交通運(yùn)輸組織學(xué)

內(nèi)容概要

　　《交通運(yùn)輸組織學(xué)》深入淺出，理論聯(lián)系實(shí)際，從大交通運(yùn)輸系統(tǒng)出發(fā)，以道路運(yùn)輸為主，兼顧鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)，對交通運(yùn)輸生產(chǎn)組織各環(huán)節(jié)的相關(guān)理論和技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的論述?！督煌ㄟ\(yùn)輸組織學(xué)》可供高等院校交通運(yùn)輸類專業(yè)本科生作教材使用，同時(shí)也可供交通運(yùn)輸行業(yè)以及物流行業(yè)的工作人員學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

1　交通運(yùn)輸概論1.1　交通運(yùn)輸?shù)幕靖拍?.1.1　交通運(yùn)輸?shù)母拍?.1.2　交通和運(yùn)輸?shù)年P(guān)系1.1.3　交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)1.1.4　運(yùn)輸組織的含義及性質(zhì)1.2　交通運(yùn)輸系統(tǒng)1.2.1　交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1.2.2　交通運(yùn)輸線網(wǎng)與通道1.2.3　交通場站與樞紐1.2.4　運(yùn)載工具運(yùn)用1.2.5　五種運(yùn)輸方式的特征1.2.6　現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展1.3　道路運(yùn)輸系統(tǒng)1.3.1　道路運(yùn)輸概述1.3.2　道路運(yùn)輸系統(tǒng)基本組成1.3.3　道路貨運(yùn)系統(tǒng)1.3.4　道路客運(yùn)系統(tǒng)1.4　交通運(yùn)輸?shù)囊饬x1.4.1　交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義1.4.2　交通運(yùn)輸?shù)膰乙饬x1.4.3　交通運(yùn)輸?shù)纳鐣饬x1.4.4　交通運(yùn)輸?shù)恼我饬x1.4.5　交通運(yùn)輸對環(huán)境的影響2　交通運(yùn)輸組織原理2.1　運(yùn)輸需求概述2.1.1　運(yùn)輸需求的含義2.1.2　運(yùn)輸需求的基本特征2.1.3　運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及其影響因素2.2　運(yùn)輸需求管理2.2.1　童輸需求管理的產(chǎn)生背景2.2.2　童輸需求管理的概念和內(nèi)容2.2.3　城際運(yùn)輸需求管理2.2.4　城市運(yùn)輸需求管理中的運(yùn)輸組織對策2.3　綜合交通運(yùn)輸組織管理2.3.1　各運(yùn)輸方式的組織管理形式2.3.2　運(yùn)輸協(xié)作的組織和管理2.4　運(yùn)輸組織與運(yùn)輸安全2.4.1　運(yùn)輸安全的基本概念2.4.2　運(yùn)輸安全的影響因素2.4.3　交通運(yùn)輸安全保障體系2.4.4　運(yùn)輸組織在運(yùn)輸安全中的地位和作用2.5　運(yùn)輸組織與運(yùn)輸質(zhì)量2.5.1　交通運(yùn)輸產(chǎn)品2.5.2　運(yùn)輸產(chǎn)品效用與產(chǎn)品組合2.5.3　交通運(yùn)輸產(chǎn)品規(guī)劃2.5.4　運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量2.5.5　提高運(yùn)輸質(zhì)量的運(yùn)輸組織措施2.6　交通運(yùn)輸組織創(chuàng)新2.6.1　創(chuàng)新的概述2.6.2　運(yùn)輸組織的技術(shù)創(chuàng)新2.6.3　運(yùn)輸組織的體制創(chuàng)新2.6.4　運(yùn)輸流程再造3　道路運(yùn)輸組織評價(jià)3.1　道路運(yùn)輸組織評價(jià)指標(biāo)體系3.1.1　車輛工作條件3.1.2　道路運(yùn)輸組織效果評價(jià)指標(biāo)類型3.2　道路運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)算與分析3.2.1　基本概念3.2.2　車輛運(yùn)用單項(xiàng)指標(biāo)3.2.3　車輛生產(chǎn)率的計(jì)算分析3.3　道路運(yùn)輸成本、利潤與運(yùn)價(jià)。3.3.1　道路運(yùn)輸成本3.3.2　道路運(yùn)價(jià)3.3.3　道路運(yùn)輸成本、利潤與運(yùn)價(jià)4　貨物運(yùn)輸組織4.1　貨物運(yùn)輸組織概述4.1.1　貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)4.1.2　貨物運(yùn)輸組織的基本要求4.1.3　貨物運(yùn)輸組織的基本原則4.1.4　貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?.1.5　貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢4.2　貨物運(yùn)輸過程4.2.1　汽車運(yùn)輸?shù)呢浳锛柏浟?.2.2　貨物運(yùn)輸過程4.2.3　貨運(yùn)場站運(yùn)輸作業(yè)流程及組織4.3　貨物運(yùn)輸合理化4.3.1　運(yùn)輸合理化的概念4.3.2　不合理運(yùn)輸4.3.3　組織合理運(yùn)輸?shù)姆椒?.4　貨物裝載和配送組織4.4.1　積載與配載4.4.2　貨物裝卸作業(yè)4.4.3　配送組織4.5　特殊貨物運(yùn)輸4.5.1　大件貨物運(yùn)輸4.5.2　危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸4.5.3　鮮活與貴重貨物運(yùn)輸4.5.4　禁運(yùn)與限運(yùn)貨物運(yùn)輸4.6　零擔(dān)貨物運(yùn)輸4.6.1　零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)4.6.2　零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織4.6.3　零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程5　旅客運(yùn)輸組織5.1　旅客運(yùn)輸組織概述5.1.1　旅客運(yùn)輸組織的基本要求5.1.2　旅客運(yùn)輸?shù)姆N類5.1.3　旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢5.2　城際旅客運(yùn)輸組織5.2.1　城際旅客運(yùn)輸?shù)母拍罴胺诸?.2.2　客運(yùn)運(yùn)班5.2.3　城際公路旅客運(yùn)輸組織5.2.4　城際旅客運(yùn)班計(jì)劃5.3　城市公共交通5.3.1　城市公共交通系統(tǒng)5.3.2　城市公共交通客流5.3.3　城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃5.3.4　城市公共交通營運(yùn)組織5.4　旅客聯(lián)合運(yùn)輸5.4.1　旅客聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊饬x5.4.2　聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成5.4.3　聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平5.4.4　聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營管理6　交通運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與運(yùn)輸調(diào)度工作6.1　概述6.1.1　日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理的內(nèi)容6.1.2　不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸日常管理的特點(diǎn)6.1.3　日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)6.2　港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度工作6.2.1　港站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃6.2.2　港站運(yùn)輸調(diào)度工作6.3　運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度工作6.3.1　運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃6.3.2　汽車貨運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃6.3.3　月度貨運(yùn)計(jì)劃工作6.3.4　車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃與貨車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制6.3.5　運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度工作6.4　貨運(yùn)車輛行駛線路的優(yōu)化6.4.1　行駛線路的類型6.4.2　空車調(diào)運(yùn)方案的確定6.4.3　基本循環(huán)線路與發(fā)收車點(diǎn)的確定7　集裝箱運(yùn)輸組織7.1　集裝箱及其種類7.1.1　集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格7.1.2　集裝箱的種類7.2　集裝箱運(yùn)輸?shù)奶匦?.3　集裝箱運(yùn)輸工作組織7.3.1　集裝箱貨物7.3.2　集裝箱貨物的裝載7.3.3　集裝箱運(yùn)輸組織工作7.4　國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)7.4.1　貨物聯(lián)合運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生7.4.2　國際多式聯(lián)運(yùn)7.4.3　國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人7.4.4　國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)主要參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.4 交通運(yùn)輸?shù)囊饬x　　交通運(yùn)輸是文明社會從混亂走向有序所需要的工具之一，它深入到人類自下而上的方方面面。從經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會和政治各個(gè)方面來看，交通運(yùn)輸無疑是世界上最重要的行業(yè)?！　?.4.1 交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義　　1）交通運(yùn)輸?shù)目臻g效用和時(shí)間效用　　空間效用是為了讓旅客和貨主具有獲得服務(wù)的更大的便利性。例如，貨主甲地生產(chǎn)的產(chǎn)品在乙地行情看好，為使產(chǎn)品安全便利地到達(dá)乙地，他必然要選擇一種合適的運(yùn)輸方式。若鐵路通過營銷努力使貨主最終決定通過鐵路將該產(chǎn)品運(yùn)至乙地銷售，貨物順利運(yùn)抵乙地后，從而增加了該產(chǎn)品的價(jià)值，鐵路也贏得了合理的利潤?！　r(shí)問效用是使旅客和貨主想要某種服務(wù)時(shí)就能及時(shí)得到它。鐵路路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，運(yùn)輸能力巨大，但運(yùn)能不能儲存。通過市場營銷，運(yùn)輸各部門通力合作，以滿足旅客、貨主的需求為目的，設(shè)計(jì)出合理的運(yùn)輸方案和計(jì)劃，吸引各類旅客與貨主隨時(shí)隨地選擇滿意的鐵路運(yùn)輸方式。這樣，一方面滿足不同層次旅客、貨主對鐵路運(yùn)輸時(shí)效性的需求；另一方面可消除運(yùn)輸量明顯的季節(jié)波動，從時(shí)間上實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)。　　2）交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)活動分析　　從經(jīng)濟(jì)的角度來說，交通運(yùn)輸組織學(xué)是研究人類所需資源分配的一門科學(xué)，其中的所需，即需要是人們心中的企圖的工具，分配是滿足人需要的行動，是三者之問的關(guān)系帶動了人類的經(jīng)濟(jì)活動，即生產(chǎn)、交換和消費(fèi)。生產(chǎn)者取得資源才能生產(chǎn)，產(chǎn)品由產(chǎn)地運(yùn)至市場才能進(jìn)行交易，消費(fèi)者由市場交易取得財(cái)富才能消費(fèi)，而不管是生產(chǎn)要素之取得，產(chǎn)品之交易與消費(fèi)，都需要運(yùn)輸?shù)呐浜?。　?。?）在生產(chǎn)方面，交通運(yùn)輸有助于生產(chǎn)成本降低迅速方便的交通運(yùn)輸，可使生產(chǎn)者以比過去更低的運(yùn)費(fèi)從更遠(yuǎn)的地方購置所需的各種原料，雇用所需的工人，因而可直接降低生產(chǎn)成本，可促進(jìn)資源開發(fā)與有效利用。發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸使邊遠(yuǎn)地區(qū)的可及性提高，致使該地區(qū)資源可以得到有效的開發(fā)與利用，可促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的區(qū)域分工。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展使得社會結(jié)構(gòu)由自給自足變?yōu)榛ネㄓ袩o，各地區(qū)可就其天然資源的有利的條件，生產(chǎn)該地區(qū)最有利的產(chǎn)品，根據(jù)需要擴(kuò)充生產(chǎn)規(guī)模。交通運(yùn)輸?shù)目臻g效用使生產(chǎn)企業(yè)不但可以從各地取得所需的廉價(jià)的原料，還可以使產(chǎn)品突破空間的阻礙，送達(dá)更遠(yuǎn)的需求者手中，需求增加可促使生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)充，以享受規(guī)模經(jīng)濟(jì)的利益?！　。?）在交換方面，交通運(yùn)輸有助于降低產(chǎn)品價(jià)格 區(qū)域分工及大規(guī)模生產(chǎn)，再加上大量的運(yùn)輸，使產(chǎn)品的直接和問接成本得以降低，致使產(chǎn)品可以更低廉的價(jià)格出售，增加產(chǎn)品的市場競爭能力，可穩(wěn)定物價(jià)水準(zhǔn)。迅速而廉價(jià)的運(yùn)輸，使得各區(qū)各種產(chǎn)品之供需盡量保持平衡，促進(jìn)國際貿(mào)易。發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸使生產(chǎn)者生產(chǎn)的產(chǎn)品，能迅速地送達(dá)國內(nèi)及世界各地市場，使產(chǎn)品的銷售網(wǎng)遍布國內(nèi)及全球每一個(gè)角落成為可能。

編輯推薦

　　《交通運(yùn)輸組織學(xué)》包括交通運(yùn)輸概論、交通運(yùn)輸組織原理、道路運(yùn)輸組織評價(jià)、貨物運(yùn)輸組織、旅客運(yùn)輸組織、運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與運(yùn)輸調(diào)度工作和集裝箱運(yùn)輸組織等，共七章。

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