汽車動力系統(tǒng)計算匹配及評價

前言

　　本書主要為汽車工程技術(shù)人員進行汽車動力系統(tǒng)計算匹配及評價之用，也可供相關(guān)專業(yè)師生、技術(shù)人員和汽車愛好者參考?！　”緯J真貫徹了理論與實際相結(jié)合的原則，既力爭簡明清晰，推證嚴密，又注重實際，以解決實用中的設(shè)計計算問題。全書編寫力圖結(jié)構(gòu)嚴謹、層次鮮明、深入淺出、淺而不俗、分析透徹、深而不秘。特別強調(diào)實事求是，力避華而不實?！　∪珪趦?nèi)容和選材上，既突出了動力性能指標計算這個核心，又相應(yīng)給出了傳動系的匹配設(shè)計和評價方法，同時還介紹了部分動力總成技術(shù)的原理和知識?！　榻o動力性能計算打下基礎(chǔ)，本書提出了發(fā)動機的14個評價指標和動力源的選定依據(jù)，同時還建立了實用可行的發(fā)動機的動力特性方程，提出了選定換擋時機的方法等?！　槭棺x者完全掌握各大動力性能指標的計算，掌握傳動系的匹配設(shè)計和計算以及變矩器的匹配計算等，本書除給出了完整的計算公式外，還分別給出了具體的計算示例?！　∮捎谒胶蜁r間限制，書中定有不妥和錯誤之處，歡迎同行人士和廣大讀者批評、指正?！　≡诰帉懕緯倪^程中，葛鋒、陳定坤同志作了大量工作，在此表示深切的謝意！

內(nèi)容概要

　　《汽車動力系統(tǒng)計算匹配及評價》主要為汽車工程技術(shù)人員進行汽車動力系統(tǒng)計算匹配及評價之用，也可供相關(guān)專業(yè)師生、技術(shù)人員和汽車愛好者參考。《汽車動力系統(tǒng)計算匹配及評價》認真貫徹了理論與實際相結(jié)合的原則，既力爭簡明清晰，推證嚴密，又注重實際，以解決實用中的設(shè)計計算問題。全書編寫力圖結(jié)構(gòu)嚴謹、層次鮮明、深入淺出、淺而不俗、分析透徹、深而不秘。特別強調(diào)實事求是，力避華而不實?！　　镀噭恿ο到y(tǒng)計算匹配及評價》全書在內(nèi)容和選材上，既突出了動力性能指標計算這個核心，又相應(yīng)給出了傳動系的匹配設(shè)計和評價方法，同時還介紹了部分動力總成技術(shù)的原理和知識。

作者簡介

　　彭莫，曾任總后某研究所論證研究室主任、高級工程師、享受國家特殊津貼。長期從事汽車研究工作，承擔科研課題30佘項，獲得國家科技進步三等獎1項，軍隊科技進步二等獎2項，發(fā)表學(xué)術(shù)論文30余篇。曾出席首屆全國科學(xué)大會。　　刁增祥，1996年獲吉林工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位，2009年獲天津大學(xué)博士學(xué)位?，F(xiàn)任中國定遠汽車試驗場主任、高級工程師、碩士生導(dǎo)師。中國汽車工程學(xué)會越野汽車技術(shù)分會副主任、中國農(nóng)機學(xué)會地面機器系統(tǒng)分會副主任，江蘇省汽車工程學(xué)會副理事長。長期從事軍用汽車發(fā)展及技術(shù)研究等工作，對整車系統(tǒng)分析、綜合評價有深入研究。先后主持完成十多項重大課題研究，獲國家專利4項。國家發(fā)明四等獎1項，中國汽車工業(yè)科技進步一等獎1項。軍隊科技進步二等獎3項。發(fā)表學(xué)術(shù)論文近40篇。

書籍目錄

第一章 概述第二章 動力第一節(jié) 汽車發(fā)動機的參數(shù)指標及選型依據(jù)一、汽車發(fā)動機的有關(guān)參數(shù)及評價指標二、汽車發(fā)動機的選型依據(jù)第二節(jié) 汽車發(fā)動機的動力特性一、功率、扭矩和轉(zhuǎn)速三者的相互關(guān)系二、功率、扭矩與轉(zhuǎn)速的特定關(guān)系三、動力特性的意義及其評價第三節(jié) 驅(qū)動功率和驅(qū)動力一、功率損失二、驅(qū)動功率和驅(qū)動力第三章 阻力第一節(jié) 滾動阻力一、成因二、滾動阻力系數(shù)第二節(jié) 空氣阻力一、空氣阻力二、空氣阻力系數(shù)第三節(jié) 坡道阻力第四節(jié) 加速阻力一、計算公式二、算式的建立第四章 動力性能計算第一節(jié) 表征參數(shù)的分析計算一、計算公式二、計算示例第二節(jié) 傳動系的匹配設(shè)計和評價一、傳動系的匹配設(shè)計二、傳動系的匹配評價三、液力變矩器的匹配計算第五章 動力總成技術(shù)第一節(jié) 動力傳動系的發(fā)展趨勢第二節(jié) 動力傳動系的總成技術(shù)一、動力源二、傳動系參考文獻

章節(jié)摘錄

　?、廴細廨啓C。該類動力裝置的體積和質(zhì)量均較小，振動輕，扭矩特性好，適合于大功率輸出和全負荷下工作。其缺點是在部分負荷和低負荷下工作時，熱效率低。怠速工況下的比油耗約為往復(fù)活塞式汽油機的3倍。此外，渦輪葉片材質(zhì)要求高，整機成本也高。目前僅在少數(shù)重型和超重型汽車以及汽車列車上采用?！　、芨吣茈姵睾腿剂想姵亍８吣茈姵匕ㄣy鋅電池，鈉硫和鋰硫高溫電池等。此外，還有低溫燃料電池，它是將電化反應(yīng)產(chǎn)生的能量儲存于電極外面的動力源。按電解液區(qū)分，目前已有五種燃料電池結(jié)構(gòu)。該類動力裝置的主要優(yōu)點在于減少污染，節(jié)省石油資源。其問題是：電池、電機和控制系統(tǒng)質(zhì)量過大，電池壽命短，成本高。目前國外主要用于短途電動車輛之上。戴姆勒－奔馳公司于1994年展示了“NlECAR1”燃料電池車，1999年又展示了新款的“NECAR4”。2005年，日本的三軸“卡思”電動汽車，可以乘坐8人，充電1h，可行走300 km，最高車速已達310 km／h，加速到100 km／h的時間約為7s。估計2006年世界主要汽車公司將可批量投產(chǎn)電動汽車，2015年后走向普及?！　、萏柲苻D(zhuǎn)換器。這是一種將太陽能轉(zhuǎn)變成電能的動力裝置。雖然這種裝置有取之不盡的能源，并能實現(xiàn)零污染，但由于成本較高等因素，過去只能在日照條件較好的地區(qū)，用在輕、小型汽車上。然而，近年來，研究已取得突破性進展，例如瑞士聯(lián)邦工學(xué)院的凱爾·格雷策爾發(fā)明的高效轉(zhuǎn)換器，其效率已高達33％。它的工作原理是：光子撞擊二氧化鈦薄層上的感光層時，便釋放出自由電子，自由電子經(jīng)二氧化鈦收集便形成電流。此種裝置成本亦相當?shù)土?/pre>








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