?、信號機的設(shè)置　　信號機設(shè)在線路的哪一側(cè)，主要取決于是左側(cè)行車制還是右側(cè)行車制。這兩種行車制在世界上都有采用。我國鐵路采用的是左側(cè)行車制，機車司機的位置統(tǒng)一設(shè)在左側(cè)。為了便于司機嘹望信號，規(guī)定所有信號機均設(shè)在列車運行方向線路的左側(cè)?！　≡诰€路旁設(shè)置的信號機不得侵入建筑接近限界。在允許接發(fā)或通過超限貨物列車的線路旁設(shè)置的信號機，也不得侵入超限限界。需要注意的是，設(shè)手曲線地段的信號機還應(yīng)把下寬數(shù)值一并計算進去。如果兩線路之間距離不足以裝設(shè)信號機，可以采用信號橋（見圖1.1.1）或信號托架（見圖1.1.2）。裝設(shè)在信號橋或信號托架上的信號機，可以在線路的左側(cè)，也可以在其所屬線路的中心線上空?！　≡谔厥馇闆r下，如線路左側(cè)沒有裝設(shè)信號機的條件或因曲線、隧道、橋梁等影響，不適宜設(shè)置信號橋或信號托架，且將信號機設(shè)置在右側(cè)比設(shè)置在左側(cè)的顯示狀況更好、對行車更為有利時，經(jīng)鐵路局批準，信號機也可以設(shè)于右側(cè)。在右側(cè)設(shè)置信號機時，還應(yīng)考慮是否有被鄰線列車誤認或被鄰線列車擋住視線看不見信號的可能性，應(yīng)該避開有這種可能的地點?！　　?/pre>








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