柴油機管理系統(tǒng)

前言

我的發(fā)動機Rudolf Diesel的評價，直到今天這句話仍然是事實。自從1927年第一個直列式柴油噴射泵的出現(xiàn)，BOSCH公司一直保持這種顯著的發(fā)展?；谶@些，柴油直列式技術的提高已經(jīng)使得具有良好的扭矩曲線和高性能指標成為可能，并能減少燃油消耗。對噴嘴單體和高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的介紹，代表了另一種柴油噴射技術的里程碑，并對西歐的載客車輛的爆燃做出了巨大的貢獻。BOSCH公司最新發(fā)展的高壓共軌壓電直噴系統(tǒng)，能夠使燃油發(fā)動機工作得更安靜、更經(jīng)濟、更清潔、更有動力?，F(xiàn)代的柴油機，結合BOSCH公司的燃油噴射系統(tǒng)，為改進燃油燃燒創(chuàng)造了條件，這使得排放減少。盡管，未來的廢氣排放標準——至少在大型載客車輛中——將不得不增加廢氣排放處理系統(tǒng)。采用微粒的過濾器是非常重要的，它能明顯地減少微粒的排放。本書詳細地描述了這些柴油機在技術上的進展，并完全修改和更新了第3版《柴油機管理》的內(nèi)容。本書的主要部分就是詳細地描述了柴油噴射系統(tǒng)及其組成，機械式直列式噴射泵中控制系統(tǒng)被新的方法所取代?，F(xiàn)在關于這些控制系統(tǒng)的描述可以在BOSCH公司出版的《專業(yè)知識——汽車技術》一書的“直列式噴油泵”中找到。和英文第3版相比，本書包含了一些新的或者是更新和擴展的內(nèi)容：柴油機的歷史、高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、缸內(nèi)最小噴射、廢氣處理系統(tǒng)、電控燃油控制、啟動輔助系統(tǒng)以及診斷（在線診斷）。隨著內(nèi)容的擴充和修改，第4版的《柴油機管理系統(tǒng)》將給讀者提供一種對當今柴油噴射技術的全新視野。

內(nèi)容概要

　　現(xiàn)代的柴油機，結合BOSCH公司的燃油噴射系統(tǒng)，為改進燃油燃燒創(chuàng)造了條件，這使得排放減少。盡管，未來的廢氣排放標準——至少在大型載客車輛中——將不得不增加廢氣排放處理系統(tǒng)采用微粒的過濾器是非常重要的，它能明顯地減少微粒的排放?！禕OSCH柴油機管理系統(tǒng)：系統(tǒng)·組成和新實踐經(jīng)驗》詳細地描述了這些柴油機在技術上的進展，并完全修改和更新了第3版《柴油機管理》的內(nèi)容?！禕OSCH柴油機管理系統(tǒng)：系統(tǒng)·組成和新實踐經(jīng)驗》的主要部分就是詳細地描述了柴油噴射系統(tǒng)及其組成，機械式直列式噴射泵中控制系統(tǒng)被新的方法所取代現(xiàn)在關于這些控制系統(tǒng)的描述可以在BOSCH公司出版的《專業(yè)知識——汽車技術》一書的“直列式噴油泵”中找到。

作者簡介

譯者：何勇靈 徐斌 等 編者：(德國)BOSCH公司

書籍目錄

第一章 柴油機發(fā)展歷史§1-1 Rudo1fDiese1§1-2 第一臺柴油機混合氣的形成§1-3 第一輛柴油機汽車的應用§1-4 BOSCH柴油燃料噴射系統(tǒng)第二章 柴油機的應用領域§2-1 匹配標準§2-2 應用§2-3 發(fā)動機的性能參數(shù)第三章 柴油機的基本原理§3-1 工作原理§3-2 轉矩和動力輸出§3-3 發(fā)動機效率§3-4 工作狀態(tài)§3-5 運行條件§3-6 燃油噴射系統(tǒng)§3-7 燃燒室第四章 柴油燃料§4-1 柴油燃料§4-2 代用燃料第五章 氣缸進氣控制系統(tǒng)§5-1 概述§5-2 渦輪增壓器和機械增壓器§5-3 渦流閥§5-4 空氣濾清器第六章 柴油機燃油噴射基本原理§6-1 混合氣分類§6-2 燃油噴射參數(shù)§6-3 噴油嘴及其噴油器體的設計第七章 柴油機燃油噴射系統(tǒng)概述第八章 低壓燃油供給部分§8-1 概述§8-2 燃油濾清器§8-3 輸油泵§8-4 其他部件§8-5 直列式噴油泵輔助閥第九章 直列式噴油泵系統(tǒng)概述§9-1 應用領域§9-2 類型§9-3 結構§9-4 控制第十章 直列式噴油泵及其輸油泵§10-1 應用領域§10-2 結構和工作原理§10-3 手動泵§10-4 粗濾器§10-5 重力自流式燃油箱系統(tǒng)第十一章 標準直列式PE型噴油泵§11-1 裝配和驅動系統(tǒng)§11-2 結構和工作原理§11-3 噴油泵型式§11-4 代用燃料PE型直列式噴油泵§11-5 直列式噴油泵工作原理第十二章 直列式噴油泵調速器控制系統(tǒng)§12-1 開環(huán)和閉環(huán)控制§12-2 調速器／控制系統(tǒng)的作用§12-3 名詞術語§12-4 調速器的比例響應§12-5 調速器／控制系統(tǒng)的用途§12-6 調速器／控制系統(tǒng)的類型§12-7 調速器類型概述§12-8 供油自動提前器§12-9 電子執(zhí)行機構第十三章 直列式噴油泵油量控制機構第十四章 分配式噴油泵系統(tǒng)概述§14-1 應用領域§14-2 結構§14-3 油量控制槽和控制端口系統(tǒng)§14-4 電磁閥控制系統(tǒng)第十五章 油量控制槽和端口控制的分配式噴油泵§15-1 應用和安裝§15-2 結構§15-3 低壓系統(tǒng)§15-4 燃油分配高壓泵第十六章 分配式噴油泵輔助控制模式§16-1 概述§16-2 調速器§16-3 供油自動提前器§16-4 機械轉矩校正方式§16-5 負荷開關§16-6 電位器§16-7 供油信號傳感器§16-8 關斷裝置§16-9 電子柴油機控制§16-10 柴油機停車裝置第十七章 電磁閥控制的分配式噴油泵§17-1 應用領域§17-2 類型§17-3 裝配和驅動系統(tǒng)§17-4 結構與工作原理§17-5 低壓級§17-6 軸向柱塞分配式噴油泵的高壓級§17-7 徑向柱塞分配泵的高壓級§17-8 出油閥§17-9 高壓電磁閥§17-10 噴油定時調節(jié)§17-11 電子控制單元ECU§17-12 概要總結第十八章 獨立噴油系統(tǒng)概述§18-1 PF型單柱塞噴油泵§18-2 泵噴嘴系統(tǒng)(UIS)和單體泵系統(tǒng)(LIPS)§18-3 轎車的UIS系統(tǒng)圖表§18-4 商用車的UIS／UPS的系統(tǒng)圖表第十九章 PF型單柱塞燃油噴油泵§19-1 結構與工作原理§19-2 型號第二十章 泵噴嘴系統(tǒng)(UIS)§20-1 安裝與驅動§20-2 結構§20-3 工作原理§20-4 高壓電磁閥第二十一章 單體泵系統(tǒng)§21-1 安裝與驅動§21-2 結構§21-3 電流控制率調節(jié)第二十二章 共軌系統(tǒng)概述§22-1 應用領域§22-2 結構§22-3 工作原理§22-4 乘用車用共軌系統(tǒng)§22-5 商用車共軌系統(tǒng)第二十三章 共軌系統(tǒng)的高壓部件§23-1 概述§23-2 噴油器§23-3 高壓泵§23-4 油軌(高壓蓄壓器)§23-5 壓力控制閥§23-6 減壓閥第二十四章 噴油嘴§24-1 軸針式噴油嘴§24-2 孔式噴油嘴……第二十五章 噴油器第二十六章 高壓油管第二十七章 啟動輔助系統(tǒng)第二十八章 發(fā)動機內(nèi)部的最小化拓放第二十九章 廢氣處理第三十章 柴油機電子控制（EDC）第三十一章 電子控制單元（ECU）第三十二章 傳感器第三十三章 故障診斷第三十四章 服務技術第三十五章 尾氣排放第三十六章 排放控制法規(guī)第三十七章 排放測量技術縮寫

章節(jié)摘錄

插圖：燃料噴射系統(tǒng)必須具有燃料量計量和精確的各缸分配的功能，在整個交換過程，這一功能必須根據(jù)進氣壓力和溫度在發(fā)動機所有轉速和負荷下實現(xiàn)。因此，對于任何發(fā)動機的運行參數(shù)，噴射系統(tǒng)必須符合以下條件?！で‘?shù)娜剂蠑?shù)量；·在適當?shù)臅r刻；·正確的壓力；·具有適合的噴射隨時間的變化過程和正確的燃燒室內(nèi)的位置。除了考慮優(yōu)化空氣燃料混合物之外，燃料質量的計量也要求考慮下面的運行限制。·排放限制（例如排煙的限制）；·燃燒峰值壓力的限制；·尾氣溫度的限制；·發(fā)動機轉速和全負荷的限制；·車輛或發(fā)動機單位負荷的限制；·海拔高度和渦輪增壓器／增壓器增壓壓力的限制。一、煙度限制對于顆粒物排放和廢氣煙度是有法規(guī)限制的。由于大部分空氣與燃料的混合過程發(fā)生在燃燒期間，在局部區(qū)域富油化，因此有時會導致碳煙微粒排放物的增加，甚至會在剩余的空氣中也會產(chǎn)生。在法規(guī)全負荷煙度限制方面，許用的空燃比是對空氣利用率的一種度量。二、燃燒壓力的限制在點火過程中，混合著空氣的部分蒸發(fā)的燃料在很高的壓力下燃燒，以很快的速率和很高的初始熱量釋放峰下進行。這個過程被稱為速燃期。在這個時期出現(xiàn)最高的壓力峰值，合作用力施加于發(fā)動機的零部件上，并且周期變化，發(fā)動機的結構強度，以及動力傳動系統(tǒng)組件限制了燃燒壓力的允許值提高，以及噴油量的增大，燃燒壓力的突然增加通常可由預噴射消除。三、排氣溫度的限制由于在高溫的燃燒室附近的發(fā)動機部件上會產(chǎn)生高的熱應力，因而排氣門和排氣系統(tǒng)、氣缸蓋的熱強度決定了最大的柴油機排氣溫度。四、發(fā)動機速度的限制由于在柴油機中存在過量空氣，在固定的發(fā)動機轉速下，功率取決于噴油量，如果供應給柴油機的燃料數(shù)量增加，在相應負荷不變的情況下，那么發(fā)動機速度將會增加。如果在發(fā)動機到達臨界速度之前燃料供給沒有減少，那么發(fā)動機將超過允許的最大速度而毀壞，因此，限制發(fā)動機轉速或對柴油機進行控制是非常必要的。用于道路行駛的柴油機車輛，駕駛員通過加速踏板，使發(fā)動機轉速可以無限改變，然而，當發(fā)動機突然卸載或者當加速踏板突然釋放，發(fā)動機轉速不允許降低到怠速以下以至于停車。這就是為什么安裝最大-小轉速的兩極調速器的原因。

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