三峽庫區(qū)人居環(huán)境建設(shè)綜合交通體系研究

內(nèi)容概要

在三峽工程整體人居環(huán)境建設(shè)中，庫區(qū)綜合交通體系占有十分重要的地位，對三峽庫區(qū)乃至更大范圍的城鄉(xiāng)社會和諧發(fā)展、經(jīng)濟(jì)和文化進(jìn)步、城鎮(zhèn)體系與城市化發(fā)展，有著重要的影響和作用。本書緊扣三峽庫區(qū)可持續(xù)發(fā)展的熱點(diǎn)問題，著眼于解決三峽庫區(qū)交通建設(shè)中存在的問題并探索解決問題的辦法，在相關(guān)實(shí)踐積累基礎(chǔ)上，對庫區(qū)區(qū)域交通與城市交通進(jìn)行分析研究。主要內(nèi)容包括三峽地區(qū)自然環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)條件對交通建設(shè)的影響，三峽地區(qū)交通建筑文化的歷史成就總結(jié)，三峽庫區(qū)鐵路、公路、水運(yùn)、民航等區(qū)域交通發(fā)展與城鎮(zhèn)體系建設(shè)的互動關(guān)系，適應(yīng)山地環(huán)境與水庫水位消落特點(diǎn)的城市道路交通建設(shè)方法等，提出了三峽庫區(qū)人居環(huán)境建設(shè)交通支撐體系的基本框架，以及加強(qiáng)交通建設(shè)的區(qū)域協(xié)作，安全、經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行城市交通建設(shè)的技術(shù)手段與對策措施?！　”緯晒┏鞘幸?guī)劃與設(shè)計(jì)、城鄉(xiāng)規(guī)劃與管理、土木工程、交通工程專業(yè)領(lǐng)域的工程技術(shù)人員、管理人員及高等學(xué)校師生學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

1  緒論　1.1  研究的緣起  1.2  研究的理論支撐與認(rèn)識  1.3  研究的目的與范圍    1.3.1  研究的目的    1.3.2  研究的范圍  1.4　研究的內(nèi)容  1.5  研究的方法    1.5.1  調(diào)查分析    1.5.2  理論歸納2  三峽地區(qū)自然地理環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)條件與交通建設(shè)的關(guān)系  2.1  區(qū)域地形地貌工程性特點(diǎn)分析    2.1.1  地形特點(diǎn)    2.1.2  地貌特點(diǎn)    2.1.3  山脈分布    2.1.4  水系分布  2.2  區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)分析    2.2.1  社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本特征    2.2.2  人口分布特征    2.2.3  移民遷建與城市化發(fā)展特征  2.3  區(qū)域自然地理環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)條件對城市與交通發(fā)展的影響    2.3.1  對城市建設(shè)的影響    2.3.2  對綜合交通建設(shè)的影響  2.4  本章小結(jié)  本章附表3  三峽地區(qū)交通建設(shè)的歷史變遷  3.1  驛道與驛站    3.1.1  我國古代的郵驛制度    3.1.2  三峽地區(qū)的民路與陸路驛道    3.1.3  三峽地區(qū)的航道與水路驛站  3.2  橋梁建筑    3.2.1  三峽地區(qū)古代橋梁的形式    3.2.2  三峽地區(qū)橋梁建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)  3.3  城市街道格局    3.3.1  三峽地區(qū)城市街道建設(shè)的特點(diǎn)    3.3.2  三峽地區(qū)城市街道的網(wǎng)絡(luò)形式    3.3.3  三峽地區(qū)城市的街道  3.4  本章小結(jié)4  三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)體系建設(shè)與交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展互動關(guān)系研究  4.1  庫區(qū)城鎮(zhèn)體系建構(gòu)與交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展    4.1.1  城鎮(zhèn)分布特征    4.1.2  城鎮(zhèn)體系建設(shè)與交通發(fā)展的相互作用  4.2  重慶都市圈建設(shè)對三峽庫區(qū)交通發(fā)展的促進(jìn)    4.2.1  國內(nèi)外大都市圈交通建設(shè)的借鑒    4.2.2  重慶都市圈建設(shè)與三峽庫區(qū)交通發(fā)展的相互作用  4.3  三峽庫區(qū)綜合交通系統(tǒng)建設(shè)的宏觀認(rèn)識    4.3.1  庫區(qū)綜合交通系統(tǒng)建設(shè)的地域思考    4.3.2  庫區(qū)綜合交通系統(tǒng)建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展    4.3.3  區(qū)域交通發(fā)展與城鎮(zhèn)建設(shè)協(xié)調(diào)的基本原則與方法  4.4  本章小結(jié)5  三峽庫區(qū)區(qū)域交通發(fā)展研究  5.1  公路交通建設(shè)與城市發(fā)展的關(guān)系    5.1.1  干線公路建設(shè)與三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)體系建構(gòu)及重點(diǎn)城市發(fā)展的關(guān)系    5.1.2  區(qū)縣公路建設(shè)與三峽庫區(qū)脫貧致富及城鎮(zhèn)化發(fā)展的關(guān)系  5.2  鐵路交通建設(shè)與城市發(fā)展的關(guān)系    5.2.1  鐵路線路建設(shè)    5.2.2  鐵路車站建設(shè)    5.2.3  鐵路建設(shè)對三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)體系建構(gòu)及城市發(fā)展的促進(jìn)  5.3  水運(yùn)交通發(fā)展與庫區(qū)城市建設(shè)的關(guān)系    5.3.1  水運(yùn)交通發(fā)展的趨勢分析    5.3.2  庫區(qū)航道建設(shè)與城市發(fā)展的關(guān)系  5.4  航空運(yùn)輸發(fā)展研究    5.4.1  機(jī)場現(xiàn)狀    5.4.2  航空運(yùn)輸現(xiàn)狀與發(fā)展前景    5.4.3  國內(nèi)機(jī)場建設(shè)的借鑒    5.4.4  機(jī)場體系布局與城市建設(shè)的關(guān)系及發(fā)展策略    5.4.5  支線機(jī)場建設(shè)對旅游及中小城市發(fā)展的影響    5.5  本章小結(jié)6  三峽庫區(qū)城市交通系統(tǒng)研究  6.1  城市交通發(fā)展的趨勢與調(diào)控機(jī)制    6.1.1  城市交通機(jī)動化的發(fā)展趨勢      6.1.2  三峽庫區(qū)城市交通發(fā)展的調(diào)控機(jī)制  6.2  城市交通的發(fā)展策略    6.2.1  大城市交通建設(shè)發(fā)展策略    6.2.2  中小城市交通發(fā)展建設(shè)策略  6.3  適應(yīng)庫區(qū)特點(diǎn)的城市道路建設(shè)方法    6.3.1  適應(yīng)山地地形特點(diǎn)的道路網(wǎng)絡(luò)與線形建設(shè)    6.3.2  適應(yīng)庫區(qū)特點(diǎn)的道路布置    6.3.3  滿足人車分流與適應(yīng)庫區(qū)水位消落的梯道建設(shè)  6.4  城市公共交通的發(fā)展策略    6.4.1  庫區(qū)城市公共交通的特點(diǎn)    6.4.2  庫區(qū)城市公共交通存在的問題    6.4.3  庫區(qū)城市公共交通發(fā)展的對策  6.5  港口建設(shè)、水運(yùn)交通利用與城市發(fā)展的關(guān)系研究    6.5.1  港口建設(shè)對庫區(qū)城市發(fā)展的促進(jìn)    6.5.2  城市水運(yùn)交通的發(fā)展對策  6.6  交通樞紐建設(shè)對城市發(fā)展的促進(jìn)    6.6.1  三峽庫區(qū)交通樞紐的分布    6.6.2  三峽庫區(qū)交通樞紐建設(shè)對城市交通的促進(jìn)  6.7  本章小結(jié)7  三峽庫區(qū)綜合交通發(fā)展的實(shí)例研究  7.1  重慶主城區(qū)濱江地帶交通組織及城市水運(yùn)交通發(fā)展前景探索    7.1.1  重慶主城濱江地帶交通組織    7.1.2  重慶主城水運(yùn)交通條件及發(fā)展優(yōu)勢  7.2  萬州區(qū)綜合交通建設(shè)發(fā)展研究    7.2.1  萬州區(qū)交通需求增長趨勢變化    7.2.2  對外交通系統(tǒng)建設(shè)對策    7.2.3  城市道路系統(tǒng)的發(fā)展對策    7.2.4  城市公共交通發(fā)展對策  7.3  云陽新縣城城市交通建設(shè)發(fā)展剖析　　7.3.1  云陽縣縣域公路交通對城市化進(jìn)程與城鎮(zhèn)發(fā)展的促進(jìn)    7.3.2  云陽新縣城道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對策  7.4  本章小結(jié)8  結(jié)語后記參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1　緒論　　1.1　研究的緣起　　交通運(yùn)輸是人居環(huán)境建設(shè)的重要組成部分。人類聚居的產(chǎn)生與發(fā)展，與自然環(huán)境條件、社會經(jīng)濟(jì)文化因素有密切的關(guān)系，與交通運(yùn)輸更有直接的聯(lián)系。就人類個(gè)體而言，不論是原始社會的巢居、穴居，還是現(xiàn)代社會的高樓大廈，人的生產(chǎn)與生活，離不開交通；就人類群體而言，從偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村到現(xiàn)代化大都市，交通的地位與作用不可替代，人們的工作、居住、游憩與交通息息相關(guān)。人居環(huán)境科學(xué)主要研究人類聚居，經(jīng)過近50年發(fā)展，逐漸形成集合了建筑學(xué)、人類學(xué)、文化學(xué)等多學(xué)科內(nèi)容的科學(xué)。希臘建筑師道薩迪亞斯（C.A.Doxiadis）在20世紀(jì)60年代提出“人類聚居學(xué)”（EKISTICS：The Science of Human Settlements），強(qiáng)調(diào)把包括鄉(xiāng)村、城市等在內(nèi)的所有人類住區(qū)作為一個(gè)整體，把自然、人、社會、房屋、網(wǎng)絡(luò)等基本構(gòu)成元素進(jìn)行系統(tǒng)研究，其中的網(wǎng)絡(luò)包含了交通運(yùn)輸?shù)挠布O(shè)施（各種道路網(wǎng)絡(luò)）與軟件環(huán)境（物流與人流系統(tǒng)）；中國建筑學(xué)前輩吳良鏞先生及其領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)，結(jié)合現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展，進(jìn)一步豐富與完善了人居環(huán)境科學(xué)體系，提出了人居環(huán)境科學(xué)由自然系統(tǒng)、人類系統(tǒng)、居住系統(tǒng)、社會系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)等5個(gè)子系統(tǒng)組成，其中交通運(yùn)輸屬于人居環(huán)境支撐系統(tǒng)的重要組成部分，包括有形的人員及物資運(yùn)輸（如車、船等）與無形的聯(lián)系（如因特網(wǎng)、無線電話等）?，F(xiàn)代社會因特網(wǎng)網(wǎng)址中最常見的后綴“．com”，通常認(rèn)為是由“communication”（運(yùn)輸、通信）簡化而成，體現(xiàn)了人居環(huán)境建設(shè)支撐系統(tǒng)的時(shí)代內(nèi)涵。從人居環(huán)境建設(shè)角度研究交通運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用，總結(jié)人居環(huán)境建設(shè)交通支撐體系的構(gòu)成及特點(diǎn)，并從技術(shù)經(jīng)濟(jì)層面分析和解決城市規(guī)劃與建設(shè)中的問題，具有重要的理論價(jià)值和實(shí)踐意義?！　　?/pre>








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