城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用

內(nèi)容概要

　　《城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用》的編寫基于兩個(gè)方面：一方面是隨著世界城市化進(jìn)程的逐漸加快，城市交通擁堵問題和環(huán)境污染問題越來越嚴(yán)重。大力發(fā)展城市公共交通，尤其是在人口100萬以上的大城市建設(shè)大容量、高速度、低污染的城市軌道交通是解決城市交通問題的唯一途徑。城市公共交通系統(tǒng)包括城市軌道交通（含地鐵、輕軌等）、公共汽車、出租車等，其中城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的骨架和脈絡(luò)。目前我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入了歷史性的快速發(fā)展時(shí)期，屆時(shí)需要大量的城市軌道交通專業(yè)技術(shù)人才。另一方面，2006年11月高等職業(yè)技術(shù)教育的標(biāo)志性文件——教高2003[16號(hào)]文明確指出高職教育是高等教育的一個(gè)類型，首次將高職教育定位于與普通高等教育同等地位的一級(jí)學(xué)科。作為教育的一種類型，必然有著不同于普通教育而富含職業(yè)教育根本屬性的類型特征，其中包括基于多元智能的人才觀、基于能力本位的教育觀、基于工作過程的課程觀、基于行動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)觀、基于學(xué)習(xí)情境的建設(shè)觀等，這些職業(yè)教育根本屬性的類型特征構(gòu)成了職業(yè)教育學(xué)的基本內(nèi)涵。因此高職教育在中國(guó)正面臨著歷史性的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面臨著必須進(jìn)行的顛覆式的改革。其中首先是教材的改革，在課程內(nèi)容的選擇及課程內(nèi)容的排序方面，實(shí)現(xiàn)工作過程導(dǎo)向的課程開發(fā)。　　　　國(guó)內(nèi)面向高等職業(yè)技術(shù)院校學(xué)生的城市軌道交通系列教材比較稀缺，因此，西南交通大學(xué)出版社負(fù)責(zé)組織編寫了這一套叢書，以滿足我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的人才需要。《城市軌道交通運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用》是基于城市軌道交通車站站務(wù)系列崗位的工作任務(wù)進(jìn)行編寫的，知識(shí)的總量沒變，但知識(shí)排序的方式發(fā)生了根本性變化，是城市軌道交通高職領(lǐng)域在任務(wù)式編寫體例方面的開拓性嘗試。

書籍目錄

項(xiàng)目一　軌道交通線路工作任務(wù)1　畫出軌道交通（地面）線路橫斷面示意圖工作任務(wù)2　用線路中心線表示法畫出9號(hào)普通左開單開道岔示意圖項(xiàng)目二　城市軌道交通車站工作任務(wù)1　畫出地鐵站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)旅客緊急疏散路線圖工作任務(wù)2　繪制站廳層、站臺(tái)層平面示意圖，在圖上標(biāo)出各功能分區(qū)、主要設(shè)施和客流流向項(xiàng)目三　車輛工作任務(wù)1　緊急情況下，利用緊急開門手柄打開車門逃生工作任務(wù)2　緊急情況下，打開司機(jī)室緊急疏散門疏散乘客項(xiàng)目四　供電設(shè)備的運(yùn)用工作任務(wù)1　繪制城市軌道交通系統(tǒng)集中供電示意圖工作任務(wù)2　繪制城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)示意圖項(xiàng)目五　信號(hào)工作任務(wù)1　站務(wù)員停車（緊急停車）手信號(hào)接發(fā)列車項(xiàng)目六　聯(lián)鎖設(shè)備的使用工作任務(wù)1　在6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺(tái)上為一進(jìn)站停車的列車　　辦理接車進(jìn)路及其發(fā)車進(jìn)路工作任務(wù)2　在6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺(tái)上為一下行通過列車辦理通過列車進(jìn)路工作任務(wù)3　在6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺(tái)上排列D6至ⅡG的調(diào)車進(jìn)路工作任務(wù)4　在6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺(tái)上將某一道岔單獨(dú)操作至定位并鎖閉工作任務(wù)5　在6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺(tái)上取消一條剛建立的東郊方向列車進(jìn)Ⅲ道的接車進(jìn)路，變更為5道接車工作任務(wù)6　為一進(jìn)站列車開放X引導(dǎo)信號(hào)工作任務(wù)7　在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工作站排列一條基本進(jìn)路，并取消工作任務(wù)8　在城市軌道交通計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工作站上單獨(dú)鎖閉一組道岔，并對(duì)道岔區(qū)段設(shè)置限速45 km/h項(xiàng)目七　閉塞設(shè)備工作任務(wù)1　為A301次辦理半自動(dòng)閉塞工作任務(wù)2　A站與8站間電話辦理A302次閉塞項(xiàng)目八　通信設(shè)備工作任務(wù)1　使用指定通信設(shè)備對(duì)乘客進(jìn)行客運(yùn)廣播項(xiàng)目九　車站自動(dòng)售檢票設(shè)備工作任務(wù)1　判斷閘機(jī)的狀態(tài)，并進(jìn)行更換票箱操作工作任務(wù)2　使用自動(dòng)售票機(jī)購買單程票、補(bǔ)充硬幣、補(bǔ)充單程票、取出錢箱工作任務(wù)3　使用半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）進(jìn)行車票分析、無效更新、退款等操作項(xiàng)目十車　站機(jī)電設(shè)備工作任務(wù)1　車站各種消防設(shè)備的運(yùn)用工作任務(wù)2　模擬地下車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)組織乘客疏散工作任務(wù)3　自動(dòng)扶梯的開啟與關(guān)閉工作任務(wù)4　緊急停止自動(dòng)扶梯的操作工作任務(wù)5　對(duì)屏蔽門進(jìn)行站臺(tái)級(jí)控制工作任務(wù)6　手動(dòng)操作屏蔽門工作任務(wù)7　運(yùn)用1CP盤對(duì)－上行列車進(jìn)行緊急停車及恢復(fù)操作工作任務(wù)8　運(yùn)用1CP盤將－下行列車扣在車站，然后放行工作任務(wù)9　使用站臺(tái)緊急停車按鈕讓列車緊急停車工作任務(wù)10　繪制地鐵防災(zāi)應(yīng)急預(yù)案示意圖參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　項(xiàng)目一 軌道交通線路　　工作任務(wù)1 畫出軌道交通（地面）線路橫斷面示意圖　　【想一想】　　軌道交通線路由哪幾個(gè)主要部分組成？軌距如何測(cè)量？　　【任務(wù)分析】　　軌道交通線路是完成城市旅客運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備，是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。線路狀態(tài)的完整與否，車站各項(xiàng)設(shè)備的布局和運(yùn)用是否合理，對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)組織和完成城市客運(yùn)任務(wù)具有決定性的影響?！　∧吵鞘械募滓覂傻匾藿ㄒ粭l地鐵或輕軌線路，能否將該線路設(shè)計(jì)為甲乙兩地之間的一條直線？事實(shí)證明，線路由于受地形、地物和客流等因素的影響，不可能全線設(shè)計(jì)為直線，必要時(shí)必須轉(zhuǎn)彎，因此產(chǎn)生了曲線。曲線的存在將影響行車的平穩(wěn)與安全。相似地，某城市的甲乙兩地要修建一條地鐵或輕軌線路，如果將該線路設(shè)計(jì)為甲乙兩地之間的一條平坡，顯然也是行不通的。事實(shí)證明，線路由于受地質(zhì)條件與技術(shù)條件和各種建筑物等的影響，不可能全線設(shè)計(jì)為平坡，因此線路存在上下坡，列車在有坡道線路上運(yùn)營(yíng)顯然要比在平道上不利。軌道交通運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)人員必須掌握線路的組成、作用和相關(guān)要素的計(jì)算及線路狀況與行車速度的關(guān)系等?！　”救蝿?wù)主要學(xué)習(xí)軌道交通線路的基本知識(shí)，包括軌道交通線路分類、組成、選線方法、線路的平面和縱斷面及線路標(biāo)志與限界等知識(shí)?！　　鞠嚓P(guān)知識(shí)】　　一、軌道交通線路　　軌道交通線路簡(jiǎn)稱線路，是由路基和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)，如圖1.2所示?！　÷坊擒壍赖幕A(chǔ)，也叫做下部建筑，是軌道交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。為了使列車能按規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，線路各部件必須經(jīng)常保持完好狀態(tài)，以確保能夠質(zhì)量良好地完成旅客運(yùn)輸任務(wù)。　　……

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