與城市互動(dòng)的住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)

前言

　　關(guān)于住區(qū)和城市的關(guān)系，在不同地域文化、不同的歷史發(fā)展過(guò)程中有著各異的表現(xiàn)形式，但其核心目標(biāo)都是在找尋安全、寧?kù)o、舒適的居住環(huán)境與充滿活力的城市生活之間的結(jié)合點(diǎn)，并建立住區(qū)與城市水乳交融的關(guān)系。　　進(jìn)入20世紀(jì)80年代后.中國(guó)的城市化進(jìn)程加速，隨之出現(xiàn)了大量的住區(qū)開(kāi)發(fā)與住宅建設(shè)。這個(gè)階段中國(guó)的住宅開(kāi)發(fā)基本表現(xiàn)為兩種形式：一是，城市建成區(qū)中住區(qū)的更新和自我完善；二是，大規(guī)模的郊區(qū)化住區(qū)的開(kāi)發(fā)。由于城市中心區(qū)土地資源匱乏，舊城更新的成本過(guò)高，周期較長(zhǎng)，使郊區(qū)化住區(qū)和新城住區(qū)開(kāi)發(fā)成為這階段住區(qū)開(kāi)發(fā)的主流。郊區(qū)低廉的土地價(jià)格加上中國(guó)似乎永無(wú)止境的住宅需求使得開(kāi)發(fā)商們不禁“豪情萬(wàn)丈”，新建住區(qū)的規(guī)模不斷打破紀(jì)錄?！按蟊P(pán)時(shí)代”、“造城運(yùn)動(dòng)”、“居住改變城市”等等煽情口號(hào)的提出令人熱血澎湃的同時(shí)，已經(jīng)預(yù)示了明天的危機(jī)！　　在這個(gè)瘋狂的大型住區(qū)開(kāi)發(fā)時(shí)代，許多有識(shí)之士已經(jīng)覺(jué)察到了我們的城市在表面繁華狀態(tài)下的暗流：首先，郊區(qū)住區(qū)的開(kāi)發(fā)使城市邊界不斷蔓延，城市農(nóng)田不斷被占用，城市已不再遵循可持續(xù)的腳步發(fā)展；其次，盡管道路在不斷地拓寬。城市的交通堵塞現(xiàn)象已經(jīng)成為每個(gè)大城市繼續(xù)發(fā)展的瓶頸；第三，盡管每個(gè)住區(qū)都經(jīng)過(guò)了精心設(shè)計(jì)，但整個(gè)城市的魅力正隨著住區(qū)圍墻的延伸而衰退，街道失去了活力，兩邊嶄新的住宅群落像布景一樣蒼白、乏味。封閉的住區(qū)力圖擺脫城市的喧囂，創(chuàng)造自己“柏拉圖”式的理想居住環(huán)境。可往往事與愿違的是：繽紛的商業(yè)街空空蕩蕩、鄰里之間形同陌路、豪華的會(huì)所入不敷出，反而成了開(kāi)發(fā)商心中永遠(yuǎn)的痛。我們不否認(rèn)這十幾年來(lái)住區(qū)開(kāi)發(fā)在改善人居生活環(huán)境上的巨大成就，但是我們也應(yīng)當(dāng)看到，由于缺乏先進(jìn)的規(guī)劃指導(dǎo)思想，新建住區(qū)往往成為城市中不可消化的郁結(jié)。大型住區(qū)開(kāi)發(fā)為城市發(fā)展帶來(lái)的惡果將需要我們花費(fèi)幾十年去慢慢吞咽。

內(nèi)容概要

本書(shū)是關(guān)于研究城市住宅區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)方面的專(zhuān)著，書(shū)中具體包括了：建立與城市互動(dòng)的住區(qū)規(guī)劃、住區(qū)與城市互動(dòng)的相關(guān)探索和規(guī)劃設(shè)計(jì)原則、與城市互動(dòng)的住區(qū)道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、與城市互動(dòng)的住區(qū)公共配套設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)等內(nèi)容。 　　本書(shū)適合從事相關(guān)研究工作的人員參考閱讀。

書(shū)籍目錄

前言第一章  建立與城市互動(dòng)的住區(qū)規(guī)劃  第一節(jié)  現(xiàn)實(shí)問(wèn)題與原因分析    1.1  道路規(guī)劃方面    1.2  公共配套設(shè)置規(guī)劃方面    1.3  景觀空間規(guī)劃方面  第二節(jié)  住區(qū)封閉的“淵源”    2.1  “單位大院”體制    2.2  現(xiàn)代主義的城市功能分區(qū)    2.3  興起的物業(yè)管理模式  第三節(jié)  建設(shè)與城市互動(dòng)的住區(qū)    3.1  住區(qū)與城市的關(guān)系    3.2  與城市互動(dòng)的住區(qū)的優(yōu)點(diǎn)第二章  住區(qū)與城市互動(dòng)的相關(guān)探索和規(guī)劃設(shè)計(jì)原則  第一節(jié)  相關(guān)理論回顧評(píng)論    1.1  我國(guó)住區(qū)開(kāi)放與封閉的歷史演進(jìn)    1.2  國(guó)外有關(guān)住區(qū)理論綜述  第二節(jié)  以萬(wàn)科為例談對(duì)住區(qū)與城市的互動(dòng)關(guān)系的探索    2.1  開(kāi)放住區(qū)的初次嘗試——上海萬(wàn)科城市花園    2.2  對(duì)人廳開(kāi)放的住區(qū)——深圳萬(wàn)科四季花城    2.3  被動(dòng)開(kāi)放與積極應(yīng)對(duì)的住區(qū)——上海萬(wàn)科假日風(fēng)景    2.4  主動(dòng)開(kāi)放的住區(qū)——武漢萬(wàn)科城市花園等項(xiàng)目  第三節(jié)  住區(qū)與城市互動(dòng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則    3.1  道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)原則    3.2  公建配套規(guī)劃設(shè)計(jì)原則    3.3  景觀空間規(guī)劃設(shè)計(jì)原則    3.4  住區(qū)結(jié)構(gòu)與管理規(guī)劃設(shè)計(jì)原則第三章  與城市互動(dòng)的住區(qū)道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)  第一節(jié)  “居住環(huán)境區(qū)”理論與住區(qū)道路設(shè)置    1.1  “居住環(huán)境區(qū)”的提出    1.2  影響合理“居住環(huán)境區(qū)”規(guī)模的因素    1.3  將“居住環(huán)境區(qū)”之間的道路設(shè)計(jì)為城市支路  第二節(jié)  建立街道生活（城市氛圍的重要承載體）    2.1  “生活次街”的提出    2.2  “生活次街”的塑造手段    2.3  “生活次街”上人與車(chē)的關(guān)系    2.4  “生活次街”的道路設(shè)計(jì)技術(shù)要求  第三節(jié)  與公共交通系統(tǒng)的結(jié)合    3.1  引入公交汽車(chē)的住區(qū)規(guī)劃    3.2  捷運(yùn)住區(qū)規(guī)劃第四章  與城市互動(dòng)的住區(qū)公共配套設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)  第一節(jié)  引入中心地理論與G.費(fèi)德分級(jí)構(gòu)成理論的概念  第二節(jié)  住區(qū)中的商業(yè)設(shè)施配置    2.1  住區(qū)商業(yè)的“新分級(jí)”與購(gòu)物周期    2.2  從城市的角度考慮不同商業(yè)種類(lèi)的規(guī)劃    2.3  應(yīng)對(duì)住區(qū)商業(yè)的生長(zhǎng)性與城市的復(fù)雜性    2.4  從城市競(jìng)爭(zhēng)的角度選取開(kāi)發(fā)及物業(yè)管理方式    2.5  不同的住區(qū)商業(yè)形態(tài)與城市互動(dòng)方式  第三節(jié)  教育設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)    3.1“誰(shuí)開(kāi)發(fā).誰(shuí)配套”的方式應(yīng)變革    3.2  教育設(shè)施的規(guī)模和服務(wù)半徑如何與城市互動(dòng)    3.3  教育設(shè)施的位置如何與城市互動(dòng)第五章  與城市互動(dòng)的住區(qū)景觀空間規(guī)劃設(shè)計(jì)  第一節(jié)  住區(qū)景觀空間與城市的橫向互動(dòng)    1.1  制定相應(yīng)的規(guī)劃管理機(jī)制    1.2  住區(qū)中的景觀空間與城市共享  第二節(jié)  住區(qū)景觀空間與城市的縱向互動(dòng)    2.1  對(duì)城市自然環(huán)境加以保護(hù)與利用    2.2  對(duì)地段景觀文化資源的挖掘和傳承第六章  與城市互動(dòng)的住區(qū)結(jié)構(gòu)與管理模式  第一節(jié)  管理結(jié)構(gòu)——雙級(jí)結(jié)構(gòu)與新三級(jí)結(jié)構(gòu)    1.1  從交通的角度，考慮雙級(jí)結(jié)構(gòu)     1.2  從對(duì)空間尺度認(rèn)知能力及鄰里關(guān)系的角度，考慮雙級(jí)結(jié)構(gòu)    1.3  從公建設(shè)施的配置，考慮新三級(jí)結(jié)構(gòu)  第二節(jié)  相應(yīng)的管理模式    2.1  住區(qū)物業(yè)管理模式的沿革    2.2  與開(kāi)放式住區(qū)相應(yīng)的物業(yè)管理模式    2.3  物管的物質(zhì)形態(tài)表現(xiàn)    2.4  公共投入與物業(yè)成本  第三節(jié)  開(kāi)放式住區(qū)的物業(yè)管理實(shí)例分析    3.1  實(shí)例一：大連城市花園    3.2  實(shí)例二：中山城市風(fēng)景花園第七章  結(jié)語(yǔ)——若干實(shí)例  第一節(jié)  南京“蔚藍(lán)之都”住宅區(qū)  第二節(jié)  西安“金泰·絲路花城”項(xiàng)目致謝圖片索引注釋主要參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第三章　與城市互動(dòng)的住區(qū)道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)　　第三節(jié)　與公共交通系統(tǒng)的結(jié)合　　3.2　捷運(yùn)住區(qū)規(guī)劃　　3.2.1　捷運(yùn)住區(qū)及其優(yōu)勢(shì)　　捷運(yùn)住區(qū)是與城市互動(dòng)的一種重要的住區(qū)形式。作為高效率的城市運(yùn)輸體系，地鐵線路的設(shè)置與城市人口的分布和主要流向是直接聯(lián)系的。在城市飛速發(fā)展的今天。在倫敦、巴黎、紐約、東京、洛杉磯等世界各個(gè)發(fā)達(dá)的大城市都致力于如何將軌道交通與城市發(fā)展聯(lián)系起來(lái)。國(guó)內(nèi)外已經(jīng)提出了捷運(yùn)住區(qū)的概念。捷運(yùn)住區(qū)一詞來(lái)自英文詞匯transit village和mass rapid transit system.是指在城市建立快速運(yùn)輸體系的同時(shí)，沿著該系統(tǒng)進(jìn)行土地的綜合開(kāi)發(fā)而形成的以快速運(yùn)輸體系為主要交通工具的住區(qū)?！　〗葸\(yùn)住區(qū)的核心部分是圍繞車(chē)站的緊湊而且具有綜合用途的住區(qū)，居住者是大量利用快速交通系統(tǒng)、少量利用私人交通工具的群體。這種住區(qū)由車(chē)站大約向外延伸1/4英里，步行約5分鐘。住區(qū)的中心由車(chē)站和環(huán)繞車(chē)站的公共設(shè)施組成，它具有交通性質(zhì)以外的社會(huì)和商業(yè)的價(jià)值。在步行路兩側(cè)的沿街建筑的底層都設(shè)置商業(yè)和服務(wù)設(shè)施，建筑的高度和材質(zhì)以及立面處理富于變化，從而提高步行者良好的心理感受?！昂笮】稻幼〗ㄖc環(huán)境”是國(guó)家自然科學(xué)基金支持的科技課題，是基于珠江三角洲地區(qū)的城市居住模式的有關(guān)研究。其中的《城郊快速交通站點(diǎn)居住區(qū)模式探討》一文中，探討了適合中國(guó)城郊的一種居住模式：以快速大站交通連接郊區(qū)與市區(qū)。在步行500米半徑范圍內(nèi)布置中高密度住宅區(qū)，離站點(diǎn)半徑500米至1千米范圍內(nèi)布置中密度住宅區(qū)，以距站點(diǎn)1千米半徑范圍作為城市郊區(qū)的基本單元，使城市郊區(qū)的多數(shù)居民沿快速交通線居住。

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