動車組構造

前言

　　本書為“CRH動車組系列教材”之一，是在“CRH動車組系列教材”編委會組織相關會議分析討論確定的“動車組構造”這一核心專業(yè)課程的內容和課時分配的基礎上。依據(jù)由本系列教材編委會審定的課程大綱來編寫的?！　”緯卜至?，內容涉及有：動車組總體及主要技術參數(shù)；動車組車體技術；動車組轉向架；動車組制動；動車組連接裝置；空調換氣系統(tǒng)。雖然CRH系列動車組目前在我國有四種車型，但由于CRH3型動車組出現(xiàn)時間較晚，資料較少。而CRH2型動車組數(shù)量相對較多、分布也較廣，因此本書中以CRH2型動車組為主講車型。　　本書適用于高職和中專鐵道機車車輛專業(yè)動車組方向或相關專業(yè)的教學用書。也適用于動車組運用、檢修人員的學習培訓用書，以及相關專業(yè)技術管理人員的參考用書。　　由于CRH系列動車組技術仍在飛速發(fā)展與日趨完善，而部分技術資料欠缺，編寫時間又十分倉促，本書難免有許多不盡人意之處，遺漏在所難免，敬請廣大使用者批評指正，并誠摯希望提出寶貴意見，以便我們下次對本書進行補充、修訂。　　本書由南京鐵道職業(yè)技術學院（蘇州校區(qū)）李曉村、武漢鐵路職業(yè)技術學院侯梅英主編，武漢鐵路職業(yè)技術學院王金花、何洲紅、廣州鐵道職業(yè)技術學院曾青中、北京鐵路電氣化學校黃麗娟參編。具體分工如下：李曉村負責全書的統(tǒng)稿并參與了各章的編寫；侯梅英負責第一、二章及其余章節(jié)部分內容的編寫；王金花負責第三章的編寫；曾青中負責第四章的編寫；何洲紅負責第五章的編寫；黃麗娟負責第六章的編寫。上海機務段陸一主審全書。本書在籌劃編寫過程中，得到了許多領導和兄弟單位同志的支持與幫助，特此致謝。對有關參考文獻的作者在此也一并致謝。

內容概要

　　《動車組構造》是根據(jù)我國CRH系列動車組的基本技術資料和運用情況，依據(jù)由本系列教材編委會審定的課程大綱來編寫的?！秳榆嚱M構造》共計六章，內容涉及有：動車組總體及主要技術參數(shù)；動車組車體技術；動車組轉向架；動車組制動；動車組連接裝置；空調換氣系統(tǒng)。雖然CRH系列動車組目前在我國有四種車型，但由于CRH3型動車組出現(xiàn)時間較晚，資料較少；而CRH2型動車組數(shù)量相對較多、分布也較廣。因此《動車組構造》中暫定CRH2型動車組為主講車型?！　　秳榆嚱M構造》主要對象是高職高專學生，也可作為中專、技校、職工培訓、函授教育教材，同時供鐵路機務、車輛運用相關技術人員和高等院校師生參考。

書籍目錄

第一章 動車組總體及主要技術參數(shù)第一節(jié) 動車組的發(fā)展概況第二節(jié) 動車組的編號、基本組成及主要技術參數(shù)第三節(jié) CRH2型動車組總體組成及主要技術參數(shù)第四節(jié) CRH1型、CRH5型動車組總體組成及主要技術參數(shù)小結思考與練習題第二章 動車組車體技術第一節(jié) 流線型車體結構第二節(jié) 動車組車體的輕量化設計第三節(jié) 車體的密封及隔音技術第四節(jié) 防火安全技術第五節(jié) CRH2型動車組車體結構第六節(jié) CRH2型動車組車體設備日常維護第七節(jié) CRH5型動車組車體結構小結思考與練習題第三章 動車組轉向架第一節(jié) 動車組轉向架的特點、特色和主要類型第二節(jié) CRH2型動車組轉向架第三節(jié) CRH1型動車組轉向架第四節(jié) CRH5型動車組轉向架小結思考與練習題第四章 動車組制動第一節(jié) 高速列車制動的基本要求及制動方式第二節(jié) 高速動車組制動控制系統(tǒng)的基本原理第三節(jié) 克諾爾電空制動機的基本組成和工作原理第四節(jié) CRH2型動車組制動系統(tǒng)第五節(jié) CRH1型動車組制動系統(tǒng)小結思考與練習題第五章 動車組連接裝置第一節(jié) 密接式車鉤的組成與作用原理第二節(jié) 緩沖器的組成與作用原理第三節(jié) 風擋的主要形式與性能特點第四節(jié) CRH1型動車組連接裝置第五節(jié) CRH2型動車組連接裝置小結思考與練習題第六章 空調換氣系統(tǒng)第一節(jié) 動車組空調換氣系統(tǒng)概述第二節(jié) CRH2型動車組空調系統(tǒng)第三節(jié) CRH1型與CRH5型動車組空調系統(tǒng)小結思考與練習題參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第一章 動車組總體及主要技術參數(shù)　　高速鐵路是世界鐵路的一個發(fā)展方向，動車組是高速鐵路最關鍵的技術裝備之一。本章主要介紹我國動車組的編號、基本組成及主要技術特點；CRHl型、CRH2型以及CRH5型動車組的編組形式、室內及室外主要設備布置和主要技術參數(shù)。　　第一節(jié)　動車組的發(fā)展概況　　一、世界高速鐵路的發(fā)展　　自世界上第一列蒸汽旅客列車自1825年9月25日在英國的斯托克頓至達林頓間正式運行以來，人類揭開了世界鐵路發(fā)展的序幕。鐵路以其運輸能力強、安全可靠、成本低、能耗少等優(yōu)勢得到了蓬勃的發(fā)展。根據(jù)各國的社會、經(jīng)濟情況，世界鐵路有兩個發(fā)展方向，一個是以美國為代表的重載鐵路運輸，其載重已達到了20 000噸/列的新紀錄；另一個是以德國、日本、法國為代表的高速鐵路運輸?！　「鶕?jù)鐵路線路允許運行的最高時速，國際上對列車作了如下劃分：　?。?）普通列車，最高運行速度為l00～160 km／h?！　。?）快速列車，最高運行速度為l60～200 km／h?！　。?）高速列車，最高運行速度大于200 km／h（既有線改造），或大于250 km／h（新建線）?！　∫虼耍咚勹F路一般就是指最高運行速度在200 km／h及以上的鐵路。世界上第一條商業(yè)性高速鐵路是日本于t964年建成的東海道高速鐵路新干線，俗稱日本新干線，其最高運營速度210 km／h。這條高速鐵路線的建成解決了當時日本經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)（包括東京在內）的陸上運輸問題，帶來了舉世矚目的經(jīng)濟效益和社會效益。　　高速鐵路事實上已經(jīng)發(fā)展了百余年，l903年，德國研制的高速列車采用電力機車牽引，試驗速度達到203 km／h；1955年，法國研制的高速列車采用電力機車牽引，試驗速度達到330 km／h；1962年，日本采用電力機車作為其高速列車的牽引動力，試驗速度達到256 km／h；1972年，法國采用內燃機車牽引作動力，試驗速度達到318 km／h；1983年，法國TGV投入使用，其最高運營速度270 km／h；1988年，德國ICE試驗速度達到了406 km／h；1990年，法國TGV列車最高試驗速度達到了515.3 km／h，創(chuàng)下了當時的世界紀錄；l991年，德國ICE投入使用，其最高運營速度270 km／h；2007年4月3日，法國阿爾斯通公司制造的Vl50型列車，創(chuàng)造了574.7 km／h的新紀錄，這意味著列車在鐵路軌道上可以以超過普通貨物運輸飛機的速度（500--550 km／h）運行。

編輯推薦

　　動車組總體及主要技術參數(shù)；動車組車體技術；動車組轉向架；動車組制動；動車組連接裝置；空調換氣系統(tǒng)。雖然CRH系列動車組目前在我國有四種車型，但由于CRH3型動車組出現(xiàn)時間較晚，資料較少；而CRH2型動車組數(shù)量相對較多、分布也較廣。

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