青島老城的街道與生活

內(nèi)容概要

《青島老城的街道與生活》宏觀上從歷史和城市結(jié)構(gòu)入手，中觀上進(jìn)行街道空間分析和用途研究，微觀上著眼于街道生活，以實(shí)證、空間分析以及比較的方法梳理出青島老城街道系統(tǒng)的特點(diǎn)、街道及兩側(cè)空間用途，追尋日常生活、公共生活與街道空間的關(guān)系。本書(shū)由石峰著。

書(shū)籍目錄

第1章 緒論
 1.1 研究背景與文獻(xiàn)綜述
 1.2 為什么研究街道？
 1.3 為什么研究生活？
 1.4 為什么研究青島老城？
 1.5 研究范圍
 1.6 研究方法與材料
第2章 青島老城街道系統(tǒng)的空間分析
 2.1 街道的生長(zhǎng)
 2.2 街道網(wǎng)絡(luò)與城市結(jié)構(gòu)
 2.3 形態(tài)分析
 2.4 對(duì)景
 2.5 比例尺度
 2.6 建筑界面
第3章 街道及兩側(cè)空間用途
 3.1 居住空間與人群
 3.2 商業(yè)空間與多樣性
 3.3 休閑空間與街頭娛樂(lè)
 3.4 節(jié)慶空間與街頭慶典
 3.5 交通空間與路權(quán)
第4章 街道的社會(huì)學(xué)用途
 4.1 安全
 4.2 交往
 4.3 孩子的成長(zhǎng)
 4.4 謀生
 4.5 街頭政治
第5章 結(jié)語(yǔ)
參考文獻(xiàn)
后記

章節(jié)摘錄

　　發(fā)展哪一種交通方式作為主導(dǎo)，會(huì)明顯地影響城市發(fā)展和城市生活。青島由于丘陵特點(diǎn)不適宜騎自行車(chē)，所以公交發(fā)達(dá)，并且在單行道可以安排公交線(xiàn)雙向車(chē)道。以地面公交車(chē)為主導(dǎo)的交通方式是適合青島的，如果繼續(xù)加強(qiáng)公交，使公交車(chē)占有更多的路面和?？繀^(qū)域，能夠更準(zhǔn)時(shí)更快捷地到達(dá)，加密班次提高車(chē)內(nèi)舒適度，會(huì)吸引更多市民乘坐公交，對(duì)高峰時(shí)段小汽車(chē)形成抑制作用，進(jìn)而使人們會(huì)更愿意選擇公交更加依賴(lài)公交。大量的乘客群維持公交的生存也促進(jìn)公交的發(fā)展，可以使車(chē)型更新、發(fā)班間隔變短、舒適度提高，促進(jìn)整個(gè)城市的交通效率提高?！　∫孕∑?chē)為主導(dǎo)的交通方式適合于人口與建筑密度小而尺度大的城市，例如洛杉磯密度很低、面積很大、公交難以維持高發(fā)班頻率，在洛杉磯沒(méi)有小車(chē)很難行動(dòng)，去年獲得艾美獎(jiǎng)的電視劇《反恐24小時(shí)》有大量的汽車(chē)追蹤和街道上的情節(jié)，選在洛杉磯拍攝是有原因的。紐約、東京這樣高密度的城市主要依靠地鐵網(wǎng)，同時(shí)也比洛杉磯更能支撐起地鐵網(wǎng)。青島城市建設(shè)越往南密度越大，尤其是香港路兩側(cè)集中了大量的白領(lǐng)工作崗位，造成大量小車(chē)擠在香港路上，東西快速路也堵車(chē)，停車(chē)場(chǎng)不足，這種交通并不適合成為青島的主導(dǎo)方式，至少在市南區(qū)和市北區(qū)已經(jīng)看到很?chē)?yán)重的問(wèn)題?！　〉罔F由于投資大建設(shè)周期長(zhǎng)，早期只能形成干線(xiàn)，不能形成密度大的網(wǎng)絡(luò)，還必須借助公交才能完成在城市兩點(diǎn)的運(yùn)輸，換乘交通工具不方便、效率降低，花掉一部分地鐵節(jié)省下來(lái)的時(shí)間。地鐵也對(duì)同路線(xiàn)的公交帶來(lái)沖擊，削弱這一地區(qū)的公交網(wǎng)。在若干年后，地鐵形成網(wǎng)絡(luò)會(huì)非常有作用和效率?！　　?/pre>








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