上海國(guó)際航運(yùn)中心的實(shí)踐與探索

內(nèi)容概要

　　上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)進(jìn)入了新的階段，集疏運(yùn)體系建設(shè)取得重大進(jìn)展，現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系建設(shè)全方位展開(kāi)。隨著“十二五”的到來(lái)，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)將由注重基礎(chǔ)建設(shè)轉(zhuǎn)入提升基礎(chǔ)設(shè)施能力與發(fā)展服務(wù)軟環(huán)境并舉的發(fā)展階段。伴隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的推進(jìn)，有關(guān)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的研究呈現(xiàn)出百家爭(zhēng)鳴、蓬勃發(fā)展的局面。新思想、新理念、新舉措不斷涌現(xiàn)，并成為上海國(guó)際航運(yùn)中心不斷推進(jìn)的持久動(dòng)力。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心作為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的主要智囊之一，自2008年7月掛牌成立以來(lái)，廣泛聯(lián)絡(luò)國(guó)際航運(yùn)組織、企業(yè)和院校，凝聚國(guó)內(nèi)外一流專(zhuān)家，搭建國(guó)際航運(yùn)中心的研究與交流平臺(tái)，致力于國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的相關(guān)研究工作，為上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)做出了自己的貢獻(xiàn)。

作者簡(jiǎn)介

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心是由上海海事大學(xué)等21家單位于2008年共同發(fā)起成立的開(kāi)放式研究中心，掛靠在上海海事大學(xué)。中心具有決策咨詢(xún)、信息發(fā)布和人才服務(wù)三大功能，并設(shè)立“上海國(guó)際航運(yùn)研究中心”研究基金。中心定期發(fā)布“航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告”、“中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)（CSP1）”、“全球港口發(fā)展報(bào)告”、“全球港口綜合發(fā)展指數(shù)”。出版《航運(yùn)評(píng)論》、《海運(yùn)情報(bào)》等刊物和各種電子刊物，組織高級(jí)航運(yùn)培訓(xùn)、高端論壇研討、提供航運(yùn)信息查新服務(wù)、航運(yùn)圖書(shū)資料服務(wù)以及定期組織航運(yùn)、港口和物流交流活動(dòng)。

書(shū)籍目錄

序
第一章 國(guó)際航運(yùn)中心的理論
　國(guó)際航運(yùn)中心的概念
　國(guó)際航運(yùn)中心的再定義
　國(guó)際航運(yùn)中心的概念與演變規(guī)律
　國(guó)際航運(yùn)中心的代際劃分
　航運(yùn)服務(wù)業(yè)的地位與作用
　全球航運(yùn)資源的配置能力
　
第二章 上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)導(dǎo)向
　建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心要正確處理的幾個(gè)關(guān)系
　形成全球航運(yùn)資源配置能力
　建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的新思路
　建設(shè)知識(shí)型航運(yùn)中心的內(nèi)涵與路徑
　上海國(guó)際航運(yùn)中心新階段的發(fā)展對(duì)策
　完善航運(yùn)中心建設(shè)的推進(jìn)機(jī)制
　建立長(zhǎng)三角港口群協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制
　上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)為船舶工業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
　
第三章 樞紐港與集疏運(yùn)體系
　上海港航優(yōu)劣勢(shì)分析與戰(zhàn)略選擇
　低碳經(jīng)濟(jì)與我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展
　浦東沿海港口岸線(xiàn)資源的規(guī)劃與利用
　構(gòu)建上海國(guó)際航運(yùn)中心生態(tài)物流系統(tǒng)
　
第四章 現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系
　做好做強(qiáng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)
　上海船舶經(jīng)紀(jì)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展建議
　聚集培育航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人
　航運(yùn)交易市場(chǎng)
　作為軟實(shí)力的航運(yùn)市場(chǎng)
　船用保稅燃供市場(chǎng)亟需開(kāi)放
　上海市現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展對(duì)策
　國(guó)際航運(yùn)中心的“軟件”集群
　
第五章 航運(yùn)金融
　航運(yùn)衍生品的中國(guó)發(fā)展之路
　航運(yùn)產(chǎn)業(yè)中的民營(yíng)經(jīng)濟(jì)投資
　航運(yùn)金融服務(wù)與金融生態(tài)軟環(huán)境
第四代國(guó)際航運(yùn)中心的低碳金融服務(wù)
　提升航運(yùn)金融服務(wù)
　海上保險(xiǎn)中介業(yè)發(fā)展策略
　
第六章 國(guó)際航運(yùn)綜合試驗(yàn)區(qū)
　國(guó)際航運(yùn)綜合試驗(yàn)區(qū)與航運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放
　綜合試驗(yàn)區(qū)的“境內(nèi)關(guān)外”政策
　中資方便旗船的回歸
　中資船舶的船籍外移
　海關(guān)物流監(jiān)管創(chuàng)新
　
第七章 郵輪經(jīng)濟(jì)
　中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)及若干問(wèn)題
　郵輪文化及對(duì)港口城市的影響
　上海郵輪經(jīng)濟(jì)與長(zhǎng)江腹地對(duì)接
　
第八章 國(guó)際航運(yùn)中心的軟環(huán)境建設(shè)
　船舶港口供應(yīng)市場(chǎng)的全面開(kāi)放
　上海航運(yùn)亟盼高端人才
　借鑒香港經(jīng)驗(yàn)，改善政府服務(wù)
　國(guó)際航運(yùn)中心人才集聚水平的評(píng)價(jià)
　營(yíng)造國(guó)際航運(yùn)中心軟環(huán)境的對(duì)策
　航運(yùn)景氣指數(shù)與中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展
　境外國(guó)際航運(yùn)中心軟環(huán)境的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及啟示
后記
　　

章節(jié)摘錄

　　一、國(guó)際航運(yùn)中心的內(nèi)容　　航運(yùn)中心的主要業(yè)務(wù)可以分為三個(gè)層次：基礎(chǔ)航運(yùn)、服務(wù)航運(yùn)和智能航運(yùn)?；A(chǔ)航運(yùn)是指基本航運(yùn)需求與供給，即貨和船；服務(wù)航運(yùn)是指為完成貨運(yùn)而提供的一系列服務(wù)，如船舶經(jīng)營(yíng)、船舶登記、人級(jí)、保險(xiǎn)、法律、中介、代理、金融等；智能航運(yùn)則是指航運(yùn)信息、知識(shí)、決策、政策、規(guī)劃等，也包括航運(yùn)創(chuàng)新。這三方面的業(yè)務(wù)能力決定航運(yùn)中心是生產(chǎn)型的、服務(wù)型的還是知識(shí)型的。從航運(yùn)中心實(shí)力的性質(zhì)來(lái)講，存在“硬”實(shí)力到“軟”實(shí)力的變化過(guò)程；從發(fā)展的階段來(lái)講，可認(rèn)為是從初級(jí)到高級(jí)的過(guò)渡。三代國(guó)際航運(yùn)中心因此而形成。它們之間是相互關(guān)聯(lián)和互相促進(jìn)的，并且可以在同一地方共生。這三類(lèi)航運(yùn)業(yè)務(wù)或三代航運(yùn)中心的具體內(nèi)容如下。第一代航運(yùn)中心是指基本航運(yùn)業(yè)務(wù)聚集地，也就是航運(yùn)需求和供給產(chǎn)生的地方。需求是指海運(yùn)貿(mào)易貨物，包括品種、數(shù)量、航線(xiàn)等；供給是指船舶運(yùn)力，包括造船、船員、船公司等因素。這是最基本和最簡(jiǎn)單意義上的航運(yùn)中心，其最主要的特征之一是它的存在和變化在很大程度上是由運(yùn)輸以外的領(lǐng)域及其發(fā)展程度決定的。航運(yùn)需求主要是由貿(mào)易的發(fā)達(dá)程度決定的：當(dāng)這種貿(mào)易需要在以海相隔的不同國(guó)家之間進(jìn)行時(shí)，航運(yùn)的需求就產(chǎn)生了；航運(yùn)供給則基本上是由造船工業(yè)的發(fā)達(dá)程度和競(jìng)爭(zhēng)能力決定的。貨和船均是實(shí)體，因此稱(chēng)之為硬件。以硬件為基礎(chǔ)的航運(yùn)中心之興衰完全取決于其所在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、發(fā)展類(lèi)型和階段。腹地海運(yùn)貿(mào)易需求的發(fā)展可以直接帶動(dòng)港口的發(fā)展，并刺激當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)的發(fā)展。造船業(yè)的興旺也會(huì)帶動(dòng)一系列相關(guān)工業(yè)的發(fā)展并刺激金融業(yè)的發(fā)展。這類(lèi)航運(yùn)中心與航運(yùn)服務(wù)中心有很大的區(qū)別，可稱(chēng)之為航運(yùn)貨載中心或船舶制造中心，或統(tǒng)稱(chēng)為航運(yùn)生產(chǎn)中心或航運(yùn)硬實(shí)力中心（相對(duì)于航運(yùn)服務(wù)中心和航運(yùn)軟實(shí)力中心）。例如，寧波一舟山可被視為是世界級(jí)的國(guó)際貨載中心，而韓國(guó)的釜山及周邊地區(qū)則是世界級(jí)的國(guó)際船舶制造中心。　　第二代國(guó)際航運(yùn)中心的主要業(yè)務(wù)是航運(yùn)服務(wù)。經(jīng)過(guò)幾百年的發(fā)展，航運(yùn)業(yè)高度市場(chǎng)化和專(zhuān)業(yè)化，分工十分精細(xì)?，F(xiàn)今由貨主直接經(jīng)營(yíng)船舶的情況已經(jīng)大大減少。造船和航運(yùn)由同一家公司來(lái)完成的情況有，也不多。如果把產(chǎn)生航運(yùn)需求的貨主稱(chēng)為“第一方”，產(chǎn)生航運(yùn)供給的造船方稱(chēng)為“第二方”，那么現(xiàn)在絕大多數(shù)的國(guó)際船舶運(yùn)輸是由專(zhuān)業(yè)的“第三方”公共船舶經(jīng)營(yíng)人完成的。 　　……

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