柴油機(jī)管理系統(tǒng)

前言

我的發(fā)動(dòng)機(jī)Rudolf Diesel的評(píng)價(jià)，直到今天這句話仍然是事實(shí)。自從1927年第一個(gè)直列式柴油噴射泵的出現(xiàn)，BOSCH公司一直保持這種顯著的發(fā)展?；谶@些，柴油直列式技術(shù)的提高已經(jīng)使得具有良好的扭矩曲線和高性能指標(biāo)成為可能，并能減少燃油消耗。對(duì)噴嘴單體和高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的介紹，代表了另一種柴油噴射技術(shù)的里程碑，并對(duì)西歐的載客車輛的爆燃做出了巨大的貢獻(xiàn)。BOSCH公司最新發(fā)展的高壓共軌壓電直噴系統(tǒng)，能夠使燃油發(fā)動(dòng)機(jī)工作得更安靜、更經(jīng)濟(jì)、更清潔、更有動(dòng)力。現(xiàn)代的柴油機(jī)，結(jié)合BOSCH公司的燃油噴射系統(tǒng)，為改進(jìn)燃油燃燒創(chuàng)造了條件，這使得排放減少。盡管，未來(lái)的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)——至少在大型載客車輛中——將不得不增加廢氣排放處理系統(tǒng)。采用微粒的過(guò)濾器是非常重要的，它能明顯地減少微粒的排放。本書(shū)詳細(xì)地描述了這些柴油機(jī)在技術(shù)上的進(jìn)展，并完全修改和更新了第3版《柴油機(jī)管理》的內(nèi)容。本書(shū)的主要部分就是詳細(xì)地描述了柴油噴射系統(tǒng)及其組成，機(jī)械式直列式噴射泵中控制系統(tǒng)被新的方法所取代?，F(xiàn)在關(guān)于這些控制系統(tǒng)的描述可以在BOSCH公司出版的《專業(yè)知識(shí)——汽車技術(shù)》一書(shū)的“直列式噴油泵”中找到。和英文第3版相比，本書(shū)包含了一些新的或者是更新和擴(kuò)展的內(nèi)容：柴油機(jī)的歷史、高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、缸內(nèi)最小噴射、廢氣處理系統(tǒng)、電控燃油控制、啟動(dòng)輔助系統(tǒng)以及診斷（在線診斷）。隨著內(nèi)容的擴(kuò)充和修改，第4版的《柴油機(jī)管理系統(tǒng)》將給讀者提供一種對(duì)當(dāng)今柴油噴射技術(shù)的全新視野。

內(nèi)容概要

　　現(xiàn)代的柴油機(jī)，結(jié)合BOSCH公司的燃油噴射系統(tǒng)，為改進(jìn)燃油燃燒創(chuàng)造了條件，這使得排放減少。盡管，未來(lái)的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)——至少在大型載客車輛中——將不得不增加廢氣排放處理系統(tǒng)采用微粒的過(guò)濾器是非常重要的，它能明顯地減少微粒的排放?！禕OSCH柴油機(jī)管理系統(tǒng)：系統(tǒng)·組成和新實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)》詳細(xì)地描述了這些柴油機(jī)在技術(shù)上的進(jìn)展，并完全修改和更新了第3版《柴油機(jī)管理》的內(nèi)容。《BOSCH柴油機(jī)管理系統(tǒng)：系統(tǒng)·組成和新實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)》的主要部分就是詳細(xì)地描述了柴油噴射系統(tǒng)及其組成，機(jī)械式直列式噴射泵中控制系統(tǒng)被新的方法所取代現(xiàn)在關(guān)于這些控制系統(tǒng)的描述可以在BOSCH公司出版的《專業(yè)知識(shí)——汽車技術(shù)》一書(shū)的“直列式噴油泵”中找到。

作者簡(jiǎn)介

譯者：何勇靈 徐斌 等 編者：(德國(guó))BOSCH公司

書(shū)籍目錄

第一章 柴油機(jī)發(fā)展歷史§1-1 Rudo1fDiese1§1-2 第一臺(tái)柴油機(jī)混合氣的形成§1-3 第一輛柴油機(jī)汽車的應(yīng)用§1-4 BOSCH柴油燃料噴射系統(tǒng)第二章 柴油機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域§2-1 匹配標(biāo)準(zhǔn)§2-2 應(yīng)用§2-3 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)第三章 柴油機(jī)的基本原理§3-1 工作原理§3-2 轉(zhuǎn)矩和動(dòng)力輸出§3-3 發(fā)動(dòng)機(jī)效率§3-4 工作狀態(tài)§3-5 運(yùn)行條件§3-6 燃油噴射系統(tǒng)§3-7 燃燒室第四章 柴油燃料§4-1 柴油燃料§4-2 代用燃料第五章 氣缸進(jìn)氣控制系統(tǒng)§5-1 概述§5-2 渦輪增壓器和機(jī)械增壓器§5-3 渦流閥§5-4 空氣濾清器第六章 柴油機(jī)燃油噴射基本原理§6-1 混合氣分類§6-2 燃油噴射參數(shù)§6-3 噴油嘴及其噴油器體的設(shè)計(jì)第七章 柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述第八章 低壓燃油供給部分§8-1 概述§8-2 燃油濾清器§8-3 輸油泵§8-4 其他部件§8-5 直列式噴油泵輔助閥第九章 直列式噴油泵系統(tǒng)概述§9-1 應(yīng)用領(lǐng)域§9-2 類型§9-3 結(jié)構(gòu)§9-4 控制第十章 直列式噴油泵及其輸油泵§10-1 應(yīng)用領(lǐng)域§10-2 結(jié)構(gòu)和工作原理§10-3 手動(dòng)泵§10-4 粗濾器§10-5 重力自流式燃油箱系統(tǒng)第十一章 標(biāo)準(zhǔn)直列式PE型噴油泵§11-1 裝配和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)§11-2 結(jié)構(gòu)和工作原理§11-3 噴油泵型式§11-4 代用燃料PE型直列式噴油泵§11-5 直列式噴油泵工作原理第十二章 直列式噴油泵調(diào)速器控制系統(tǒng)§12-1 開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制§12-2 調(diào)速器／控制系統(tǒng)的作用§12-3 名詞術(shù)語(yǔ)§12-4 調(diào)速器的比例響應(yīng)§12-5 調(diào)速器／控制系統(tǒng)的用途§12-6 調(diào)速器／控制系統(tǒng)的類型§12-7 調(diào)速器類型概述§12-8 供油自動(dòng)提前器§12-9 電子執(zhí)行機(jī)構(gòu)第十三章 直列式噴油泵油量控制機(jī)構(gòu)第十四章 分配式噴油泵系統(tǒng)概述§14-1 應(yīng)用領(lǐng)域§14-2 結(jié)構(gòu)§14-3 油量控制槽和控制端口系統(tǒng)§14-4 電磁閥控制系統(tǒng)第十五章 油量控制槽和端口控制的分配式噴油泵§15-1 應(yīng)用和安裝§15-2 結(jié)構(gòu)§15-3 低壓系統(tǒng)§15-4 燃油分配高壓泵第十六章 分配式噴油泵輔助控制模式§16-1 概述§16-2 調(diào)速器§16-3 供油自動(dòng)提前器§16-4 機(jī)械轉(zhuǎn)矩校正方式§16-5 負(fù)荷開(kāi)關(guān)§16-6 電位器§16-7 供油信號(hào)傳感器§16-8 關(guān)斷裝置§16-9 電子柴油機(jī)控制§16-10 柴油機(jī)停車裝置第十七章 電磁閥控制的分配式噴油泵§17-1 應(yīng)用領(lǐng)域§17-2 類型§17-3 裝配和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)§17-4 結(jié)構(gòu)與工作原理§17-5 低壓級(jí)§17-6 軸向柱塞分配式噴油泵的高壓級(jí)§17-7 徑向柱塞分配泵的高壓級(jí)§17-8 出油閥§17-9 高壓電磁閥§17-10 噴油定時(shí)調(diào)節(jié)§17-11 電子控制單元ECU§17-12 概要總結(jié)第十八章 獨(dú)立噴油系統(tǒng)概述§18-1 PF型單柱塞噴油泵§18-2 泵噴嘴系統(tǒng)(UIS)和單體泵系統(tǒng)(LIPS)§18-3 轎車的UIS系統(tǒng)圖表§18-4 商用車的UIS／UPS的系統(tǒng)圖表第十九章 PF型單柱塞燃油噴油泵§19-1 結(jié)構(gòu)與工作原理§19-2 型號(hào)第二十章 泵噴嘴系統(tǒng)(UIS)§20-1 安裝與驅(qū)動(dòng)§20-2 結(jié)構(gòu)§20-3 工作原理§20-4 高壓電磁閥第二十一章 單體泵系統(tǒng)§21-1 安裝與驅(qū)動(dòng)§21-2 結(jié)構(gòu)§21-3 電流控制率調(diào)節(jié)第二十二章 共軌系統(tǒng)概述§22-1 應(yīng)用領(lǐng)域§22-2 結(jié)構(gòu)§22-3 工作原理§22-4 乘用車用共軌系統(tǒng)§22-5 商用車共軌系統(tǒng)第二十三章 共軌系統(tǒng)的高壓部件§23-1 概述§23-2 噴油器§23-3 高壓泵§23-4 油軌(高壓蓄壓器)§23-5 壓力控制閥§23-6 減壓閥第二十四章 噴油嘴§24-1 軸針式噴油嘴§24-2 孔式噴油嘴……第二十五章 噴油器第二十六章 高壓油管第二十七章 啟動(dòng)輔助系統(tǒng)第二十八章 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的最小化拓放第二十九章 廢氣處理第三十章 柴油機(jī)電子控制（EDC）第三十一章 電子控制單元（ECU）第三十二章 傳感器第三十三章 故障診斷第三十四章 服務(wù)技術(shù)第三十五章 尾氣排放第三十六章 排放控制法規(guī)第三十七章 排放測(cè)量技術(shù)縮寫(xiě)

章節(jié)摘錄

插圖：燃料噴射系統(tǒng)必須具有燃料量計(jì)量和精確的各缸分配的功能，在整個(gè)交換過(guò)程，這一功能必須根據(jù)進(jìn)氣壓力和溫度在發(fā)動(dòng)機(jī)所有轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下實(shí)現(xiàn)。因此，對(duì)于任何發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，噴射系統(tǒng)必須符合以下條件。·恰當(dāng)?shù)娜剂蠑?shù)量；·在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻；·正確的壓力；·具有適合的噴射隨時(shí)間的變化過(guò)程和正確的燃燒室內(nèi)的位置。除了考慮優(yōu)化空氣燃料混合物之外，燃料質(zhì)量的計(jì)量也要求考慮下面的運(yùn)行限制?！づ欧畔拗疲ɡ缗艧煹南拗疲弧と紵逯祲毫Φ南拗?；·尾氣溫度的限制；·發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和全負(fù)荷的限制；·車輛或發(fā)動(dòng)機(jī)單位負(fù)荷的限制；·海拔高度和渦輪增壓器／增壓器增壓壓力的限制。一、煙度限制對(duì)于顆粒物排放和廢氣煙度是有法規(guī)限制的。由于大部分空氣與燃料的混合過(guò)程發(fā)生在燃燒期間，在局部區(qū)域富油化，因此有時(shí)會(huì)導(dǎo)致碳煙微粒排放物的增加，甚至?xí)谑Ｓ嗟目諝庵幸矔?huì)產(chǎn)生。在法規(guī)全負(fù)荷煙度限制方面，許用的空燃比是對(duì)空氣利用率的一種度量。二、燃燒壓力的限制在點(diǎn)火過(guò)程中，混合著空氣的部分蒸發(fā)的燃料在很高的壓力下燃燒，以很快的速率和很高的初始熱量釋放峰下進(jìn)行。這個(gè)過(guò)程被稱為速燃期。在這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)最高的壓力峰值，合作用力施加于發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件上，并且周期變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)組件限制了燃燒壓力的允許值提高，以及噴油量的增大，燃燒壓力的突然增加通?？捎深A(yù)噴射消除。三、排氣溫度的限制由于在高溫的燃燒室附近的發(fā)動(dòng)機(jī)部件上會(huì)產(chǎn)生高的熱應(yīng)力，因而排氣門和排氣系統(tǒng)、氣缸蓋的熱強(qiáng)度決定了最大的柴油機(jī)排氣溫度。四、發(fā)動(dòng)機(jī)速度的限制由于在柴油機(jī)中存在過(guò)量空氣，在固定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，功率取決于噴油量，如果供應(yīng)給柴油機(jī)的燃料數(shù)量增加，在相應(yīng)負(fù)荷不變的情況下，那么發(fā)動(dòng)機(jī)速度將會(huì)增加。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)臨界速度之前燃料供給沒(méi)有減少，那么發(fā)動(dòng)機(jī)將超過(guò)允許的最大速度而毀壞，因此，限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或?qū)Σ裼蜋C(jī)進(jìn)行控制是非常必要的。用于道路行駛的柴油機(jī)車輛，駕駛員通過(guò)加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以無(wú)限改變，然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然卸載或者當(dāng)加速踏板突然釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不允許降低到怠速以下以至于停車。這就是為什么安裝最大-小轉(zhuǎn)速的兩極調(diào)速器的原因。

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