機(jī)械零件數(shù)控車削加工

內(nèi)容概要

　　劉昭琴主編的《機(jī)械零件數(shù)控車削加工》以典型生產(chǎn)性零件和技能大賽典型零件為載體，詳細(xì)解析階梯軸、螺紋軸、直管零件、軸套配合零件和車銑復(fù)合零件的數(shù)控加工工藝、數(shù)控加工編程、數(shù)控仿真和數(shù)控加工實(shí)際操作所涉及的相關(guān)環(huán)節(jié)內(nèi)容和具體做法，以強(qiáng)化應(yīng)用為目的，在突出數(shù)控加工工藝設(shè)計(jì)與編程、數(shù)控加工仿真與零件加工的基礎(chǔ)上，引申講述數(shù)控加工工藝、數(shù)控加工編程的理論知識(shí)，并隨書贈(zèng)送電子課件、電子教案光盤?！　　稒C(jī)械零件數(shù)控車削加工》可作為高等院校數(shù)控技術(shù)以及相關(guān)專業(yè)的理實(shí)一體化教材，也可作為企業(yè)職工、成人教育的數(shù)控車削技術(shù)培訓(xùn)教材，還可供工程技術(shù)人員參考。 

書籍目錄

0 課程認(rèn)知0.1 數(shù)控技術(shù)基礎(chǔ)0.2 數(shù)控工藝基礎(chǔ)0.3 數(shù)控編程基礎(chǔ)拓展知識(shí)訓(xùn)練練習(xí)題情境一 中心軸套的數(shù)控車削加工1.1 明確任務(wù)1.1.1 中心軸套輪廓外形加工任務(wù)要求1.1.2 中心軸套輪廓外形加工學(xué)習(xí)要求1.1.3 其他要求1.2 制訂計(jì)劃1.2.1 中心軸套輪廓外形數(shù)控車削工藝設(shè)計(jì)1.2.2 階梯軸數(shù)控車削編程1.3 作出決定1.3.1 中心軸套工藝文件編制1.3.2 階梯軸數(shù)控加工程序編制1.4 實(shí)施計(jì)劃1.4.1 仿真驗(yàn)證1.4.2 中心軸套車削操作步驟1.4.3 中心軸套車削操作中應(yīng)注意的問題1.4.4 中心軸套仿真加工效果圖1.5 檢測(cè)控制1.5.1 中心軸套車削質(zhì)量檢查1.5.2 中心軸套車削質(zhì)量分析1.6 評(píng)價(jià)反饋1.6.1 中心軸套知識(shí)能力評(píng)價(jià)1.6.2 中心軸套車削操作技能和工作態(tài)度評(píng)價(jià)拓展知識(shí)訓(xùn)練小結(jié)練習(xí)題情境二 螺紋軸的數(shù)控車削加工2.1 明確任務(wù)2.1.1 螺紋軸輪廓外形加工任務(wù)要求2.1.2 螺紋軸輪廓外形加工學(xué)習(xí)要求2.1.3 其他要求2.2 制訂計(jì)劃2.2.1 螺紋軸輪廓外形數(shù)控車削工藝設(shè)計(jì)2.2.2 螺紋軸數(shù)控車削編程2.3 作出決定2.3.1 螺紋軸工藝文件編制2.3.2 螺紋軸數(shù)控加工程序編制2.4 實(shí)施計(jì)劃2.4.1 仿真驗(yàn)證2.4.2 螺紋軸車削操作步驟2.4.3 螺紋軸車削操作中應(yīng)注意的問題2.4.4 螺紋軸仿真加工效果圖2.5 檢測(cè)控制2.5.1 螺紋軸車削質(zhì)量檢查2.5.2 螺紋軸車削質(zhì)量分析2.6 評(píng)價(jià)反饋2.6.1 螺紋軸知識(shí)能力評(píng)價(jià)2.6.2 螺紋軸車削操作技能和工作態(tài)度評(píng)價(jià)拓展知識(shí)訓(xùn)練小結(jié)練習(xí)題情境三 液壓支架用連接直管的數(shù)控車削加工3.1 明確任務(wù)3.1.1 直管的加工任務(wù)要求3.1.2 直管的加工學(xué)習(xí)要求3.1.3 其他要求3.2 制訂計(jì)劃3.2.1 直管零件車削工藝分析3.2.2 知識(shí)點(diǎn)與技能點(diǎn)3.2.3 編程指令3.3 作出決定3.3.1 直管零件工藝文件編制3.3.2 直管零件加工程序確定3.4 實(shí)施計(jì)劃3.4.1 仿真驗(yàn)證3.4.2 直管車削操作步驟3.4.3 直管車削操作中應(yīng)注意的問題3.4.4 中心軸套仿真加工效果圖3.5 檢測(cè)控制3.5.1 直管車削質(zhì)量檢查3.5.2 直管車削質(zhì)量分析3.6 評(píng)定反饋3.6.1 知識(shí)能力評(píng)價(jià)3.6.2 操作技能和工作態(tài)度評(píng)價(jià)拓展知識(shí)訓(xùn)練小結(jié)練習(xí)題情境四 配合型面零件綜合數(shù)控車削加工4.1 明確任務(wù)4.1.1 配合型面零件加工任務(wù)要求4.1.2 配合型面零件數(shù)控加工學(xué)習(xí)要求4.1.3 其他要求4.2 制訂計(jì)劃4.2.1 配合型面零件數(shù)控車削工藝設(shè)計(jì)4.2.2 配合型面零件數(shù)控車削編程4.3 作出決定4.3.1 配合型面零件工藝文件編制4.3.2 配合型面零件數(shù)控加工程序編制4.4 實(shí)施計(jì)劃4.4.1 仿真驗(yàn)證4.4.2 配合型面零件車削操作步驟4.4.3 配合型面零件車削操作中應(yīng)注意的問題4.4.4 配合型面零件車削仿真加工效果圖4.5 檢測(cè)控制4.5.1 配合型面零件車削質(zhì)量檢查4.5.2 配合型面零件車削質(zhì)量分析4.6 評(píng)價(jià)反饋4.6.1 配合型面零件知識(shí)能力評(píng)價(jià)4.6.2 配合型面零件車削操作技能和工作態(tài)度評(píng)價(jià)拓展知識(shí)訓(xùn)練小結(jié)練習(xí)題情境五 轉(zhuǎn)軸零件的數(shù)控加工5.1 明確任務(wù)5.1.1 轉(zhuǎn)軸零件加工任務(wù)要求5.1.2 轉(zhuǎn)軸輪廓外形加工學(xué)習(xí)要求5.1.3 其他要求5.2 制訂計(jì)劃5.2.1 轉(zhuǎn)軸工藝設(shè)計(jì)5.2.2 轉(zhuǎn)軸的數(shù)控車削中心加工編程5.3 作出決定5.3.1 轉(zhuǎn)軸零件工藝文件編制5.3.2 轉(zhuǎn)軸零件的數(shù)控加工程序編制5.4 實(shí)施計(jì)劃5.4.1 仿真驗(yàn)證5.4.1 轉(zhuǎn)軸車削操作步驟5.4.2 轉(zhuǎn)軸車削操作中應(yīng)注意的問題5.4.3 轉(zhuǎn)軸車削仿真加工效果圖5.5 檢測(cè)控制5.5.1 轉(zhuǎn)軸切削質(zhì)量檢查5.5.2 轉(zhuǎn)軸零件車削質(zhì)量分析5.6 評(píng)價(jià)反饋5.6.1 轉(zhuǎn)軸零件知識(shí)能力評(píng)價(jià)5.6.2 轉(zhuǎn)軸零件車削操作技能和工作態(tài)度評(píng)價(jià)小結(jié)練習(xí)題附表《機(jī)械零件數(shù)控車削加工》課后習(xí)題參考答案參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：2.數(shù)控機(jī)床的產(chǎn)生和發(fā)展(1)數(shù)控機(jī)床的產(chǎn)生1948年，美國帕森斯公司接受美國空軍委托，研制飛機(jī)螺旋槳葉片輪廓樣板的加工設(shè)備。由于樣板形狀復(fù)雜多樣，精度要求高，一般加工設(shè)備難以適應(yīng)，于是提出計(jì)算機(jī)控制機(jī)床的設(shè)想。1949年，該公司在美國麻省理工學(xué)院伺服機(jī)構(gòu)研究室的協(xié)助下，開始數(shù)控機(jī)床研究，并于1952年試制成功第一臺(tái)由大型立式仿形銑床改裝而成的三坐標(biāo)數(shù)控銑床，不久即開始正式生產(chǎn)。(2)數(shù)控機(jī)床的發(fā)展1952年，第一臺(tái)三坐標(biāo)數(shù)控銑床標(biāo)志著第一代數(shù)控機(jī)床產(chǎn)生。當(dāng)時(shí)的數(shù)控裝置采用電子管元件，體積龐大，價(jià)格昂貴，只在航空工業(yè)等少數(shù)有特殊需要的部門用來加工復(fù)雜型面零件。1959年，美國克耐·杜列克公司開發(fā)了帶有自動(dòng)換刀裝置的數(shù)控機(jī)床，稱為“加工中心”，制成了晶體管元件和印刷電路板，使數(shù)控裝置進(jìn)入了第二代，體積縮小，成本有所下降；1960年以后，較為簡(jiǎn)單和經(jīng)濟(jì)的點(diǎn)位控制數(shù)控鉆床和直線控制數(shù)控銑床得到較快發(fā)展，使數(shù)控機(jī)床在機(jī)械制造業(yè)各部門逐步獲得推廣。1965年，出現(xiàn)了第三代的集成電路數(shù)控裝置，不僅體積小，功率消耗少，且可靠性提高，價(jià)格進(jìn)一步下降，促進(jìn)了數(shù)控機(jī)床品種和產(chǎn)量的發(fā)展。20世紀(jì)60年代末，先后出現(xiàn)了由一臺(tái)計(jì)算機(jī)直接控制多臺(tái)機(jī)床的直接數(shù)控系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱：DNC)，又稱群控系統(tǒng)；采用小型計(jì)算機(jī)控制的計(jì)算機(jī)數(shù)控系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱CNC)，使數(shù)控裝置進(jìn)入了以小型計(jì)算機(jī)化為特征的第四代。1974年，研制成功使用微處理器和半導(dǎo)體存儲(chǔ)器的微型計(jì)算機(jī)數(shù)控裝置(簡(jiǎn)稱MNC)，這是第五代數(shù)控系統(tǒng)。第五代與第三代相比，數(shù)控裝置的功能擴(kuò)大了一倍，而體積則縮小為原來的1／20，價(jià)格降低了3／4，可靠性也得到極大的提高。20世紀(jì)80年代初，隨著計(jì)算機(jī)軟、硬件技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了能進(jìn)行人機(jī)對(duì)話式自動(dòng)編制程序的數(shù)控裝置；數(shù)控裝置愈趨小型化，可以直接安裝在機(jī)床上；數(shù)控機(jī)床的自動(dòng)化程度進(jìn)一步提高，具有自動(dòng)監(jiān)控刀具破損和自動(dòng)檢測(cè)工件等功能。國際上又出現(xiàn)了柔性制造單元(簡(jiǎn)稱FMC)和柔性制造系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱FMS)；FMC和。FMS被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱CIMS)的必經(jīng)階段和基礎(chǔ)。

編輯推薦

《機(jī)械零件數(shù)控車削加工》：以培養(yǎng)學(xué)生的數(shù)控車削加工知識(shí)、技能和職業(yè)崗位素質(zhì)為目標(biāo)，詳細(xì)介紹數(shù)控加工工藝設(shè)計(jì)，數(shù)控車床及車削中心的編程指令，著重介紹了華中世紀(jì)星HNc21T數(shù)控車削系統(tǒng)和FANUC 0i數(shù)控車削系統(tǒng)的編程思想，以及上海宇龍數(shù)控仿真軟件的仿真操作等內(nèi)容。國家示范性高職院校課程建設(shè)項(xiàng)目成果。

圖書封面

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

---

    機(jī)械零件數(shù)控車削加工 PDF格式下載

---