氣候變化與低碳城市規(guī)劃

內(nèi)容概要

氣候變化涉及的科學(xué)領(lǐng)域已越來越關(guān)注人類活動(dòng)的影響，碳排放成為影響全球氣候增溫的主要因素。國內(nèi)外研究發(fā)現(xiàn)，碳排放與城市化過程相交織，低碳城市遂成為遏制全球增溫的首要選擇。我國正處在經(jīng)濟(jì)快速增長、城市化加速、碳排放日益增加和向社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，低碳城市規(guī)劃則是我國低碳城市發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一?！稓夂蜃兓c低碳城市規(guī)劃(第2
版)》由氣候變化與低碳城市規(guī)劃研究、低碳城市規(guī)劃框架、低碳生態(tài)城市規(guī)劃實(shí)例、大城市低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展規(guī)劃實(shí)例四編組成。
顧朝林主編的《氣候變化與低碳城市規(guī)劃(第2版)》可供從事城市規(guī)劃、城市與區(qū)域研究、氣候變化、地球科學(xué)、公共管理等專業(yè)人員參考，也可供大專院校師生閱讀。

書籍目錄

第一編 氣候變化與低碳城市規(guī)劃研究
　1 城市規(guī)劃與應(yīng)對氣候變化
　 1.1 氣候變化與城市規(guī)劃
　 1.2 我國應(yīng)對氣候變化對策和措施
　2 低碳城市研究
　 2.1 低碳經(jīng)濟(jì)及其研究
　 2.2 低碳城市及其研究
　 2.3 低碳城市研究主要內(nèi)容
　 2.4 低碳城市研究方法
　 2.5 中國低碳城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
　3 城市溫室氣體排放清單
　 3.1 中國城市溫室氣體排放清單編制
　 3.2 城市溫室氣體排放清單
第二編 低碳城市規(guī)劃編制框架
　4 低碳城市規(guī)劃編制框架
　 4.1 低碳城市規(guī)劃原理
　 4.2 低碳理念下城市規(guī)劃的可能性
　 4.3 基于低碳理念的我國城市規(guī)劃編制框架
　 4.4 我國大城市低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展研究框架
　5 低碳城市規(guī)劃案例
　 5.1 國外低碳城市規(guī)劃案例
　 5.2 國外城市低碳轉(zhuǎn)型案例
　 5.3 國內(nèi)低碳城市規(guī)劃案例
　 5.4 國內(nèi)城市低碳轉(zhuǎn)型案例
第三編 低碳生態(tài)城市規(guī)劃實(shí)例——黃河三角洲低碳生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃
　6 黃河三角洲低碳生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃
　 6.1 總體發(fā)展戰(zhàn)略研究
　 6.2 區(qū)域規(guī)劃
　 6.3 園區(qū)總體規(guī)劃
　 6.4 起步區(qū)規(guī)劃
　 6.5 中心區(qū)城市設(shè)計(jì)
　 6.6 規(guī)劃實(shí)施
第四編 大城市低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展規(guī)劃實(shí)例——哈爾濱總體規(guī)劃低碳專項(xiàng)研究報(bào)告
　7 哈爾濱低碳轉(zhuǎn)型規(guī)劃
　 7.1 哈爾濱低碳城市研究
　 7.2 哈爾濱城市溫室氣體排放清單編制
　 7.3 城市總體規(guī)劃方案(2010—2030)
　 7.4 低碳規(guī)劃方案指標(biāo)體系設(shè)計(jì)
　 7.5 低碳情景總體規(guī)劃方案
　 7.6 低碳情景總體規(guī)劃方案及碳排放量估算
　 7.7 規(guī)劃管理行動(dòng)計(jì)劃
　資料來源
　參考文獻(xiàn)
　附錄：名詞解釋

章節(jié)摘錄

　　無論是公交導(dǎo)向型的開發(fā)模式（T，ansit Orientated Devel opment，TOD）還是庫里提巴的“三路體系”（Trinary Road System，TRS）均可以使得公共交通的效率提高，城市空間可以被更加有效地利用。同時(shí)，傳統(tǒng)城市規(guī)劃中被視為“問題”的城市用地連綿擴(kuò)張（俗稱“攤大餅”）以及“鐘擺”交通的合理性應(yīng)得到重新審視。在“低碳”目標(biāo)的導(dǎo)向下，未來城市的空間格局將從道路交通導(dǎo)向的、基于隨機(jī)交通聯(lián)系的、松散的、趨于勻質(zhì)的形態(tài)轉(zhuǎn)向軌道公共交通導(dǎo)向的、基于有規(guī)律的密集交通聯(lián)系的、緊湊的、強(qiáng)度非均衡的空間形態(tài)。其次，公共交通尤其是軌道公共交通應(yīng)成為城市交通的主角。高效、便捷、安全、舒適的公共交通將在很大程度上取代私人機(jī)動(dòng)車交通。在此前提下，城市交通系統(tǒng)同時(shí)提供多樣化的出行選擇，構(gòu)建自行車與步行專用系統(tǒng)，并探索新型個(gè)人交通系統(tǒng)（Persnal Rapid Transit，PRT）的應(yīng)用。再次，土地利用方面形成適度的功能混合。事實(shí)上，適度的功能混合并不意味著對近現(xiàn)代城市規(guī)劃中“功能分區(qū)”原則的徹底否定，而是以“大分區(qū)，小混合”為原則，對可“混合”的功能和具體情況進(jìn)行甄別，以取代對“功能分區(qū)”僵化的理解和執(zhí)行。在這個(gè)意義上，我國在20世紀(jì)50年代以來由于歷史條件所形成的各式“大院”獲得了重新被審視和評(píng)價(jià)的機(jī)會(huì)。此外，各種“低碳”技術(shù)的應(yīng)用。主要集中在城市基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域中，例如新型（非化石依賴）能源供給系統(tǒng)、地區(qū)能源供給系統(tǒng)、垃圾回收利用及焚燒系統(tǒng)、水處理再利用系統(tǒng)等。最后，經(jīng)過優(yōu)化的城市綠化系統(tǒng)也可以起到吸收部分C02的作用?！　　鐓^(qū)層面“低碳”規(guī)劃。構(gòu)建以“低碳”為目標(biāo)導(dǎo)向的社區(qū)是實(shí)現(xiàn)“低碳城市”的基礎(chǔ)。建設(shè)功能適度混合、密度適中的社區(qū)是實(shí)現(xiàn)“低碳”目標(biāo)的關(guān)鍵。僅就社區(qū)密度而言，過高的密度不利用太陽能等可再生能源的利用，而過低的密度又會(huì)給交通及城市基礎(chǔ)設(shè)施的效率帶來問題。另一方面，不同類型的社區(qū)在實(shí)現(xiàn)“低碳”目標(biāo)時(shí)的側(cè)重點(diǎn)和主要途徑也會(huì)有所不同。例如，就城市中心區(qū)（CBD）而言，在實(shí)現(xiàn)軌道公共交通、統(tǒng)一的地區(qū)能源供給等方面具有先天的優(yōu)勢；但避免過高的開發(fā)強(qiáng)度，在室內(nèi)外環(huán)境調(diào)節(jié)、垂直交通等方面減少對人工手段的依賴則是需要努力的領(lǐng)域。再如，對于生活居住區(qū)而言，恰當(dāng)?shù)拿芏?，綠色節(jié)能建筑的普遍采用，緊湊、便捷而富有活力的社區(qū)中心，舒適、安全的戶外活動(dòng)場地，自行車交通和步行環(huán)境的完備以及雨水收集利用、中水利用、垃圾分類回收系統(tǒng)等則是在實(shí)現(xiàn)“低碳”目標(biāo)時(shí)需要著重考慮的問題。而在以工業(yè)生產(chǎn)為主的產(chǎn)業(yè)園區(qū)中，除通過生產(chǎn)工藝自身的改革達(dá)到“節(jié)能減排”的目的外，統(tǒng)一的能源供給系統(tǒng)，生產(chǎn)流程的上下游接續(xù)，廢水、廢棄物的處理回用系統(tǒng)以及碳捕獲系統(tǒng)則是需要關(guān)注的重點(diǎn)?！　　?/pre>








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