汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)

前言

　　隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車產(chǎn)、銷量和保有量迅速增加，2008年，我國汽車產(chǎn)、銷量分別為934萬輛和938萬輛，全國汽車保有量達(dá)到6467萬輛。2009年，汽車產(chǎn)量將達(dá)到1273萬輛，2020年，中國本土汽車產(chǎn)量將達(dá)到2000萬輛，我國汽車保有量將增長至1.2 億輛。汽車車型、結(jié)構(gòu)、性能在不斷改變，汽車電子化程度越來越高，新結(jié)構(gòu)與裝置不斷涌現(xiàn)，尤其是汽車電氣與電子控制裝置裝車率迅速增多。要求汽車相關(guān)專業(yè)的學(xué)生，以及從事汽車專業(yè)的維修人員、技術(shù)人員，應(yīng)及時(shí)掌握汽車電子控制技術(shù)的理論基礎(chǔ)知識。熟悉汽車電子控制裝置的檢測、故障診斷與維修的基本方法，不斷更新知識，以適應(yīng)日新月異的現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的要求?！　〗陙?，國內(nèi)汽車服務(wù)業(yè)，特別是汽車維修業(yè)，在服務(wù)理念、服務(wù)設(shè)施、維修技術(shù)等方面與消費(fèi)者的需求均存在一定差距，教育部、交通部根據(jù)汽車維修業(yè)的實(shí)際情況，制訂了汽車運(yùn)用與維修專業(yè)領(lǐng)域技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)計(jì)劃，著重培養(yǎng)維修技術(shù)人才?！　”窘滩母鶕?jù)汽車運(yùn)用與維修專業(yè)領(lǐng)域技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)計(jì)劃要求，順應(yīng)高等教育的發(fā)展趨勢，配合高等院校的教學(xué)改革，體現(xiàn)高等教育思想和教學(xué)觀念的轉(zhuǎn)變，結(jié)合高等教育的教學(xué)特點(diǎn)，注重基本技能的實(shí)際應(yīng)用。面向?qū)W生就業(yè)崗位，介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與基本組成，電控燃油噴射系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)和輔助控制裝置的結(jié)構(gòu)原理，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與檢修等內(nèi)容。在編寫過程中從基本概念、基本結(jié)構(gòu)入手，由淺入深地講述，體現(xiàn)最新汽車電子技術(shù)發(fā)展動(dòng)向。語言通俗易懂，圖文并茂，文字簡潔、內(nèi)容深淺適度、重點(diǎn)突出、層次合理，注重操作、實(shí)例豐富、簡明生動(dòng)，具有較強(qiáng)的針對性和實(shí)用性。各章的總結(jié)和啟發(fā)性提問，有助于學(xué)生學(xué)習(xí)和教師教學(xué)，對培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考能力和提高解決實(shí)際問題大有裨益。

內(nèi)容概要

　　《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)》共分五個(gè)模塊，主要介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與基本組成，電控燃油噴射系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)和輔助控制裝置的結(jié)構(gòu)原理，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷，電控燃油噴射系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)和輔助控制裝置的主要部件的檢修等內(nèi)容。　　《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)》可作為高等院校汽車相關(guān)專業(yè)教材，可供汽車制造、使用維修行業(yè)和相關(guān)工程技術(shù)人員參考，也可供汽車培訓(xùn)學(xué)校學(xué)生和汽車愛好者學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

概述模塊一 電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理課題1.1 概述課題1.2 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成課題1.3 電控燃油噴射系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)原理課題1.4 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制原理總結(jié)術(shù)語須知復(fù)習(xí)思考題模塊二 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理課題2.1 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成課題2.2 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)原理課題2.3 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制原理總結(jié)術(shù)語須知復(fù)習(xí)思考題模塊三 輔助控制課題3.1 怠速控制課題3.2 排放控制課題3.3 進(jìn)氣與增壓控制總結(jié)術(shù)語須知復(fù)習(xí)思考題模塊四 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修基礎(chǔ)課題4.1 汽車車間安全規(guī)則與操作課題4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修的注意事項(xiàng)課題4.3 常用診斷工具課題4.4 專用測試儀器總結(jié)案例分析術(shù)語須知復(fù)習(xí)思考題ASE認(rèn)證考試復(fù)習(xí)題ASE競賽題工作表單1～9模塊五 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與檢修課題5.1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與排除課題5.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要組成部件的檢修課題5.3 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要組成部件的檢修課題5.4 輔助控制裝置主要部件的檢修總結(jié)案例分析術(shù)語須知ASE認(rèn)證考試復(fù)習(xí)題ASE競賽題工作表單1.11參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　電子技術(shù)用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制的初期，主要是為了滿足排放的嚴(yán)格要求和獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。隨著排放問題的基本解決，充分利用電子技術(shù)強(qiáng)大的控制能力，不斷豐富發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的功能，充分挖掘其在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性方面的潛力，進(jìn)而全方位地改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)的主要發(fā)展方向。電子控制在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用已從燃油噴射控制、點(diǎn)火控制發(fā)展到集中控制。20世紀(jì)60年代至70年代，汽車電控系統(tǒng)多采用模擬電路的電子控制單元（Electronic Control Unit，ECU），對汽車某一系統(tǒng)的控制多采用獨(dú)立控制模式，很難實(shí)現(xiàn)汽車多系統(tǒng)同步適時(shí)控制，且線路復(fù)雜、成本高。其次，多個(gè)系統(tǒng)采用多個(gè)ECU，同一種信號幾個(gè)獨(dú)立控制系統(tǒng)的ECU均需要時(shí)，必須同時(shí)配備幾個(gè)相同的傳感器，勢必會造成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修困難、控制效果差及可靠性較低等問題。為此，采用集中控制，即用一個(gè)ECU進(jìn)行以燃油噴射為主的多項(xiàng)控制，是發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)發(fā)展的必然。隨著控制功能的不斷增加，電子控制已經(jīng)遍布發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。同時(shí)，除發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制外，還以此為中心進(jìn)行傳動(dòng)控制，并向車輛集中控制方向發(fā)展。　　發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)從獨(dú)立控制發(fā)展到集中控制，其主要控制對象為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制，再根據(jù)不同車型適當(dāng)增加一些輔助控制功能，如怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、發(fā)電機(jī)控制、.變速控制、汽油泵控制、加速踏板控制、巡航控制、極限轉(zhuǎn)速控制、發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸控制和自診斷系統(tǒng)等?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（簡稱發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)）主要由信號輸入裝置、ECU和執(zhí)行器等組成。信號輸入裝置包括各種傳感器和開關(guān)，執(zhí)行器主要有噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)、氧傳感器加熱器、汽油泵繼電器和活性炭罐電磁閥等。ECU將輸入信號處理后，調(diào)用程序指令，向執(zhí)行器發(fā)出控制命令或向儀表板輸出其他信息，完成相關(guān)控制功能?！　〗陙恚囯娮蛹夹g(shù)發(fā)展迅速，并呈現(xiàn)出以下特征：從最初的發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火與噴油，發(fā)展到目前的各種控制功能，如自動(dòng)巡航、自動(dòng)啟停、自動(dòng)避撞等；從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量、多目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)控制，例如，動(dòng)力總成綜合控制、集成安全控制等；從初期的多子系統(tǒng)分別工作到目前的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò)，例如，以CAN總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)、以無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)等；從最初的機(jī)、電部件松散組合到目前的機(jī)、液、電、磁一體化，例如，直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。

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