京滬港渝

內(nèi)容概要

　　為適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)變，需要以京滬港渝及其所在的城市群為核心，構(gòu)建引領(lǐng)全國(guó)發(fā)展的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，構(gòu)建由四大增長(zhǎng)極強(qiáng)力輻射全國(guó)和覆蓋全國(guó)的經(jīng)濟(jì)體系、城市體系、交通體系，形成21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)均衡發(fā)展、和諧發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的新格局。因此，《京滬港喻：引領(lǐng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局》分為三大部分，分別探討以京滬港渝為核心構(gòu)建全國(guó)經(jīng)濟(jì)體系、城市體系和交通體系的相關(guān)問(wèn)題。

書(shū)籍目錄

第1章　以京滬港渝為增長(zhǎng)極構(gòu)造中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局1.1　京滬港渝：引領(lǐng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局1.1.1　京滬港渝：中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的四大增長(zhǎng)極1.1.2　以京滬港渝為增長(zhǎng)極構(gòu)造中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新格局1.1.3　京滬港渝引領(lǐng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新格局1.2　構(gòu)建京津冀區(qū)域的三大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極1.2.1　京津冀區(qū)域需要構(gòu)建新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極1.2.2　創(chuàng)設(shè)京津冀區(qū)域的三大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極1.2.3　通州新商務(wù)中心區(qū)：北京大都市圈和京津冀區(qū)域的新增長(zhǎng)極1.3　從浦東到大浦東：再造上海經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極1.3.1　浦東開(kāi)發(fā)：上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極1.3.2　舉辦世博會(huì)和開(kāi)發(fā)大浦東：上海發(fā)展面臨新機(jī)遇1.3.3　從浦東到大浦東：再造上海經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極1.4　香港和深圳：共建世界級(jí)大都會(huì)的“東方曼哈頓”1.4.1　中國(guó)崛起需要培育世界級(jí)大都市1.4.2　香港具備構(gòu)建世界級(jí)大都市的優(yōu)越條件1.4.3　香港構(gòu)建世界級(jí)大都市面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)1.4.4　香港深圳合作可建世界級(jí)大都會(huì)1.4.5　港深共建世界級(jí)大都會(huì)要求實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化和城市聯(lián)體化1.4.6　建造深圳灣人工島，形成港深跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)1.4.7　港深共建深圳灣人工島“東方曼哈頓”1.4.8　未來(lái)的香港和深圳：面向全球的世界級(jí)大都會(huì)1.5　構(gòu)造重慶—宜昌“大三峽經(jīng)濟(jì)區(qū)”，培育西部經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極1.5.1　開(kāi)發(fā)西部，重在巴蜀1.5.2　渝宜兩“極”，可合為一1.5.3　西部“浦東”開(kāi)發(fā)思路第2章　以京滬港渝為核心構(gòu)建中國(guó)城市體系2.1　構(gòu)建以京滬港渝為核心的中國(guó)城市體系2.1.1　首位城市：一國(guó)城市體系的核心2.1.2　京滬港渝：中國(guó)城市體系的四大增長(zhǎng)極2.1.3　以京滬港渝為核心，構(gòu)建中國(guó)城市體系2.2　構(gòu)筑武漢至京滬港渝“十”字形發(fā)展軸及其對(duì)華中開(kāi)發(fā)的意義2.2.1　京滬港渝：中國(guó)四大區(qū)域增長(zhǎng)極2.2.2　以武漢為中心，構(gòu)筑聯(lián)系京滬港渝的“十”字形發(fā)展軸2.2.3　發(fā)揮“九省通衢”的居中優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“中部崛起”的對(duì)策研究2.3　開(kāi)發(fā)“大浦東”，構(gòu)造長(zhǎng)江三角洲世界級(jí)城市群2.3.1　構(gòu)造長(zhǎng)江三角洲世界級(jí)城市群，是中國(guó)推進(jìn)城市化、工業(yè)化和經(jīng)濟(jì)國(guó)際化的必然選擇2.3.2　跨江越海，開(kāi)拓長(zhǎng)江三角洲世界級(jí)城市群的廣闊發(fā)展空間2.3.3　開(kāi)發(fā)“大浦東”，建設(shè)長(zhǎng)江三角洲世界級(jí)城市群的基本構(gòu)想2.4　構(gòu)造以現(xiàn)代化軌道交通體系為主框架的長(zhǎng)江三角洲巨大都市帶2.4.1　現(xiàn)代化軌道交通走廊是巨大都市帶的骨干和動(dòng)脈2.4.2　構(gòu)建長(zhǎng)江三角洲現(xiàn)代化軌道交通體系2.4.3　構(gòu)造以現(xiàn)代化軌道交通體系為主框架的長(zhǎng)江三角洲巨大都市帶2.5　用現(xiàn)代化軌道交通建設(shè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，引領(lǐng)城市化進(jìn)程2.5.1　我國(guó)應(yīng)對(duì)1997年亞洲金融危機(jī)的歷史經(jīng)驗(yàn)2.5.2　用高速公路建設(shè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)難以為繼2.5.3　用現(xiàn)代化軌道交通建設(shè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，引領(lǐng)城市化進(jìn)程第3章　以京滬港渝為樞紐重構(gòu)全國(guó)綜合交通網(wǎng)3.1　構(gòu)建以京滬港渝為樞紐的全國(guó)綜合交通網(wǎng)3.1.1　京滬港渝：四大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極3.1.2　我國(guó)綜合交通網(wǎng)亟待調(diào)整重構(gòu)3.1.3　以京滬港渝為樞紐，重構(gòu)全國(guó)綜合交通網(wǎng)3.2　三論建設(shè)沿海鐵路3.2.1　建議修建南京至大連鐵路3.2.2　構(gòu)筑中國(guó)沿海發(fā)展軸的骨干——建設(shè)上海至大連、香港沿海大鐵路3.2.3　構(gòu)造中國(guó)“π”形國(guó)土開(kāi)發(fā)主軸的關(guān)鍵一環(huán)——建設(shè)蘇北沿海鐵路3.3　五論建設(shè)長(zhǎng)江沿江鐵路與綜合交通走廊3.3.1　建設(shè)上海至武漢沿江鐵路3.3.2　關(guān)于建設(shè)滬寧沿江鐵路的建議3.3.3　長(zhǎng)江交通體系亟待重新構(gòu)造——盡快建設(shè)沿江鐵路與綜合交通走廊3.3.4　構(gòu)筑西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略主通道——長(zhǎng)江沿江鐵路和綜合交通走廊3.3.5　關(guān)于建設(shè)江蘇沿江城際鐵路環(huán)線(xiàn)的思考3.4　澳門(mén)：大西南開(kāi)放之門(mén)——兼論建設(shè)西江沿江交通走廊和經(jīng)濟(jì)走廊3.4.1　開(kāi)發(fā)大西南的新思路：設(shè)置開(kāi)放門(mén)戶(hù)3.4.2　澳門(mén)：大西南的開(kāi)放之門(mén)3.4.3　構(gòu)造第二香港：催育澳門(mén)—珠海國(guó)際大都市成長(zhǎng)3.4.4　構(gòu)筑開(kāi)放走廊：建設(shè)聯(lián)通澳門(mén)和大西南的西江經(jīng)濟(jì)帶3.4.5　基礎(chǔ)設(shè)施先行，開(kāi)放與開(kāi)發(fā)結(jié)合3.5　滬通鐵路跨江通道建設(shè)方案探討3.5.1　長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)滯后和路網(wǎng)分布失衡局面亟待改變3.5.2　建設(shè)高等級(jí)、多線(xiàn)路的滬通鐵路跨江通道3.5.3　滬通鐵路跨江通道建設(shè)方案探討

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