汽車總線系統(tǒng)檢修

前言

　　汽車總線技術(shù)已成為現(xiàn)代汽車高端的標(biāo)準(zhǔn)配置，是實(shí)現(xiàn)舒適、安全、環(huán)保、節(jié)能等先進(jìn)控制裝備對(duì)車身進(jìn)行控制的重要技術(shù)手段之一。　　現(xiàn)代汽車上使用了大量的電子控制裝置，許多中高檔轎車采用了十幾個(gè)或幾十個(gè)電控單元，而每一個(gè)電控單元連接著多個(gè)傳感器和執(zhí)行器，并且各控制單元間也需要進(jìn)行信息交換，如果每項(xiàng)信息都通過(guò)各自獨(dú)立的數(shù)據(jù)線進(jìn)行傳輸，這樣會(huì)導(dǎo)致電控單元針腳數(shù)增加，使整個(gè)電控系統(tǒng)的線束和插接件也會(huì)增加，最終導(dǎo)致故障率增加?！　榱撕?jiǎn)化線路，提高各電控單元之間的通信速度，降低故障頻率，汽車總線系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。CAN、LIN、MOST、FlexRey、VAN、Byteflight等總線系統(tǒng)成為汽車電子領(lǐng)域的最大熱點(diǎn)，其網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議已成為現(xiàn)代汽車網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)年P(guān)鍵技術(shù)?！　AN總線具有實(shí)用性強(qiáng)、傳輸距離較遠(yuǎn)、抗電磁干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，在汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和車身舒適系統(tǒng)中獲得廣泛應(yīng)用。但隨著汽車電氣設(shè)備和電子控制系統(tǒng)裝備的不斷擴(kuò)充，CAN總線已不能滿足廠家基于成本和技術(shù)等的要求，因此，得到了進(jìn)一步細(xì)分。出現(xiàn)了面向低端系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)（如LIN總線）和面向媒體信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)（如MOST總線）等其他網(wǎng)絡(luò)技術(shù)?！　OST是采用塑料光纜的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，將音響裝置、電視、全球定位系統(tǒng)及電話等設(shè)備相互連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)舒適、安全、信息娛樂(lè)等系統(tǒng)信號(hào)的傳輸并實(shí)現(xiàn)控制，給用戶帶來(lái)了極大的便利。世界各國(guó)許多大的汽車制造廠商都加盟1988年建立的汽車推廣使用MOST標(biāo)準(zhǔn)的合作機(jī)構(gòu)。　　由以上可以看出，汽車總線技術(shù)正在被廣泛地應(yīng)用到汽車中，總線系統(tǒng)出現(xiàn)故障可以導(dǎo)致汽車電控單元不能相互通信，從而引發(fā)故障。汽車總線系統(tǒng)故障有其自身的特點(diǎn)，總線系統(tǒng)線路隱藏在汽車的隱蔽位置，不易損壞，一旦系統(tǒng)工作不良就必須借助診斷儀進(jìn)行診斷，給故障排除帶來(lái)了不便。隨著電子技術(shù)在汽車上的不斷普及，汽車維修技術(shù)已從傳統(tǒng)的機(jī)械修理轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代電子診斷技術(shù)與機(jī)械修理相結(jié)合的修理方式。對(duì)于我國(guó)的汽車維修技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，要想盡快掌握當(dāng)代汽車維修技術(shù)，必須要盡快掌握汽車總線技術(shù)?！　榱诉_(dá)到上述目的，本書著重講解典型車系的汽車總線系統(tǒng)的原理、故障診斷及排除方法，并集合了大量的故障案例，以單元的形式呈現(xiàn)在讀者面前，其中包括大眾車系總線系統(tǒng)的檢修、奧迪A6L轎車總線系統(tǒng)檢修、豐田轎車總線系統(tǒng)檢修、本田轎車總線系統(tǒng)檢修、別克轎車總線系統(tǒng)檢修。　　本書結(jié)構(gòu)先進(jìn)、實(shí)用，內(nèi)容翔實(shí)、圖文并茂、通俗易懂。適合于高等學(xué)校汽車相關(guān)專業(yè)教師、學(xué)生使用，也可作為汽車售后服務(wù)站專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)教材。

內(nèi)容概要

　　《汽車總線系統(tǒng)檢修》主要講解了現(xiàn)代轎車總線系統(tǒng)控制系統(tǒng)的原理與維修，重點(diǎn)講解了CAN（局域網(wǎng)絡(luò)）、MOST（面向媒體的光纖傳輸）、LIN（區(qū)域局域網(wǎng)）、Bluetooth（藍(lán)牙通信）等通信系統(tǒng)的原理。以大眾車系、奧迪車系、豐田車系、本田車系、別克車系等現(xiàn)代轎車為核心，重點(diǎn)講述總線系統(tǒng)原理與檢修、故障診斷及主要儀器的使用?！　　镀嚳偩€系統(tǒng)檢修》原理與實(shí)踐相結(jié)合，采用了大量通俗易懂的圖片，結(jié)合了眾多車型的特點(diǎn)，可以作為高等學(xué)校汽車相關(guān)專業(yè)教材和汽車維修人員培訓(xùn)教材，也是汽車相關(guān)專業(yè)人員自學(xué)提升的寶貴書籍。

書籍目錄

單元一 汽車單片機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)1.1 汽車微控制器系統(tǒng)組成1.1.1 微控制器組成1.1.2 汽車單片機(jī)對(duì)信息的處理1.1.3 輸出驅(qū)動(dòng)器和執(zhí)行器1.2 汽車單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的基本要求單元二 汽車總線系統(tǒng)概述2.1 為什么要采用總線技術(shù)2.1.1 系統(tǒng)的必要性2.1.2 采用總線技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)2.1.3 總線技術(shù)的發(fā)展2.2 總線系統(tǒng)信息傳輸及總體構(gòu)成2.2.1 總線系統(tǒng)信息傳輸2.2.2 總線系統(tǒng)構(gòu)成2.2.3 總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?.3 汽車總線系統(tǒng)的類型和協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)2.3.1 汽車總線系統(tǒng)的類型2.3.2 A類總線系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議2.3.3 B類總線系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議2.3.4 C類總線系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議2.3.5 D類總線系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議2.4 CAN—BUS總線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及傳輸原理2.4.1 CAN—BUS數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2.4.2 數(shù)據(jù)傳輸形式和數(shù)據(jù)傳輸原理2.4.3 CAN—BUS數(shù)據(jù)總線的數(shù)據(jù)傳遞過(guò)程2.4.4 CAN總線的傳輸仲裁2.5 光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸?			2.5.1 光纖網(wǎng)絡(luò)的類型及工作原理2.5.2 光纖的結(jié)構(gòu)及光波的傳輸單元三 大眾車系總線系統(tǒng)檢修3.1 大眾車系CAN—BUS網(wǎng)絡(luò)3.1.1 大眾車系CAN總線網(wǎng)絡(luò)類型3.1.2 動(dòng)力CAN總線系統(tǒng)3.1.3 舒適／信息系統(tǒng)總線3.1.4 診斷系統(tǒng)總線3.2 大眾車系CAN總線的特點(diǎn)3.2.1 大眾車系CAN總線的鏈路的特點(diǎn)3.2.2 大眾車系CAN總線的鏈路3.2.3 CAN數(shù)據(jù)總線上的終端電阻3.2.4 CAN總線防干擾原理3.3 邁騰轎車總線系統(tǒng)檢修3.3.1 邁騰轎車CAN總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)3.3.2 N數(shù)據(jù)表線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)3.3.3 邁騰轎車總線系統(tǒng)控制單元的功能及執(zhí)行元件3.4 寶來(lái)轎車總線系統(tǒng)檢修3.4.1 寶來(lái)轎車舒適CAN網(wǎng)絡(luò)3.4.2 寶來(lái)轎車動(dòng)力（驅(qū)動(dòng)）CAN網(wǎng)絡(luò)3.5 大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測(cè)及故障診斷3.5.1 大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)的檢測(cè)3.5.2 故障自診斷3.6 故障案例單元四 奧迪A6轎車總線系統(tǒng)檢修4.1 CAN總線4.1.1 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線4.1.2 舒適系統(tǒng)CAN總線4.2 LIN總線4.2.1 概述4.2.2 UN總線組成和工作原理4.3 MOST總線系統(tǒng)4.3.1 奧迪A6轎車MOST數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)4.3.2 奧迪A6轎車MOST總線的控制單元和工作過(guò)程4.3.3 MOST數(shù)據(jù)總線檢修4.4 奧迪A6轎車網(wǎng)絡(luò)控制電氣系統(tǒng)4.4.1 電能管理系統(tǒng)4.4.2 高級(jí)鑰匙系統(tǒng)4.4.3 指紋識(shí)別系統(tǒng)4.4.4 Bluetooth4.5 故障案例單元五 豐田轎車總線系統(tǒng)檢修5.1 豐田汽車車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用5.2 雷克薩斯（凌志）轎車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)5.2.1 雷克薩斯（凌志）轎車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成5.2.2 雷克薩斯（凌志）轎車總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)特點(diǎn)5.3 豐田銳志轎車MPx系統(tǒng)檢修5.3.1 電動(dòng)車窗系統(tǒng)5.3.2 中央控制門鎖系統(tǒng)5.3.3 無(wú)線遙控系統(tǒng)5.3.4 防盜系統(tǒng)5.3.5 巡航系統(tǒng)5.3.6 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)5.3.7 視頻系統(tǒng)5.3.8 銳志轎車倒車監(jiān)視器系統(tǒng)5.3.9 藍(lán)牙電話5.4 豐田凱美瑞轎車CAN總線系統(tǒng)檢修5.4.1 概述5.4.2 主要組件分布5.4.3 豐田凱美瑞轎車CAN總線系統(tǒng)設(shè)置5.5 豐田車系MPX多路傳輸通信系統(tǒng)故障診斷5.5.1 DLC3診斷連接器5.5.2 故障碼的讀取5.5.3 使用儀器對(duì)各系統(tǒng)設(shè)定5.5.4 通信線路診斷思路單元六 本田轎車總線系統(tǒng)檢修6.1 本田雅閣轎車多路集中控制系統(tǒng)6.1.1 多路集中控制系統(tǒng)的組成6.1.2 多路集中控制系統(tǒng)的功能6.1.3 多路集中控制系統(tǒng)各控制模塊的位置6.1.4 多路集中控制系統(tǒng)控制模塊輸入／輸出信號(hào)控制元件6.2 多路集中控制系統(tǒng)檢測(cè)6.2.1 多路集中控制系統(tǒng)線路的檢測(cè)6.2.2 多路集中控制系統(tǒng)故障自診斷6.3 故障案例單元七 別克轎車總線系統(tǒng)檢修7.1 別克榮御轎車車身串行數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)原理與維修7.1.1 UART串行通信系統(tǒng)7.1.2 別克榮御轎車局域網(wǎng)7.1.3 別克榮御轎車局域網(wǎng)電路7.2 別克榮御轎車動(dòng)力接口模塊故障自診斷7.3 別克榮御轎車車身控制模塊故障自診斷7.3.1 車身控制模塊控制電器功能7.3.2 車身控制模塊故障診斷7.3.3 無(wú)串行通信數(shù)據(jù)的故障診斷參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　CPU進(jìn)行汽車工況的檢測(cè)、判斷、查找最佳點(diǎn)火提前角、接通和斷開(kāi)點(diǎn)火線圈等核心工作?！　?shù)字曲軸轉(zhuǎn)角傳感器把由曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的度數(shù)變成電脈沖信號(hào)，如每轉(zhuǎn)2度或1度曲軸轉(zhuǎn)角產(chǎn)生一個(gè)電脈沖，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器在活塞到達(dá)上止點(diǎn)或上止點(diǎn)前一定的角度（如上止點(diǎn)前70度曲軸轉(zhuǎn)角）產(chǎn)生一個(gè)作為點(diǎn)火提前角基準(zhǔn)的標(biāo)志位脈沖?！　】諝饬髁總鞲衅饔?jì)算空氣質(zhì)量，將其變成模擬信號(hào)。進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器將進(jìn)氣溫度和冷卻液溫度變成模擬電信號(hào)，最后把包括電源在內(nèi)的4種模擬信號(hào)通過(guò)A／D轉(zhuǎn)換后分別送人CPU內(nèi)?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，CPU通過(guò)上述傳感器把發(fā)動(dòng)機(jī)的待測(cè)參數(shù)采集到CPU中。然后單片機(jī)不斷檢測(cè)曲軸位置傳感器脈沖，當(dāng)單片機(jī)收到脈沖信號(hào)后，立即開(kāi)始對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角脈沖的計(jì)數(shù)，即對(duì)點(diǎn)火提前角的計(jì)數(shù)，同時(shí)檢測(cè)此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，并修正到標(biāo)準(zhǔn)工況（即做最優(yōu)提前角試驗(yàn)時(shí)的工況）。根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)工況對(duì)存儲(chǔ)器進(jìn)行二維查詢，找出對(duì)應(yīng)此時(shí)刻發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳點(diǎn)火提前角，并按此角度計(jì)算出點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組通電時(shí)刻，即向功率放大器發(fā)出斷開(kāi)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組一次電流的指令，分電器將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次序分配到各缸火花塞進(jìn)行點(diǎn)火?！　?.2汽車單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的基本要求　　汽車單片機(jī)主要實(shí)現(xiàn)各種信號(hào)的檢測(cè)和各部件的控制，功能比較單一，不僅要求較強(qiáng)的通用性，還要滿足以下技術(shù)要求：　　1.可靠性高。具有應(yīng)急備用功能　　汽車單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，可能造成重大損失。因此，可靠性對(duì)汽車單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)是至關(guān)重要的。而且，要求汽車單片機(jī)系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，還要有應(yīng)急備用系統(tǒng)能夠暫時(shí)代替汽車單片機(jī)維持汽車的運(yùn)行?！　?.適應(yīng)汽車運(yùn)行的惡劣環(huán)境　　汽車單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)裝配在汽車上，而汽車的運(yùn)行環(huán)境是千差萬(wàn)別的，有時(shí)環(huán)境條件十分惡劣，如極端的溫差、復(fù)雜的氣候、惡劣的路況和遭受侵蝕性物質(zhì)的影響等。各種電氣設(shè)備產(chǎn)生的電磁波干擾和電壓波動(dòng)，都會(huì)對(duì)汽車單片機(jī)系統(tǒng)的正常運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響。因此，為使汽車單片機(jī)系統(tǒng)能可靠、無(wú)故障地工作，必須滿足下列要求：　?、倌蜏胤秶鸀?40－125℃。　?、诜离姶鸥蓴_，不易受外部輻射（如移動(dòng)無(wú)線電話）的影響，本身沒(méi)有電磁干擾的輻射。　?、劭拐瘛⒎莱睗?、防腐蝕。　?、苤亓枯p，生產(chǎn)成本低廉，安裝可靠。

編輯推薦

　　系統(tǒng)性強(qiáng)、定位明確叢書中各教材之間聯(lián)系密切，符合各個(gè)學(xué)校的課程體系設(shè)置，為學(xué)生構(gòu)建了完整、牢固的知識(shí)體系。屢次性強(qiáng)。各教材的編寫嚴(yán)格按照由淺及深、循序漸進(jìn)的原則，采用以具體實(shí)操項(xiàng)目為單元的項(xiàng)目式編寫方法，重點(diǎn)、難點(diǎn)突出，以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。先進(jìn)性強(qiáng)。本套教材吸收最新的研究成果和企業(yè)的實(shí)際案例，使學(xué)生對(duì)當(dāng)前專業(yè)發(fā)展方向有明確的了解。操作性強(qiáng)。教材重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力，并最大限度地將理論運(yùn)用于實(shí)踐中、本系列教材所選案例均貼合工作實(shí)際，以滿足廣大企業(yè)對(duì)汽車類專業(yè)應(yīng)用型人才實(shí)際操作能力的需求，增強(qiáng)學(xué)生在就業(yè)過(guò)程中的競(jìng)爭(zhēng)力。

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