航空貨運管理概論

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　　《現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)文庫：航空貨運管理概論》主要介紹航空貨運的發(fā)展歷程，航空貨運管理體系及法規(guī)，航空貨運業(yè)務(wù)形式及其特點，航空貨運管理中的計劃、組織、質(zhì)量控制、協(xié)調(diào)及航空貨運管理新發(fā)展?！冬F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)文庫：航空貨運管理概論》可作為大專院校航空經(jīng)營管理、貨運專業(yè)的教科書，亦可供貨運從業(yè)人員參考。

書籍目錄

第1章 世界航空貨運的發(fā)展第一節(jié) 世界民用航空的發(fā)展歷程第二節(jié) 世界航空貨運的發(fā)展動態(tài)第2章 中國航空貨運的發(fā)展第一節(jié) 中國民用航空運輸?shù)钠鹪吹诙?jié) 中國民航發(fā)展歷程第三節(jié) 中國航空貨運發(fā)展的特點第3章 中國航空貨運市場分析第一節(jié) 人世對我國航空貨運的影響第二節(jié) 新環(huán)境下我國航空貨運競爭格局第三節(jié) 我國民用航空與世界民用航空運輸業(yè)的比較第4章 民用航空運輸管理體系第一節(jié) 國際民用航空運輸管理機(jī)構(gòu)第二節(jié) 中國民用航空管理機(jī)構(gòu)第三節(jié) 航空公司管理體系結(jié)構(gòu)第四節(jié) 民用機(jī)場管理體系結(jié)構(gòu)第5章 國際航空公約及其在航空貨運管理中的應(yīng)用第一節(jié) 國際航空法條約第二節(jié) 航空貨物運輸合同第三節(jié) 華沙體制在航空貨運中的應(yīng)用第四節(jié) 國際航空貨運政策第6章 航空貨運第一節(jié) 貨物收運第二節(jié) 貨物運送第三節(jié) 貨物到達(dá)與交付第7章 航空郵件運輸?shù)谝还?jié) 航空郵件運輸?shù)囊话阋?guī)定第二節(jié) 郵件承運第三節(jié) 郵件裝卸第四節(jié) 聯(lián)程郵件第五節(jié) 郵件交付第六節(jié) 郵件運費第七節(jié) 航班不正常時對郵件的處理第8章 航空快遞第一節(jié) 國際航空快遞貨物運輸?shù)母攀龅诙?jié) 快遞運輸方式的分類第三節(jié) 航空快遞的特點第四節(jié) 快遞的作用第五節(jié) 快遞公司運作實例第9章 航空物流第一節(jié) 世界航空物流發(fā)展概況第二節(jié) 航空物流的發(fā)展趨勢第三節(jié) 航空貨運物流信息系統(tǒng)第10章 航空貨運管理中的計劃第一節(jié) 航空貨運生產(chǎn)計劃的內(nèi)容第二節(jié) 航空運輸生產(chǎn)決策與計劃的內(nèi)容及程序第三節(jié) 航線布局決策第四節(jié) 航空公司生產(chǎn)規(guī)模決策第五節(jié) 航班計劃第六節(jié) 航線運輸生產(chǎn)計劃第七節(jié) 航站吞吐量計劃第八節(jié) 航班艙位管理第11章 航空貨運管理中的組織第一節(jié) 航空運輸生產(chǎn)的組織流程第二節(jié) 航空運輸生產(chǎn)中的貨源組織第12章 航空貨運管理中的質(zhì)量控制第一節(jié) 質(zhì)量管理概述第二節(jié) 6δ管理法在航空公司服務(wù)質(zhì)量控制中的應(yīng)用第三節(jié) 服務(wù)補(bǔ)救第13章 航空貨運管理中的協(xié)調(diào)第一節(jié) 航空公司的內(nèi)部協(xié)調(diào)第二節(jié) 航空貨運管理中的外部協(xié)調(diào)第14章 航空貨運管理中的新動向第一節(jié) 航空貨運收益管理第二節(jié) 國際貨運聯(lián)盟參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章 世界航空貨運的發(fā)展　　第一節(jié) 世界民用航空的發(fā)展歷程　　一、世界民用航空的起源與發(fā)展　　航空運輸，是承運人根據(jù)旅客或者貨主的需求，在規(guī)定的時間內(nèi)，利用相關(guān)設(shè)施，按照某種價格，使用航空器將貨物運送到指定目的地。這種貨主的需求與航空承運人實施該需求的承諾所產(chǎn)生的等價交換關(guān)系形成了航空運輸市場。實際上，民用航空運輸市場是一定區(qū)域范圍內(nèi)航空運輸需求與實現(xiàn)這種需求的協(xié)調(diào)與組織的過程，也是航空承運人向客戶提供航空運輸服務(wù)的過程。　　人類很早就有利用航空進(jìn)行運輸?shù)睦硐?。?783年蒙特哥爾非埃第一個熱氣球升空到1903年第一架飛機(jī)試飛成功，一個多世紀(jì)中許多國家都進(jìn)行了實驗和努力?！　?911年2月8日，是一個航空史上劃時代的日子。英國飛行員亨利·佩奎駕駛一架法國生產(chǎn)的索默式飛機(jī)，攜帶6500封信函，從印度的阿拉哈巴德起飛，飛往8000米外的悉尼，從而完成了人類歷史上最早的空中郵政飛行，當(dāng)然也是最早的民用航空飛行?！　?911年7月，也就是在人類首次郵政飛行出現(xiàn)5個月后，最早的客運和貨運飛機(jī)也開始出現(xiàn)?！　?914年美國試驗性地在佛羅里達(dá)州建立了世界上第一條定期飛行的航線。由于航空技術(shù)尚不發(fā)達(dá)，飛機(jī)的速度、載運量和航程都十分有限，很難與地面交通工具競爭，在得不到政府高額財政補(bǔ)貼的情況下，第一條試驗性的航線很快就夭折了?！　?919年1月，德國建立了第一條國內(nèi)的商業(yè)航線，即從漢堡到阿莫瑞卡。同年2月5日又開通了從柏林到魏瑪?shù)暮骄€，航程192公里，飛行時間2個小時。1919年2月8日巴黎和倫敦之間第一次進(jìn)行了國際航班的飛行。在整個1919年德國共開辟了9條商業(yè)航線。1920年開辦柏林與馬爾摩（瑞典）、柏林與阿姆斯特丹的國際航線。1920年美國開辦西雅圖和溫哥華，基威斯特和哈瓦那的兩條國際航線?！　》▏裼煤娇諑缀跏桥c德國同時起步的，法國政府設(shè)立了主持航空運輸?shù)膶ｉT機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)航空技術(shù)的研究、飛機(jī)的生產(chǎn)、空中的導(dǎo)航以及航空氣象方面的工作。1919年，法國航空公司共進(jìn)行了2400次商業(yè)飛行，建立了8條航線?！　　?/pre>








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