運(yùn)輸組織學(xué)

出版時(shí)間:2009-2  出版社:東南大學(xué)出版社  作者:鮑香臺(tái),何杰 編  頁(yè)數(shù):395  

前言

  社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主要由生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大環(huán)節(jié)組成,而運(yùn)輸是聯(lián)系三大活動(dòng)的必要環(huán)節(jié)。運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),運(yùn)輸擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)作用的范圍和在一定的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)促進(jìn)了物價(jià)水平的平均化?! ‰S著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展,社會(huì)分工越來(lái)越細(xì),產(chǎn)品越來(lái)越多,無(wú)論產(chǎn)品的輸出量還是輸入量,都在大幅度上升,區(qū)域之間的物資交流越來(lái)越頻繁,這也在一定程度上促使運(yùn)輸能力的提高,同時(shí)對(duì)運(yùn)輸組織的手段、方法提出了更高的要求。因此,運(yùn)輸業(yè)不但需要具備現(xiàn)代化的物質(zhì)基礎(chǔ),同時(shí)還必須以現(xiàn)代運(yùn)輸組織理論和方法作指導(dǎo)來(lái)組織生產(chǎn),以便有效利用現(xiàn)有物質(zhì)條件實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸,滿(mǎn)足社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的需要。

內(nèi)容概要

  《高等學(xué)校交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)“十一五”規(guī)劃系列教材:運(yùn)輸組織學(xué)》共分四部分:第一部分,重點(diǎn)對(duì)運(yùn)輸組織的基本理論、運(yùn)輸組織方式及選擇、運(yùn)輸市場(chǎng)等三大內(nèi)容進(jìn)行了分析;第二部分,重點(diǎn)介紹了運(yùn)輸需求分析和預(yù)測(cè)、運(yùn)輸供給分析、運(yùn)輸組織效果及運(yùn)輸綜合評(píng)價(jià)三大內(nèi)容;第三部分,重點(diǎn)介紹了城際客運(yùn)組織、城市公交客運(yùn)組織、道路貨運(yùn)組織、其他運(yùn)輸方式的貨運(yùn)組織、客貨運(yùn)輸樞紐的站場(chǎng)組織等五大內(nèi)容;第四部分,針對(duì)運(yùn)輸政策及運(yùn)輸組織創(chuàng)新、運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展等與運(yùn)輸組織發(fā)展相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行探討。  運(yùn)輸組織學(xué)是一門(mén)正在發(fā)展中的綜合性交叉學(xué)科,涉及管理學(xué)、組織學(xué)、運(yùn)輸工程學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、物流信息等多個(gè)學(xué)科。《高等學(xué)校交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)“十一五”規(guī)劃系列教材:運(yùn)輸組織學(xué)》在前人理論研究的基礎(chǔ)上,參考近期的研究成果,對(duì)運(yùn)輸組織學(xué)進(jìn)行了系統(tǒng)的闡述?!  陡叩葘W(xué)校交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)“十一五”規(guī)劃系列教材:運(yùn)輸組織學(xué)》適合作為交通運(yùn)輸及物流管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)的必修或選修課教材,也可供從事運(yùn)輸以及相關(guān)延伸服務(wù)(倉(cāng)儲(chǔ)、配送等)等部門(mén)工程技術(shù)人員、管理人員參考。

書(shū)籍目錄

1 緒論學(xué)習(xí)目標(biāo)1.1 交通運(yùn)輸系統(tǒng)概述1.1.1 交通運(yùn)輸?shù)母拍?.1.2 現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)1.1.3 運(yùn)輸?shù)淖饔?.1.4 運(yùn)輸與物流的關(guān)系1.2 運(yùn)輸組織學(xué)原理1.2.1 運(yùn)輸組織的概念及其研究?jī)?nèi)容1.2.2 對(duì)研究運(yùn)輸組織的要求1.2.3 運(yùn)輸組織與“完整運(yùn)輸產(chǎn)品”1.2.4 運(yùn)輸組織與運(yùn)輸需求管理1.3 運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的組織與管理1.3.1 運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程1.3.2 旅客運(yùn)輸組織1.3.3 貨物運(yùn)輸組織1.3.4 運(yùn)輸流作業(yè)組織1.3.5 運(yùn)輸生產(chǎn)的流程再造1.4 我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)1.4.1 推動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展的動(dòng)力1.4.2 交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)復(fù)習(xí)思考題2 現(xiàn)代運(yùn)輸方式及選擇學(xué)習(xí)目標(biāo)2.1 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類(lèi)2.1.1 按載運(yùn)工具分類(lèi)2.1.2 按運(yùn)輸線(xiàn)路分類(lèi)2.1.3 按運(yùn)輸功能分類(lèi)2.1.4 按運(yùn)輸協(xié)作程度分類(lèi)2.1.5 按中途是否換載分類(lèi)2.2 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的特點(diǎn)2.2.1 道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及適用范圍2.2.2 鐵路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及適用范圍2.2.3 航空運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及適用范圍2.2.4 水路運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及適用范圍2.2.5 管道運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及適用范圍2.3 綜合運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)2.3.1 綜合運(yùn)輸2.3.2 多式聯(lián)運(yùn)2.3.3 集裝箱運(yùn)輸2.4 合理化運(yùn)輸2.4.1 影響合理化運(yùn)輸?shù)囊蛩?.4.2 不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式2.4.3 實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸?shù)拇胧?.5 運(yùn)輸方式的選擇2.5.1 影響運(yùn)輸方式選擇的因素2.5.2 運(yùn)輸方式的選擇復(fù)習(xí)思考題3 運(yùn)輸市場(chǎng)概述學(xué)習(xí)目標(biāo)3.1 運(yùn)輸市場(chǎng)的概念3.1.1 運(yùn)輸市場(chǎng)的內(nèi)涵3.1.2 運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)3.1.3 運(yùn)輸市場(chǎng)的分類(lèi)3.2 運(yùn)輸市場(chǎng)體系的構(gòu)成3.2.1 運(yùn)輸市場(chǎng)體系的構(gòu)成3.2.2 運(yùn)輸市場(chǎng)的功能3.2.3 運(yùn)輸主體市場(chǎng)3.3 運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)行環(huán)境3.3.1 影響運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行的間接環(huán)境3.3.2 影響運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行的直接環(huán)境3.4 運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)行方式3.4.1 運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基本方式3.4.2 運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的特殊方式3.4.3 各類(lèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)復(fù)習(xí)思考題4 運(yùn)輸需求分析與預(yù)測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)4.1 運(yùn)輸需求簡(jiǎn)述4.1.1 運(yùn)輸需求的特征4.1.2 運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及影響因素4.1.3 運(yùn)輸需求分析中應(yīng)注意的問(wèn)題4.2 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)4.2.1 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的含義4.2.2 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)原理4.2.3 常用的預(yù)測(cè)方法4.2.4 運(yùn)輸調(diào)查4.3 客運(yùn)量調(diào)查及預(yù)測(cè)4.3.1 客運(yùn)量調(diào)查內(nèi)容4.3.2 客運(yùn)量預(yù)測(cè)內(nèi)容4.3.3 客運(yùn)量預(yù)測(cè)實(shí)例4.4 貨源及貨運(yùn)量調(diào)查及預(yù)4.4.1 貨源及道路貨運(yùn)工作量調(diào)查4.4.2 貨運(yùn)量近期預(yù)測(cè)4.4.3 貨運(yùn)量預(yù)測(cè)實(shí)例復(fù)習(xí)思考題5 運(yùn)輸供給分析學(xué)習(xí)目標(biāo)5.1 運(yùn)輸供給概述5.1.1 運(yùn)輸供給的內(nèi)涵5.1.2 運(yùn)輸供給的特點(diǎn)5.1.3 運(yùn)輸供給的影響因素5.2 運(yùn)輸供給特性分析5.2.1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性5.2.2 運(yùn)輸能力特性5.2.3 運(yùn)輸質(zhì)量特性5.2.4 運(yùn)輸速度特性5.2.5 運(yùn)輸距離特性5.3 運(yùn)輸成本分析5.3.1 運(yùn)輸成本概述5.3.2 生產(chǎn)者成本5.3.3 需求者成本5.3.4 社會(huì)運(yùn)輸成本5.4 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)構(gòu)成分析5.4.1 鐵路運(yùn)價(jià)構(gòu)成5.4.2 公路運(yùn)價(jià)構(gòu)成5.4.3 水路運(yùn)價(jià)構(gòu)成5.4.4 航空運(yùn)價(jià)構(gòu)成復(fù)習(xí)思考題6 運(yùn)輸組織效果及運(yùn)輸組織綜合評(píng)價(jià)學(xué)習(xí)目標(biāo)6.1 運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)概述6.1.1 運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)的內(nèi)容6.1.2 童輸組織評(píng)價(jià)的類(lèi)型6.1.3 運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)的原則6.1.4 運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)的步驟6.2 運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)6.2.1 建立運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的原則6.2.2 運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)類(lèi)型6.3 載運(yùn)工具運(yùn)用效率的計(jì)算與分析6.3.1 車(chē)輛利用單項(xiàng)指標(biāo)6.3.2 車(chē)輛利用綜合指標(biāo)-運(yùn)輸車(chē)輛生產(chǎn)率6.4 運(yùn)輸組織綜合評(píng)價(jià)6.4.1 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定的原則6.4.2 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的主要內(nèi)容6.4.3 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)量化6.5 運(yùn)輸組織常用評(píng)價(jià)方法介紹6.5.1 模糊綜合評(píng)價(jià)法6.5.2 層次分析法復(fù)習(xí)思考題7 城際客運(yùn)組織學(xué)習(xí)目標(biāo)7.1 城際客運(yùn)組織概述7.1.1 城際客流的內(nèi)涵及特征……8 城市公共交通客運(yùn)組織9 道路貨物運(yùn)輸組織10 其他運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸組織管理11 運(yùn)輸樞紐的站場(chǎng)組織12 運(yùn)輸政策與運(yùn)輸組織發(fā)展參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

  3.2.2 運(yùn)輸市場(chǎng)的功能  運(yùn)輸市場(chǎng)的基本功能是完成運(yùn)輸供求雙方的勞動(dòng)交換?! 』谶\(yùn)輸服務(wù)的即時(shí)性,用戶(hù)有一定數(shù)量的人、貨物的空間移動(dòng)需求,需要借助于可利用的運(yùn)輸手段;而運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的有效生產(chǎn)活動(dòng),又必須有相應(yīng)數(shù)量客貨運(yùn)輸對(duì)象的參與。由此將產(chǎn)生運(yùn)輸供求雙方的勞動(dòng)交換關(guān)系、交換行為,也會(huì)帶來(lái)對(duì)交換場(chǎng)所的需求。  運(yùn)輸供給者,需要通過(guò)運(yùn)輸市場(chǎng)接觸用戶(hù)、了解用戶(hù)需求,需要通過(guò)運(yùn)輸市場(chǎng)了解運(yùn)輸供給者相互間的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。據(jù)此研究以何種形式、如何為用戶(hù)提供所需運(yùn)輸服務(wù)才能滿(mǎn)足用戶(hù)需要,研究以何種方式向用戶(hù)進(jìn)行宣傳、以何種價(jià)格出售相應(yīng)運(yùn)輸產(chǎn)品才能獲得較好利潤(rùn)而又能被客貨用戶(hù)所接受?! ∵\(yùn)輸需求者,則通過(guò)運(yùn)輸市場(chǎng)了解和選擇適宜的運(yùn)輸手段和運(yùn)輸供給者,根據(jù)自己對(duì)運(yùn)輸服務(wù)需求的不同,選擇不同的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸服務(wù)形式等。  因此,運(yùn)輸市場(chǎng)不僅為運(yùn)輸供求雙方提供了勞動(dòng)交換的場(chǎng)所,也為雙方提供了勞動(dòng)交換的條件和信息,并以此實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)的基本功能?! ?.2.3 運(yùn)輸主體市場(chǎng)  運(yùn)輸主體市場(chǎng)是指在運(yùn)輸市場(chǎng)體系中,某一運(yùn)輸范圍內(nèi)主要運(yùn)輸方式所體現(xiàn)的運(yùn)輸服務(wù)的供求關(guān)系。即哪種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸服務(wù)供求總量最大,哪種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸服務(wù)供求關(guān)系就是運(yùn)輸主體市場(chǎng)。  運(yùn)輸主體市場(chǎng)是由運(yùn)輸主體方式體現(xiàn)出來(lái)的,由于不同的運(yùn)輸范圍與運(yùn)輸對(duì)象對(duì)運(yùn)輸方式的選擇差異很大,需按不同的運(yùn)輸范圍與運(yùn)輸對(duì)象來(lái)分析運(yùn)輸主體市場(chǎng)。如表3.1 所示。  每種運(yùn)輸方式都有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,它們?cè)诟髯缘幕顒?dòng)空間承擔(dān)著運(yùn)輸主體的角色。內(nèi)陸長(zhǎng)途運(yùn)輸,無(wú)論是國(guó)際運(yùn)輸還是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸,均以鐵路運(yùn)輸為主要方式??绾?、跨洋的國(guó)際長(zhǎng)途貨運(yùn),海上貨運(yùn)是主要運(yùn)輸方式,它占到了國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸總量的80%左右。航空運(yùn)輸在未來(lái)將有較大的增長(zhǎng),在國(guó)際客運(yùn)方面,屬于運(yùn)輸主體,但在國(guó)內(nèi)客運(yùn)中其運(yùn)量仍遠(yuǎn)低于鐵路運(yùn)輸。無(wú)論客運(yùn)與貨運(yùn),公路運(yùn)輸都是短途運(yùn)輸?shù)闹饕绞健!  ?/pre>

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