交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程

內(nèi)容概要

　　交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)，是交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè)學(xué)習(xí)和研究的對象。本書講述了如何以系統(tǒng)工程的基本理論和方法，去認(rèn)識、分解、分析和描述交通運(yùn)輸系統(tǒng)，培養(yǎng)讀者以系統(tǒng)思想和系統(tǒng)分析方法處理交通運(yùn)輸問題的能力。全書共分10章，主要內(nèi)容包括：運(yùn)輸系統(tǒng)工程概論、運(yùn)輸系統(tǒng)分析、運(yùn)輸系統(tǒng)模型、運(yùn)輸系統(tǒng)預(yù)測、運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)、運(yùn)輸系統(tǒng)模擬、運(yùn)輸系統(tǒng)評價、運(yùn)輸系統(tǒng)決策、運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)等。本書可作為高等院校交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)專業(yè)教材或教學(xué)參考書，也可供企事業(yè)單位管理人員和工程技術(shù)人員閱讀和參考。

書籍目錄

1 運(yùn)輸系統(tǒng)工程概論1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程1.1.1 系統(tǒng)1.1.2 系統(tǒng)工程1.2 交通運(yùn)輸與交通運(yùn)輸系統(tǒng)1.2.1 交通運(yùn)輸1.2.2 交通運(yùn)輸系統(tǒng)1.3 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程1.3.1 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程的定義1.3.2 運(yùn)輸系統(tǒng)工程的內(nèi)容1.3.3 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程實(shí)例2 運(yùn)輸系統(tǒng)分析2.1 運(yùn)輸系統(tǒng)分析概述2.1.1 運(yùn)輸系統(tǒng)分析的概念及其要素2.1.2 運(yùn)輸系統(tǒng)分析的特點(diǎn)與準(zhǔn)則2.1.3 運(yùn)輸系統(tǒng)分析的要點(diǎn)與步驟2.2 運(yùn)輸系統(tǒng)目標(biāo)分析2.2.1 系統(tǒng)目標(biāo)分析的意義2.2.2 系統(tǒng)目標(biāo)分析的原則2.2.3 運(yùn)輸系統(tǒng)目標(biāo)分析的內(nèi)容3 運(yùn)輸系統(tǒng)模型3.1 系統(tǒng)模型概述3.1.1 模瓔的定義和作用3.1.2 模型的分類3.1.3 構(gòu)造模型的一般原則3.1.4 建模的基本步驟3.2 常用運(yùn)輸系統(tǒng)模型3.2.1 運(yùn)輸問題3.2.2 任務(wù)分配問題3.2.3 貨物配裝問題3.2.4 品種混裝問題3.3 運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析3.3.1 基本概念3.3.2 運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的任務(wù)3.3.3 系統(tǒng)要素集的分析3.3.4 系統(tǒng)相關(guān)性的分析3.3.5 系統(tǒng)階層性的分析3.3.6 系統(tǒng)整體性的分析3.4 運(yùn)輸系統(tǒng)環(huán)境分析3.4.1 運(yùn)輸系統(tǒng)環(huán)境分析的意義3.4.2 系統(tǒng)與環(huán)境的關(guān)系3.4.3 交通運(yùn)輸系統(tǒng)與環(huán)境3.5 阿拉斯加原油輸送方案的系統(tǒng)分析3.5.1 任務(wù)與環(huán)境3.5.2 備選方案與分析3.5.3 方案的選擇4 運(yùn)輸系統(tǒng)預(yù)測4.1 概述4.1.1 預(yù)測的概念4.1.2 預(yù)測的基本原理4.1.3 預(yù)測的分類4.1.4 預(yù)測的步驟4.1.5 預(yù)測精度評價4.2 定性預(yù)測方法4.2.1 個人判斷法4.2.2 頭腦風(fēng)暴法4.2.3 德爾斐法4.2.4 對比類推法4.2.5 交叉概率法4.3 時間序列預(yù)測方法4.3.1 簡單平均法4.3.2 移動平均法4.3.3 指數(shù)平滑法4.4 回歸分析預(yù)測法4.4.1 一元線性回歸4.4.2 多元線性回歸4.4.3 非線性回歸分析4.5 灰色預(yù)測方法4.5.1 灰色預(yù)測理論4.5.2 GM（1，1）模型的建立4.5.3 模型檢驗(yàn)4.5.4 案例5 運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)5.1 概述5.2 網(wǎng)絡(luò)圖的繪制5.2.1 雙代號網(wǎng)絡(luò)圖的構(gòu)成要素5.2.2 雙代號網(wǎng)絡(luò)圖的繪制步驟5.2.3 繪制雙代號網(wǎng)絡(luò)圖的規(guī)則5.2.4 虛工作處理5.2.5 繪制雙代號網(wǎng)絡(luò)圖的其他注意事項(xiàng)5.3 網(wǎng)絡(luò)圖時間參數(shù)的計(jì)算5.3.1 節(jié)點(diǎn)時間參數(shù)的計(jì)算5.3.2 工作時間參數(shù)的計(jì)算5.3.3 關(guān)鍵線路的確定5.4 時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖的繪制5.4.1 雙代號時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖的規(guī)定5.4.2 雙代號時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖的繪制步驟5.5 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃優(yōu)化5.5.1 工期優(yōu)化5.5.2 資源優(yōu)化5.5.3 費(fèi)用優(yōu)化6 運(yùn)輸系統(tǒng)模擬6.1 系統(tǒng)仿真與系統(tǒng)模擬6.1.1 系統(tǒng)仿真6.1.2 系統(tǒng)模擬6.1.3 系統(tǒng)模擬的發(fā)展過程6.1.4 系統(tǒng)模擬的功能6.1.5 系統(tǒng)模擬的步驟6.1.6 系統(tǒng)模擬的模型6.2 蒙特卡羅模擬方法6.2.1 蒙特卡羅模擬法的由來6.2.2 蒙特卡羅法的原理與步驟6.2.3 確定隨機(jī)數(shù)的方法6.2.4 隨機(jī)模擬6.3 系統(tǒng)動力學(xué)模擬方法6.3.1 系統(tǒng)動力學(xué)概述6.3.2 系統(tǒng)動力學(xué)方法模擬原理6.3.3 系統(tǒng)動力學(xué)模型6.4 運(yùn)輸系統(tǒng)模擬6.4.1 排隊(duì)論問題概述6.4.2 服務(wù)系統(tǒng)模型6.4.3 用隨機(jī)概率模擬排隊(duì)論問題7 運(yùn)輸系統(tǒng)評價7.1 概述7.1.1 系統(tǒng)評價的原則7.1.2 評價指標(biāo)體系7.1.3 系統(tǒng)評價的步驟7.1.4 系統(tǒng)評價的方法7.2 層次分析法7.2.1 產(chǎn)生與發(fā)展7.2.2 基本思想和實(shí)施步驟7.2.3 案例7.3 模糊綜合評判法7.3.1 基本原理7.3.2 模糊綜合評判的步驟7.3.3 案例8 運(yùn)輸系統(tǒng)決策8.1 概述8.1.1 決策的概念8.1.2 決策的基本要素8.1.3 決策的程序8.1.4 決策的準(zhǔn)則8.1.5 決策的分類8.1.6 運(yùn)輸系統(tǒng)決策8.2 確定型運(yùn)輸決策問題8.2.1 確定型決策的主要特征8.2.2 確定型決策的方法8.3 不確定型運(yùn)輸決策問題8.3.1 樂觀準(zhǔn)則8.3.2 悲觀準(zhǔn)則8.3.3 折衷準(zhǔn)則8.3.4 遺憾準(zhǔn)則8.4 風(fēng)險型運(yùn)輸決策問題8.4.1 期望收益值法8.4.2 期望損失值法8.4.3 最大可能法8.4.4 決策樹法9 運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)9.1 決策支持系統(tǒng)基礎(chǔ)理論9.1.1 決策支持系統(tǒng)基本概念9.1.2 決策支持系統(tǒng)的功能9.1.3 決策支持系統(tǒng)的特征9.1.4 決策支持系統(tǒng)分類9.1.5 決策支持系統(tǒng)的組成9.1.6 決策支持系統(tǒng)的發(fā)展9.2 決策支持系統(tǒng)典型技術(shù)9.2.1 專家系統(tǒng)9.2.2 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)9.2.3 數(shù)據(jù)倉庫和聯(lián)機(jī)分析處理9.2.4 遺傳算法9.2.5 群決策支持系統(tǒng)9.2.6 綜合決策支持系統(tǒng)9.3 運(yùn)輸決策支持系統(tǒng)9.3.1 用Excel上具進(jìn)行決策支持分析9.3.2 車輛路徑?jīng)Q策支持系統(tǒng)10 智能運(yùn)輸系統(tǒng)10.1 概述10.1.1 智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）概念10.1.2 ITS的應(yīng)用范圍10.2 智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架10.2.1 ITS用戶主體、服務(wù)主體與終端10.2.2 服務(wù)領(lǐng)域、用戶服務(wù)和子服務(wù)10.2.3 ITS邏輯框架設(shè)計(jì)10.2.4 ITS物理框架設(shè)計(jì)10.3 智能運(yùn)輸系統(tǒng)評價10.3.1 ITS評價的意義、原則與程序10.3.2 ITS評價的內(nèi)容10.4 智能運(yùn)輸系統(tǒng)保障機(jī)制10.4.1 政策保障10.4.2 經(jīng)濟(jì)保障10.4.3 技術(shù)保障10.4.4 社會文化環(huán)境保障參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1 運(yùn)輸系統(tǒng)工程概論　　1.2 交通運(yùn)輸與交通運(yùn)輸系統(tǒng)　　1.2.2　交通運(yùn)輸系統(tǒng)　　1）交通運(yùn)輸系統(tǒng)的概念　　交通運(yùn)輸系統(tǒng)是指在一定空間范圍（國家或地區(qū)）內(nèi)由幾種運(yùn)輸方式、技術(shù)設(shè)備，按照一定歷史條件下的政治、經(jīng)濟(jì)和國防等社會運(yùn)輸要求，組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體?！　?）交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成　?。?）交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素　　交通運(yùn)輸系統(tǒng)主要由下列基本部分組成：　?、佥d運(yùn)工具　　載運(yùn)工具包括火車、汽車、船舶、飛機(jī)、管道等，作為旅客和貨物的運(yùn)送載體?！　、谡緢觥　〗煌ㄟ\(yùn)輸場站包括如火車站、汽車站、機(jī)場、港口等，其作為運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)、中轉(zhuǎn)點(diǎn)或終點(diǎn)，供旅客和貨物從載運(yùn)工具上下和裝卸?！　、劬€路　　交通線路包括有形的鐵路、道路、河道、管道和無形的航路等，作為運(yùn)輸?shù)耐ǖ?，供載運(yùn)工具實(shí)現(xiàn)不同場站點(diǎn)之間的行駛轉(zhuǎn)移?！　、芙煌刂坪凸芾硐到y(tǒng)　　交通控制與管理系統(tǒng)包括各種交通信號、交通標(biāo)志、交通規(guī)則等，是為了保證載運(yùn)工具在線路上和站場內(nèi)安全、有效率地運(yùn)行而制定的規(guī)則及設(shè)置的各種監(jiān)視、控制、管理裝置和設(shè)施?！　、菰O(shè)施管理系統(tǒng)　　設(shè)施管理系統(tǒng)是為保證各項(xiàng)交通運(yùn)輸設(shè)施處于完好或良好的使用或服務(wù)狀況而設(shè)置的設(shè)施狀況監(jiān)測和維護(hù)（維修）管理系統(tǒng)?！　、扌畔⒐芾硐到y(tǒng)　　信息管理系統(tǒng)是應(yīng)用通信、電子信息等高新技術(shù)建立的為現(xiàn)代交通運(yùn)輸服務(wù)的系統(tǒng)。它通過建立一套完善的數(shù)據(jù)采集、處理與共享機(jī)制，構(gòu)筑交通信息平臺，為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供強(qiáng)有力的信息保障。信息系統(tǒng)在整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)中起著橋梁和紐帶的關(guān)鍵作用，通過它能夠使交通運(yùn)輸系統(tǒng)的其他構(gòu)成要素實(shí)現(xiàn)有機(jī)聯(lián)系并互通情報，從而實(shí)現(xiàn)整個運(yùn)輸系統(tǒng)的合理規(guī)劃、統(tǒng)籌安排，提高系統(tǒng)的運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量?！　。?）交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成方式　　按載運(yùn)工具和運(yùn)輸方式的不同，我國現(xiàn)代化的運(yùn)輸業(yè)由下述五種基本運(yùn)輸方式構(gòu)成　?、勹F路運(yùn)輸　　鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它適合于長距離運(yùn)輸大宗貨物，如煤炭、礦石、鋼材以及建筑物等物質(zhì)，也適宜承擔(dān)中長途的旅客運(yùn)輸。　　……

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