航空貨運(yùn)管理概論

內(nèi)容概要

　　《現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)文庫(kù)：航空貨運(yùn)管理概論》主要介紹航空貨運(yùn)的發(fā)展歷程，航空貨運(yùn)管理體系及法規(guī)，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)形式及其特點(diǎn)，航空貨運(yùn)管理中的計(jì)劃、組織、質(zhì)量控制、協(xié)調(diào)及航空貨運(yùn)管理新發(fā)展?！冬F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)文庫(kù)：航空貨運(yùn)管理概論》可作為大專(zhuān)院校航空經(jīng)營(yíng)管理、貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)的教科書(shū)，亦可供貨運(yùn)從業(yè)人員參考。

書(shū)籍目錄

第1章 世界航空貨運(yùn)的發(fā)展第一節(jié) 世界民用航空的發(fā)展歷程第二節(jié) 世界航空貨運(yùn)的發(fā)展動(dòng)態(tài)第2章 中國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展第一節(jié) 中國(guó)民用航空運(yùn)輸?shù)钠鹪吹诙?jié) 中國(guó)民航發(fā)展歷程第三節(jié) 中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)第3章 中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)分析第一節(jié) 人世對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)的影響第二節(jié) 新環(huán)境下我國(guó)航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局第三節(jié) 我國(guó)民用航空與世界民用航空運(yùn)輸業(yè)的比較第4章 民用航空運(yùn)輸管理體系第一節(jié) 國(guó)際民用航空運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)第二節(jié) 中國(guó)民用航空管理機(jī)構(gòu)第三節(jié) 航空公司管理體系結(jié)構(gòu)第四節(jié) 民用機(jī)場(chǎng)管理體系結(jié)構(gòu)第5章 國(guó)際航空公約及其在航空貨運(yùn)管理中的應(yīng)用第一節(jié) 國(guó)際航空法條約第二節(jié) 航空貨物運(yùn)輸合同第三節(jié) 華沙體制在航空貨運(yùn)中的應(yīng)用第四節(jié) 國(guó)際航空貨運(yùn)政策第6章 航空貨運(yùn)第一節(jié) 貨物收運(yùn)第二節(jié) 貨物運(yùn)送第三節(jié) 貨物到達(dá)與交付第7章 航空郵件運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 航空郵件運(yùn)輸?shù)囊话阋?guī)定第二節(jié) 郵件承運(yùn)第三節(jié) 郵件裝卸第四節(jié) 聯(lián)程郵件第五節(jié) 郵件交付第六節(jié) 郵件運(yùn)費(fèi)第七節(jié) 航班不正常時(shí)對(duì)郵件的處理第8章 航空快遞第一節(jié) 國(guó)際航空快遞貨物運(yùn)輸?shù)母攀龅诙?jié) 快遞運(yùn)輸方式的分類(lèi)第三節(jié) 航空快遞的特點(diǎn)第四節(jié) 快遞的作用第五節(jié) 快遞公司運(yùn)作實(shí)例第9章 航空物流第一節(jié) 世界航空物流發(fā)展概況第二節(jié) 航空物流的發(fā)展趨勢(shì)第三節(jié) 航空貨運(yùn)物流信息系統(tǒng)第10章 航空貨運(yùn)管理中的計(jì)劃第一節(jié) 航空貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的內(nèi)容第二節(jié) 航空運(yùn)輸生產(chǎn)決策與計(jì)劃的內(nèi)容及程序第三節(jié) 航線(xiàn)布局決策第四節(jié) 航空公司生產(chǎn)規(guī)模決策第五節(jié) 航班計(jì)劃第六節(jié) 航線(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃第七節(jié) 航站吞吐量計(jì)劃第八節(jié) 航班艙位管理第11章 航空貨運(yùn)管理中的組織第一節(jié) 航空運(yùn)輸生產(chǎn)的組織流程第二節(jié) 航空運(yùn)輸生產(chǎn)中的貨源組織第12章 航空貨運(yùn)管理中的質(zhì)量控制第一節(jié) 質(zhì)量管理概述第二節(jié) 6δ管理法在航空公司服務(wù)質(zhì)量控制中的應(yīng)用第三節(jié) 服務(wù)補(bǔ)救第13章 航空貨運(yùn)管理中的協(xié)調(diào)第一節(jié) 航空公司的內(nèi)部協(xié)調(diào)第二節(jié) 航空貨運(yùn)管理中的外部協(xié)調(diào)第14章 航空貨運(yùn)管理中的新動(dòng)向第一節(jié) 航空貨運(yùn)收益管理第二節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章 世界航空貨運(yùn)的發(fā)展　　第一節(jié) 世界民用航空的發(fā)展歷程　　一、世界民用航空的起源與發(fā)展　　航空運(yùn)輸，是承運(yùn)人根據(jù)旅客或者貨主的需求，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，利用相關(guān)設(shè)施，按照某種價(jià)格，使用航空器將貨物運(yùn)送到指定目的地。這種貨主的需求與航空承運(yùn)人實(shí)施該需求的承諾所產(chǎn)生的等價(jià)交換關(guān)系形成了航空運(yùn)輸市場(chǎng)。實(shí)際上，民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)是一定區(qū)域范圍內(nèi)航空運(yùn)輸需求與實(shí)現(xiàn)這種需求的協(xié)調(diào)與組織的過(guò)程，也是航空承運(yùn)人向客戶(hù)提供航空運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程?！　∪祟?lèi)很早就有利用航空進(jìn)行運(yùn)輸?shù)睦硐搿Ｗ?783年蒙特哥爾非埃第一個(gè)熱氣球升空到1903年第一架飛機(jī)試飛成功，一個(gè)多世紀(jì)中許多國(guó)家都進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)和努力?！　?911年2月8日，是一個(gè)航空史上劃時(shí)代的日子。英國(guó)飛行員亨利·佩奎駕駛一架法國(guó)生產(chǎn)的索默式飛機(jī)，攜帶6500封信函，從印度的阿拉哈巴德起飛，飛往8000米外的悉尼，從而完成了人類(lèi)歷史上最早的空中郵政飛行，當(dāng)然也是最早的民用航空飛行?！　?911年7月，也就是在人類(lèi)首次郵政飛行出現(xiàn)5個(gè)月后，最早的客運(yùn)和貨運(yùn)飛機(jī)也開(kāi)始出現(xiàn)?！　?914年美國(guó)試驗(yàn)性地在佛羅里達(dá)州建立了世界上第一條定期飛行的航線(xiàn)。由于航空技術(shù)尚不發(fā)達(dá)，飛機(jī)的速度、載運(yùn)量和航程都十分有限，很難與地面交通工具競(jìng)爭(zhēng)，在得不到政府高額財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，第一條試驗(yàn)性的航線(xiàn)很快就夭折了?！　?919年1月，德國(guó)建立了第一條國(guó)內(nèi)的商業(yè)航線(xiàn)，即從漢堡到阿莫瑞卡。同年2月5日又開(kāi)通了從柏林到魏瑪?shù)暮骄€(xiàn)，航程192公里，飛行時(shí)間2個(gè)小時(shí)。1919年2月8日巴黎和倫敦之間第一次進(jìn)行了國(guó)際航班的飛行。在整個(gè)1919年德國(guó)共開(kāi)辟了9條商業(yè)航線(xiàn)。1920年開(kāi)辦柏林與馬爾摩（瑞典）、柏林與阿姆斯特丹的國(guó)際航線(xiàn)。1920年美國(guó)開(kāi)辦西雅圖和溫哥華，基威斯特和哈瓦那的兩條國(guó)際航線(xiàn)?！　》▏?guó)民用航空幾乎是與德國(guó)同時(shí)起步的，法國(guó)政府設(shè)立了主持航空運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)航空技術(shù)的研究、飛機(jī)的生產(chǎn)、空中的導(dǎo)航以及航空氣象方面的工作。1919年，法國(guó)航空公司共進(jìn)行了2400次商業(yè)飛行，建立了8條航線(xiàn)。　　……

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