汽車發(fā)動機節(jié)能減排先進技術

內(nèi)容概要

　　《汽車發(fā)動機節(jié)能減排先進技術》主要內(nèi)容包括：汽車發(fā)動機面臨的低碳化、低污染和高品質(zhì)挑戰(zhàn)；面向整車應用的發(fā)動機性能設計；發(fā)動機結(jié)構設計技術等。

作者簡介

　　李駿，汽車內(nèi)燃機及汽車節(jié)能環(huán)保專家。1958年3月24日出生，吉林省長春市人。1989年5月畢業(yè)于吉林工業(yè)大學，博士學位。中國第一汽車集團公司副總工程師兼技術中心主任、研究員級高級工程師、博士后工作站導師。主要研究領域為：汽車發(fā)動機產(chǎn)品設計開發(fā)、節(jié)能環(huán)保技術、動力總成電子控制技術、混合動力汽車設計開發(fā)、發(fā)動機與汽車產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)工程方法等。在自主發(fā)動機設計開發(fā)、柴油機電控噴射系統(tǒng)和混合動力汽車技術等方面的成就顯著，為一汽自主產(chǎn)品研發(fā)和可持續(xù)發(fā)展做出了巨大貢獻。
　　二十年來，主持完成國家級、省部級科技項目20余項，獲國家科技進步二等獎1項，省部級科技進步特等獎1項、一等獎2項、二等獎5項，公開發(fā)表論文93篇，獲授權專利16項；現(xiàn)任中國汽車工程學會常務理事，中國汽車工程學會產(chǎn)品開發(fā)分會主任委員，中國內(nèi)燃機學會副理事長、常務理事，吉林省機械工程學會常務理事，全國汽車標準化委員會發(fā)動機分會副主任委員，全國內(nèi)燃機標準化委員會委員；先后被評為首批“新世紀百千萬人才工程”國家級人選、中國機械工業(yè)青年科技專家、中國汽車工業(yè)優(yōu)秀青年科技人才、國務院頒發(fā)政府特殊津貼、中國內(nèi)燃機學會“突出貢獻獎、中國汽車工業(yè)杰出人物、科學中國人2008年度人物、吉林省優(yōu)秀專家、吉林省第一批拔尖創(chuàng)新人才”、吉林省科學技術進步特殊貢獻獎等。

書籍目錄

第1章 汽車發(fā)動機面臨的低碳化、低污染和高品質(zhì)挑戰(zhàn)
　1.1 汽車發(fā)動機的燃油供應問題
　1.2 汽車發(fā)動機的替代能源問題
　1.3 汽車發(fā)動機的排氣污染問題
　　1.3.1 輕型汽車排放標準
　　1.3.2 重型汽車排放標準
　1.4 汽車發(fā)動機的C02排放問題
　　1.4.1 C02對全球環(huán)境影響的歷史和現(xiàn)狀
　　1.4.2 汽車工業(yè)C02排放狀況
　　1.4.3 C02排放相關法規(guī)進展及預測
　　1.4.4 中國企業(yè)滿足油耗法規(guī)的策略分析
　1.5 節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略
　1.6 提高產(chǎn)品品質(zhì)的挑戰(zhàn)
　參考文獻
第2章 面向整車應用的發(fā)動機性能設計
　2.1 整車對發(fā)動機的動力要求
　　2.1.1 發(fā)動機功率匹配
　　2.1.2 發(fā)動機外特性匹配
　2.2 發(fā)動機在整車上的工作狀態(tài)
　　2.2.1 國外汽車運轉(zhuǎn)循環(huán)
　　2.2.2 聯(lián)合國重型發(fā)動機運轉(zhuǎn)循環(huán)(WHDC)的開發(fā)
　　2.2.3 中國乘用車及重型商用車運轉(zhuǎn)循環(huán)開發(fā)
　2.3 運轉(zhuǎn)循環(huán)下汽車燃料消耗量計算
　　2.3.1 發(fā)動機萬有特性及外特性模型建立
　　2.3.2 為瞬態(tài)運轉(zhuǎn)循環(huán)配置行車擋位
　　2.3.3 計算瞬態(tài)運轉(zhuǎn)循環(huán)各時刻車速及瞬時燃料消耗量
　　2.3.4 積分計算完成瞬態(tài)運轉(zhuǎn)循環(huán)所需的累積燃料消耗量并進行修正
　　2.3.5 積分計算理想運轉(zhuǎn)循環(huán)下汽車行駛里程和燃料消耗量
　2.4 基于汽車運轉(zhuǎn)循環(huán)的動力傳動系統(tǒng)匹配優(yōu)化
　2.5 發(fā)動機技術進步降低整車燃料消耗實例
　2.6 基于整車優(yōu)化匹配的發(fā)動機性能設計
　　2.6.1 基于整車要求的發(fā)動機性能設計理念與流程
　　2.6.2 發(fā)動機性能設計方法
　　2.6.3 性能設計與性能開發(fā)
　參考文獻
第3章 發(fā)動機結(jié)構設計技術
　3.1 氣缸蓋設計技術
　　3.1.1 輕型柴油機氣缸蓋設計
　　3.1.2 中重型柴油機氣缸蓋設計
　3.2 發(fā)動機氣缸體設計
　　3.2.1 乘用車汽油機氣缸體設計
　　3.2.2 中重型柴油機氣缸體設計
　3.3 運動件設計
　　3.3.1 活塞技術
　　3.3.2 活塞環(huán)技術
　　3.3.3 連桿設計
　　3.3.4 曲軸設計技術
　　3.3.5 發(fā)動機軸承無鉛化技術
　參考文獻
第4章 內(nèi)燃機燃燒技術
第5章 發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)技術
第6章 換氣系統(tǒng)技術
第7章 發(fā)動機排氣后處理技術
第8章 柴油機冷卻系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保先進技術
第9章 發(fā)動機低摩擦技術
第10章 發(fā)動機油料技術
第11章 天然氣發(fā)動機技術
第12章 發(fā)動機電子控制技術
第13章 混合動力技術
第14章 著名發(fā)動機產(chǎn)品
縮略語表

章節(jié)摘錄

版權頁：插圖：近十幾年，地球環(huán)境污染日益嚴重，車用內(nèi)燃機尾氣排放成為全球空氣污染的主要來源之一，其中C02氣體又是地球溫室效應的主要根源。廢氣排放已經(jīng)成為整機開發(fā)的主要推動力，并帶有強制性。世界各國都相應提出節(jié)能和減排的倡議，鼓勵采用新技術，挖掘汽、柴油發(fā)動機的技術潛力，在滿足排放法規(guī)的同時，最大可能地降低整機能耗。而節(jié)能減排是一項長期工作，著手點首先應集中在源頭。燃料只有進入氣缸內(nèi)，才能燃燒使化學能轉(zhuǎn)換為機械能，弊端是帶來了不可抑制的尾氣排放。通過燃油噴射系統(tǒng)的改進來減少發(fā)動機排放，已被證實是一條成本和效果上均有優(yōu)勢的途徑，采用如高壓噴射、預噴射、噴油速率控制等技術都取得了顯著成效。下面主要從柴油機和汽油機燃油系統(tǒng)兩個方面，對涉及節(jié)能減排的相關技術進行論述。5.1柴油機燃油噴射技術自從1892年狄賽爾發(fā)明壓燃式內(nèi)燃機以來，柴油機一直以其經(jīng)濟、耐用被廣泛使用。經(jīng)過各國技術人員多年的研究，逐漸應用了大量新技術，使解決柴油機最大的煙度和噪聲問題取得重大突破，達到或超過了汽油機的水平。當前中國的柴油機主要應用于商用車，隨著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整和節(jié)能減排的壓力，柴油化是一個必然的趨勢。先進柴油機技術因其成熟、實用，無須對相關的基礎設施進行大規(guī)模建設和改造，是實現(xiàn)節(jié)能、減排目標的捷徑，中國應將發(fā)展先進柴油技術作為汽車能源戰(zhàn)略的重要組成部分之一。與此同時，國家應明確兩個應用原則：鼓勵發(fā)展先進柴油機技術，而不是“老”的柴油機技術；發(fā)展先進柴油機技術要與柴油“清潔化”相配合，顯著提高油品質(zhì)量。目前，大部分國外車用柴油機均已達到歐Ⅲ排放標準，而歐洲現(xiàn)生產(chǎn)的車用柴油機達到了歐Ⅳ、歐V排放標準。國內(nèi)外車用柴油機滿足不同排放法規(guī)所采用的主流技術：電控高壓共軌、電控高壓單體泵、電控高壓泵噴嘴等。

編輯推薦

《汽車發(fā)動機節(jié)能減排先進技術》是“十一五”國家重點圖書出版規(guī)劃項目之一。中國汽車工程學會汽車工程圖書出版專家委員會推薦出版。

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