汽車發(fā)動機電子控制技術

前言

　　隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車產、銷量和保有量迅速增加，2008年，我國汽車產、銷量分別為934萬輛和938萬輛，全國汽車保有量達到6467萬輛。2009年，汽車產量將達到1273萬輛，2020年，中國本土汽車產量將達到2000萬輛，我國汽車保有量將增長至1.2 億輛。汽車車型、結構、性能在不斷改變，汽車電子化程度越來越高，新結構與裝置不斷涌現(xiàn)，尤其是汽車電氣與電子控制裝置裝車率迅速增多。要求汽車相關專業(yè)的學生，以及從事汽車專業(yè)的維修人員、技術人員，應及時掌握汽車電子控制技術的理論基礎知識。熟悉汽車電子控制裝置的檢測、故障診斷與維修的基本方法，不斷更新知識，以適應日新月異的現(xiàn)代汽車技術發(fā)展的要求?！　〗陙恚瑖鴥绕嚪諛I(yè)，特別是汽車維修業(yè)，在服務理念、服務設施、維修技術等方面與消費者的需求均存在一定差距，教育部、交通部根據(jù)汽車維修業(yè)的實際情況，制訂了汽車運用與維修專業(yè)領域技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓計劃，著重培養(yǎng)維修技術人才?！　”窘滩母鶕?jù)汽車運用與維修專業(yè)領域技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓計劃要求，順應高等教育的發(fā)展趨勢，配合高等院校的教學改革，體現(xiàn)高等教育思想和教學觀念的轉變，結合高等教育的教學特點，注重基本技能的實際應用。面向學生就業(yè)崗位，介紹了發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制內容與基本組成，電控燃油噴射系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)和輔助控制裝置的結構原理，發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與檢修等內容。在編寫過程中從基本概念、基本結構入手，由淺入深地講述，體現(xiàn)最新汽車電子技術發(fā)展動向。語言通俗易懂，圖文并茂，文字簡潔、內容深淺適度、重點突出、層次合理，注重操作、實例豐富、簡明生動，具有較強的針對性和實用性。各章的總結和啟發(fā)性提問，有助于學生學習和教師教學，對培養(yǎng)學生獨立思考能力和提高解決實際問題大有裨益。

內容概要

　　《汽車發(fā)動機電子控制技術》共分五個模塊，主要介紹了發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制內容與基本組成，電控燃油噴射系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)和輔助控制裝置的結構原理，發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷，電控燃油噴射系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)和輔助控制裝置的主要部件的檢修等內容。　　《汽車發(fā)動機電子控制技術》可作為高等院校汽車相關專業(yè)教材，可供汽車制造、使用維修行業(yè)和相關工程技術人員參考，也可供汽車培訓學校學生和汽車愛好者學習參考。

書籍目錄

概述模塊一 電控燃油噴射系統(tǒng)的結構原理課題1.1 概述課題1.2 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成課題1.3 電控燃油噴射系統(tǒng)主要部件的結構原理課題1.4 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制原理總結術語須知復習思考題模塊二 微機控制點火系統(tǒng)的結構原理課題2.1 微機控制點火系統(tǒng)的組成課題2.2 微機控制點火系統(tǒng)主要部件的結構原理課題2.3 微機控制點火系統(tǒng)的控制原理總結術語須知復習思考題模塊三 輔助控制課題3.1 怠速控制課題3.2 排放控制課題3.3 進氣與增壓控制總結術語須知復習思考題模塊四 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修基礎課題4.1 汽車車間安全規(guī)則與操作課題4.2 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修的注意事項課題4.3 常用診斷工具課題4.4 專用測試儀器總結案例分析術語須知復習思考題ASE認證考試復習題ASE競賽題工作表單1～9模塊五 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與檢修課題5.1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障診斷與排除課題5.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要組成部件的檢修課題5.3 微機控制點火系統(tǒng)主要組成部件的檢修課題5.4 輔助控制裝置主要部件的檢修總結案例分析術語須知ASE認證考試復習題ASE競賽題工作表單1.11參考文獻

章節(jié)摘錄

　　電子技術用于發(fā)動機控制的初期，主要是為了滿足排放的嚴格要求和獲得更好的燃油經(jīng)濟性。隨著排放問題的基本解決，充分利用電子技術強大的控制能力，不斷豐富發(fā)動機控制系統(tǒng)的功能，充分挖掘其在動力性、經(jīng)濟性方面的潛力，進而全方位地改善發(fā)動機的性能，已經(jīng)成為發(fā)動機控制技術的主要發(fā)展方向。電子控制在發(fā)動機上的應用已從燃油噴射控制、點火控制發(fā)展到集中控制。20世紀60年代至70年代，汽車電控系統(tǒng)多采用模擬電路的電子控制單元（Electronic Control Unit，ECU），對汽車某一系統(tǒng)的控制多采用獨立控制模式，很難實現(xiàn)汽車多系統(tǒng)同步適時控制，且線路復雜、成本高。其次，多個系統(tǒng)采用多個ECU，同一種信號幾個獨立控制系統(tǒng)的ECU均需要時，必須同時配備幾個相同的傳感器，勢必會造成系統(tǒng)結構復雜、維修困難、控制效果差及可靠性較低等問題。為此，采用集中控制，即用一個ECU進行以燃油噴射為主的多項控制，是發(fā)動機控制技術發(fā)展的必然。隨著控制功能的不斷增加，電子控制已經(jīng)遍布發(fā)動機的各個機構和系統(tǒng)。同時，除發(fā)動機集中控制外，還以此為中心進行傳動控制，并向車輛集中控制方向發(fā)展?！　“l(fā)動機控制系統(tǒng)從獨立控制發(fā)展到集中控制，其主要控制對象為燃油噴射控制和點火控制，再根據(jù)不同車型適當增加一些輔助控制功能，如怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、發(fā)電機控制、.變速控制、汽油泵控制、加速踏板控制、巡航控制、極限轉速控制、發(fā)動機閉缸控制和自診斷系統(tǒng)等?！　“l(fā)動機電子控制系統(tǒng)（簡稱發(fā)動機電控系統(tǒng)）主要由信號輸入裝置、ECU和執(zhí)行器等組成。信號輸入裝置包括各種傳感器和開關，執(zhí)行器主要有噴油器、點火器、怠速控制閥、步進電動機、氧傳感器加熱器、汽油泵繼電器和活性炭罐電磁閥等。ECU將輸入信號處理后，調用程序指令，向執(zhí)行器發(fā)出控制命令或向儀表板輸出其他信息，完成相關控制功能?！　〗陙?，汽車電子技術發(fā)展迅速，并呈現(xiàn)出以下特征：從最初的發(fā)動機電子點火與噴油，發(fā)展到目前的各種控制功能，如自動巡航、自動啟停、自動避撞等；從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量、多目標綜合協(xié)調控制，例如，動力總成綜合控制、集成安全控制等；從初期的多子系統(tǒng)分別工作到目前的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡，例如，以CAN總線為基礎的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)、以無線通信為基礎的遠程高頻網(wǎng)絡通信系統(tǒng)等；從最初的機、電部件松散組合到目前的機、液、電、磁一體化，例如，直噴式發(fā)動機電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。

圖書封面

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