組織戰(zhàn)略的基礎(chǔ)

內(nèi)容概要

　　《組織戰(zhàn)略的基礎(chǔ)（引進(jìn)版）》探討的是企業(yè)的組織戰(zhàn)略。書中的12篇論文為一個(gè)統(tǒng)一的組織理論提供了基礎(chǔ)。這一理論認(rèn)為，組織是均衡系統(tǒng)，與市場一樣，可以被影響，但卻不能指揮它；人是理性的，追求自身利益；信息的生產(chǎn)和在人們之間的傳遞需要花費(fèi)成本。這一理論把組織看作是存在于市場體系（包括金融市場、產(chǎn)品市場、勞動(dòng)力市場和原材料市場）中的主體，在設(shè)計(jì)組織的戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)時(shí)，這一點(diǎn)必須被考慮到。在《組織戰(zhàn)略的基礎(chǔ)（引進(jìn)版）》中，集中討論這—理論的微觀分析基礎(chǔ)，而把對(duì)組織的治理機(jī)制的理論分析放到未來的一《組織戰(zhàn)略的基礎(chǔ)（引進(jìn)版）》中?！　鹘y(tǒng)上，經(jīng)濟(jì)學(xué)家重視對(duì)市場的分析，把市場中的組織看作是黑箱，是利潤最大化主體。行為組織學(xué)家則主要探討組織的內(nèi)部特征，不考慮這些組織所在的市場的力量。可能有人認(rèn)為，只要組織邊界明確，同時(shí)市場交易簡單且程工化，把組織和市場看作是相互獨(dú)立的主體不無道理。

書籍目錄

前言引言第一部分 組織理論的基本構(gòu)成模塊第一章 人性1.1 足智多謀的、評(píng)價(jià)的、最大化的模型：REMM1.2 REMM在行動(dòng)1.3 REMM意味著沒有“需要”1.4 經(jīng)濟(jì)學(xué)家、政治家和政府官員都是REMM1.5 人類行為的經(jīng)濟(jì)學(xué)模型1.6 人類行為的社會(huì)學(xué)模型1.7 人類行為的心理學(xué)模型1.8 人類行為的政治學(xué)模型1.9 結(jié)論第二章 自利、利他、激勵(lì)和代理理論2.1 引言2.2 激勵(lì)在選擇邏輯中的意義和作用2.3 自利、利他和完美代理人2.4 非理性行為2.5 代理理論2.6 結(jié)論第三章 企業(yè)理論：經(jīng)理的行為、代理成本和所有權(quán)結(jié)構(gòu)3.1 導(dǎo)論3.2 外部股權(quán)的代理成本3.3 與公司形式有關(guān)的一些未回答的問題3.4 債務(wù)的代理成本3.5 公司所有權(quán)結(jié)構(gòu)理論3.6 本文中的分析的局限性和擴(kuò)展3.7 結(jié)論第四章 專用性知識(shí)、通用性知識(shí)和組織結(jié)構(gòu)4.1 引言4.2 知識(shí)4.3 權(quán)利制度4.4 可讓渡性的作用4.5 企業(yè)的組織問題：信息成本和代理成本之間的替代4.6 企業(yè)內(nèi)配置決策權(quán)的機(jī)制4.7 控制機(jī)制4.8 結(jié)論第五章　組織理論和方法論5.1 引言5.2 實(shí)證理論、規(guī)范理論和決策5.3 會(huì)計(jì)和組織形式5.4 即將到來的組織理論革命5.5 組織是合同關(guān)系的聯(lián)結(jié)5.6 關(guān)于控制機(jī)制的一些最新研究成果5.7 方法問題5.8 兩種代理理論第二部分 剩余索取權(quán)和組織形式第六章 代理問題和剩余索取權(quán)第七章 所有權(quán)與控制權(quán)的分離第三部分 報(bào)酬第八章 報(bào)酬和激勵(lì)：實(shí)踐與理論第九章 績效報(bào)酬和最高管理層激勵(lì)第十章 首席執(zhí)行官激勵(lì)：不在于給多少。而在于如何給第四部分 組織理論在組織中的應(yīng)用第十一章 科學(xué)、專用性知識(shí)和全面質(zhì)量管理第十二章 事業(yè)部績效測度致謝參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第一部分　組織理論的基本構(gòu)成模塊　　第一章　人性　　1.2　REMM在行動(dòng)　　有個(gè)絕佳的例子說明了人們作為REMM如何對(duì)新的約束條件做出反應(yīng)，這就是公眾對(duì)1974年聯(lián)邦政府在所有州中實(shí)施的每小時(shí)88公里的限速的反應(yīng)，聯(lián)邦政府已停止交通和高速公路撥款威脅各個(gè)州實(shí)施這一法令。提出這一法令的主要原因是節(jié)省汽油和柴油（為簡化分析，我們不考慮低速行駛時(shí)交通事故數(shù)量下降所帶來的好處）?！　〉退傩旭偟闹饕杀臼菚r(shí)間上的浪費(fèi)。以88公里而不是113公里的最高速度行駛，旅行花費(fèi)的時(shí)間更多。那些認(rèn)為所浪費(fèi)的時(shí)間并不重要的人必須認(rèn)識(shí)到，我們所花費(fèi)的每一小時(shí)的時(shí)間都和所消費(fèi)的每一加侖汽油一樣，無法挽回——并且它的價(jià)值一般比一加侖汽油高。因此，這一法令產(chǎn)生了無效率性，駕駛者的行為與這一結(jié)論相一致。　　我們計(jì)算以88公里限速行駛所節(jié)省的汽油的貨幣價(jià)值，和增加1小時(shí)行車時(shí)間所節(jié)省的汽油的價(jià)值，再把節(jié)約下來的錢與駕車者的時(shí)間價(jià)值進(jìn)行比較。假設(shè)以88公里而不是113公里的速度開車能節(jié)省10％的油耗。如果以113公里的速度行駛，汽油里程數(shù)是每加侖22.5公里，在88公里的限速上，汽油里程數(shù)為每加侖25公里。以88公里的速度行駛113公里需要1.273小時(shí)，以113公里的速度行駛只需1小時(shí)。因此，以88公里的速度行駛113公里耗油4.545加侖，以113公里速度行駛耗油5加侖。也就是說，在88公里的行駛速度上，每增加l小時(shí)行程，可節(jié)省1.665加侖汽油〔（5.O一4.545）÷（1.273—1.O）〕?！　　?/pre>








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