汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排先進(jìn)技術(shù)

內(nèi)容概要

　　《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排先進(jìn)技術(shù)》主要內(nèi)容包括：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的低碳化、低污染和高品質(zhì)挑戰(zhàn)；面向整車應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)性能設(shè)計(jì)；發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)等。

作者簡(jiǎn)介

　　李駿，汽車內(nèi)燃機(jī)及汽車節(jié)能環(huán)保專家。1958年3月24日出生，吉林省長(zhǎng)春市人。1989年5月畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)，博士學(xué)位。中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司副總工程師兼技術(shù)中心主任、研究員級(jí)高級(jí)工程師、博士后工作站導(dǎo)師。主要研究領(lǐng)域?yàn)椋浩嚢l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)、動(dòng)力總成電子控制技術(shù)、混合動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)開發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)工程方法等。在自主發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)開發(fā)、柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)和混合動(dòng)力汽車技術(shù)等方面的成就顯著，為一汽自主產(chǎn)品研發(fā)和可持續(xù)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。
　　二十年來，主持完成國(guó)家級(jí)、省部級(jí)科技項(xiàng)目20余項(xiàng)，獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1項(xiàng)、一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、二等獎(jiǎng)5項(xiàng)，公開發(fā)表論文93篇，獲授權(quán)專利16項(xiàng)；現(xiàn)任中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)產(chǎn)品開發(fā)分會(huì)主任委員，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、常務(wù)理事，吉林省機(jī)械工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)分會(huì)副主任委員，全國(guó)內(nèi)燃機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)委員；先后被評(píng)為首批“新世紀(jì)百千萬(wàn)人才工程”國(guó)家級(jí)人選、中國(guó)機(jī)械工業(yè)青年科技專家、中國(guó)汽車工業(yè)優(yōu)秀青年科技人才、國(guó)務(wù)院頒發(fā)政府特殊津貼、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)“突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)杰出人物、科學(xué)中國(guó)人2008年度人物、吉林省優(yōu)秀專家、吉林省第一批拔尖創(chuàng)新人才”、吉林省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特殊貢獻(xiàn)獎(jiǎng)等。

書籍目錄

第1章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的低碳化、低污染和高品質(zhì)挑戰(zhàn)
　1.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)問題
　1.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的替代能源問題
　1.3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣污染問題
　　1.3.1 輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)
　　1.3.2 重型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)
　1.4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的C02排放問題
　　1.4.1 C02對(duì)全球環(huán)境影響的歷史和現(xiàn)狀
　　1.4.2 汽車工業(yè)C02排放狀況
　　1.4.3 C02排放相關(guān)法規(guī)進(jìn)展及預(yù)測(cè)
　　1.4.4 中國(guó)企業(yè)滿足油耗法規(guī)的策略分析
　1.5 節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略
　1.6 提高產(chǎn)品品質(zhì)的挑戰(zhàn)
　參考文獻(xiàn)
第2章 面向整車應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)性能設(shè)計(jì)
　2.1 整車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要求
　　2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率匹配
　　2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性匹配
　2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上的工作狀態(tài)
　　2.2.1 國(guó)外汽車運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)
　　2.2.2 聯(lián)合國(guó)重型發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(WHDC)的開發(fā)
　　2.2.3 中國(guó)乘用車及重型商用車運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)開發(fā)
　2.3 運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)下汽車燃料消耗量計(jì)算
　　2.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性及外特性模型建立
　　2.3.2 為瞬態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)配置行車擋位
　　2.3.3 計(jì)算瞬態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)各時(shí)刻車速及瞬時(shí)燃料消耗量
　　2.3.4 積分計(jì)算完成瞬態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)所需的累積燃料消耗量并進(jìn)行修正
　　2.3.5 積分計(jì)算理想運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)下汽車行駛里程和燃料消耗量
　2.4 基于汽車運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配優(yōu)化
　2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步降低整車燃料消耗實(shí)例
　2.6 基于整車優(yōu)化匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)性能設(shè)計(jì)
　　2.6.1 基于整車要求的發(fā)動(dòng)機(jī)性能設(shè)計(jì)理念與流程
　　2.6.2 發(fā)動(dòng)機(jī)性能設(shè)計(jì)方法
　　2.6.3 性能設(shè)計(jì)與性能開發(fā)
　參考文獻(xiàn)
第3章 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)
　3.1 氣缸蓋設(shè)計(jì)技術(shù)
　　3.1.1 輕型柴油機(jī)氣缸蓋設(shè)計(jì)
　　3.1.2 中重型柴油機(jī)氣缸蓋設(shè)計(jì)
　3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體設(shè)計(jì)
　　3.2.1 乘用車汽油機(jī)氣缸體設(shè)計(jì)
　　3.2.2 中重型柴油機(jī)氣缸體設(shè)計(jì)
　3.3 運(yùn)動(dòng)件設(shè)計(jì)
　　3.3.1 活塞技術(shù)
　　3.3.2 活塞環(huán)技術(shù)
　　3.3.3 連桿設(shè)計(jì)
　　3.3.4 曲軸設(shè)計(jì)技術(shù)
　　3.3.5 發(fā)動(dòng)機(jī)軸承無鉛化技術(shù)
　參考文獻(xiàn)
第4章 內(nèi)燃機(jī)燃燒技術(shù)
第5章 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)
第6章 換氣系統(tǒng)技術(shù)
第7章 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)
第8章 柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保先進(jìn)技術(shù)
第9章 發(fā)動(dòng)機(jī)低摩擦技術(shù)
第10章 發(fā)動(dòng)機(jī)油料技術(shù)
第11章 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
第12章 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)
第13章 混合動(dòng)力技術(shù)
第14章 著名發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品
縮略語(yǔ)表

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：插圖：近十幾年，地球環(huán)境污染日益嚴(yán)重，車用內(nèi)燃機(jī)尾氣排放成為全球空氣污染的主要來源之一，其中C02氣體又是地球溫室效應(yīng)的主要根源。廢氣排放已經(jīng)成為整機(jī)開發(fā)的主要推動(dòng)力，并帶有強(qiáng)制性。世界各國(guó)都相應(yīng)提出節(jié)能和減排的倡議，鼓勵(lì)采用新技術(shù)，挖掘汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)潛力，在滿足排放法規(guī)的同時(shí)，最大可能地降低整機(jī)能耗。而節(jié)能減排是一項(xiàng)長(zhǎng)期工作，著手點(diǎn)首先應(yīng)集中在源頭。燃料只有進(jìn)入氣缸內(nèi)，才能燃燒使化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，弊端是帶來了不可抑制的尾氣排放。通過燃油噴射系統(tǒng)的改進(jìn)來減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放，已被證實(shí)是一條成本和效果上均有優(yōu)勢(shì)的途徑，采用如高壓噴射、預(yù)噴射、噴油速率控制等技術(shù)都取得了顯著成效。下面主要從柴油機(jī)和汽油機(jī)燃油系統(tǒng)兩個(gè)方面，對(duì)涉及節(jié)能減排的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行論述。5.1柴油機(jī)燃油噴射技術(shù)自從1892年狄賽爾發(fā)明壓燃式內(nèi)燃機(jī)以來，柴油機(jī)一直以其經(jīng)濟(jì)、耐用被廣泛使用。經(jīng)過各國(guó)技術(shù)人員多年的研究，逐漸應(yīng)用了大量新技術(shù)，使解決柴油機(jī)最大的煙度和噪聲問題取得重大突破，達(dá)到或超過了汽油機(jī)的水平。當(dāng)前中國(guó)的柴油機(jī)主要應(yīng)用于商用車，隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整和節(jié)能減排的壓力，柴油化是一個(gè)必然的趨勢(shì)。先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)因其成熟、實(shí)用，無須對(duì)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)和改造，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排目標(biāo)的捷徑，中國(guó)應(yīng)將發(fā)展先進(jìn)柴油技術(shù)作為汽車能源戰(zhàn)略的重要組成部分之一。與此同時(shí)，國(guó)家應(yīng)明確兩個(gè)應(yīng)用原則：鼓勵(lì)發(fā)展先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)，而不是“老”的柴油機(jī)技術(shù)；發(fā)展先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)要與柴油“清潔化”相配合，顯著提高油品質(zhì)量。目前，大部分國(guó)外車用柴油機(jī)均已達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，而歐洲現(xiàn)生產(chǎn)的車用柴油機(jī)達(dá)到了歐Ⅳ、歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)外車用柴油機(jī)滿足不同排放法規(guī)所采用的主流技術(shù)：電控高壓共軌、電控高壓?jiǎn)误w泵、電控高壓泵噴嘴等。

編輯推薦

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排先進(jìn)技術(shù)》是“十一五”國(guó)家重點(diǎn)圖書出版規(guī)劃項(xiàng)目之一。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車工程圖書出版專家委員會(huì)推薦出版。

圖書封面

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