汽車構(gòu)造與維修（發(fā)動機部分）

前言

　　隨著高等教育教學(xué)改革的不斷深入，教育部門通過加強國際教育交流與合作，大力提升高等教育教學(xué)水平。為了適應(yīng)教育改革的新形勢與教材建設(shè)的新需求，將國際化的教育理念、教學(xué)方法引入到高等院校的教學(xué)和教材建設(shè)工作中，我們面向企業(yè)的崗位需求及標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國教育的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，進行高等教育的課程體系建設(shè)和教材建設(shè)，使得我國的高等教育課程與教材更好地滿足教學(xué)目標(biāo)與需求?！　‰S著我國汽車工業(yè)和電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車后市場對汽車運用與維修類人才的需求猛增。根據(jù)汽車類相關(guān)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及畢業(yè)生所需具備的職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力的要求，我們組織了一批多年從事教學(xué)及汽車維修工作的高等教育一線優(yōu)秀教師和工程師，根據(jù)汽車技術(shù)的最新發(fā)展動態(tài)，結(jié)合汽車維修工作實踐經(jīng)驗，從社會發(fā)展對高素質(zhì)勞動者和高、中級汽車維修人才需要的實際出發(fā)，并著眼于教學(xué)改革的需要，參閱了大量的資料文獻，融合多年的教學(xué)、生產(chǎn)、培訓(xùn)及教學(xué)改革的成果編寫了《汽車構(gòu)造與維修（發(fā)動機部分）》這本具有鮮明特色的教材?！　”緯阅壳笆袌稣加新瘦^高的汽車為例，系統(tǒng)地介紹了汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、工作原理、檢測維修及故障排除等內(nèi)容，并對汽車發(fā)動機上推廣使用的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)作了較為詳細的介紹。主要包括汽車發(fā)動機總體構(gòu)造及工作原理、汽車常用維修工量具、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、汽油機燃料供給系、柴油機燃料供給系、潤滑系、冷卻系、發(fā)動機的總成裝配、調(diào)試與磨合、新型汽車發(fā)動機簡介等?！　”緯鶕?jù)最新資料編寫，充分體現(xiàn)了理論實踐一體化，內(nèi)容豐富，可作為高等院校汽車類各專業(yè)的專業(yè)課通用教材，也可供汽車維修、汽車制造、汽車運輸、汽車檢測站技術(shù)人員閱讀參考?！　”窘滩挠牲S偉擔(dān)任主編，屈亞鋒、衛(wèi)登科、宋廣輝擔(dān)任副主編，肖文光擔(dān)任主審。具體編寫分工如下：項目五和項目八由黃偉編寫，項目六和項目九由屈亞鋒編寫，項目一和項目四由衛(wèi)登科編寫，項目二、項目三和項目七由宋廣輝編寫?！　”緯诰帉戇^程中得到了湖北省汽車維修界的資深專家和部分高校學(xué)者的指導(dǎo)，同時也得到了相關(guān)汽車維修企業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)支持和幫助。在這里向所有指導(dǎo)和幫助完成本書編寫工作的專家學(xué)者和工作人員表示感謝！　　由于編者水平有限，加之經(jīng)驗不夠豐富，書中難免有謬誤和疏漏之處，懇請廣大讀者朋友批評指正！

內(nèi)容概要

　　《高職高專“十一五”規(guī)劃教材·汽車類：汽車構(gòu)造與維修（發(fā)動機部分）》系統(tǒng)介紹了汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、工作原理、檢測維修及故障排除等內(nèi)容，并對在汽車發(fā)動機上推廣使用的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)作了較為詳細的介紹。主要包括汽車發(fā)動機總體構(gòu)造及工作原理、汽車常用維修工量具、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、汽油機燃料供給系、柴油機燃料供給系、冷卻系、潤滑系、發(fā)動機的總成裝配、調(diào)試與磨合、新型汽車發(fā)動機簡介等?！　　陡呗毟邔?ldquo;十一五”規(guī)劃教材·汽車類：汽車構(gòu)造與維修（發(fā)動機部分）》根據(jù)最新資料編寫，充分體現(xiàn)了理論實踐一體化，內(nèi)容豐富，可作為高等院校汽車類各專業(yè)的專業(yè)課通用教材，也可供汽車行業(yè)相關(guān)從業(yè)人員閱讀參考。

書籍目錄

項目一  發(fā)動機構(gòu)造與維修工量具任務(wù)1  發(fā)動機的總體構(gòu)造與分類任務(wù)2  四沖程發(fā)動機的常用術(shù)語與工作原理任務(wù)3  發(fā)動機維修基礎(chǔ)知識與常用工具任務(wù)4  發(fā)動機維修專用量具及使用項目二  曲柄連桿機構(gòu)任務(wù)1  機體組的構(gòu)造及檢修任務(wù)2  活塞連桿組的構(gòu)造及檢修任務(wù)3  曲軸飛輪組的構(gòu)造及檢修項目三  配氣機構(gòu)任務(wù)1  配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)任務(wù)2  氣門組、氣門傳動組的主要零部件任務(wù)3  配氣機構(gòu)常見故障診斷與排除任務(wù)4  配氣相位及發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)項目四  汽油機燃料供給系統(tǒng)任務(wù)1  化油器式汽油機燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及混合氣形成任務(wù)2  汽油機燃料供給系統(tǒng)的主要零部件任務(wù)3  汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理任務(wù)4  電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障診斷與排除任務(wù)5  進氣增壓控制系統(tǒng)任務(wù)6  排放控制系統(tǒng)項目五  柴油機燃料供給系統(tǒng)任務(wù)1  柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成和燃燒過程任務(wù)2  柴油機燃料供給系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造任務(wù)3  柴油機燃料供給系統(tǒng)的常見故障診斷與排除任務(wù)4  柴油機電控系統(tǒng)的特點與工作原理任務(wù)5  共軌式柴油機電控系統(tǒng)簡介項目六  發(fā)動機冷卻系統(tǒng)任務(wù)1  冷卻系統(tǒng)的作用、類型及組成任務(wù)2  冷卻系統(tǒng)的主要零部件的構(gòu)造任務(wù)3  冷卻系統(tǒng)的維修任務(wù)4  冷卻系統(tǒng)常見故障診斷與排除項目七  發(fā)動機潤滑系統(tǒng)任務(wù)1  潤滑系統(tǒng)的功用、組成及油路任務(wù)2  潤滑系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造任務(wù)3  潤滑系統(tǒng)常見故障診斷與排除項目八  發(fā)動機總成裝配、調(diào)整與磨合任務(wù)1  發(fā)動機特性任務(wù)2  發(fā)動機裝配與調(diào)整任務(wù)3  發(fā)動機的磨合與驗收項目九  新型汽車發(fā)動機簡介任務(wù)1  三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機任務(wù)2  電動發(fā)動機及電動汽車任務(wù)3  太陽能汽車任務(wù)4  天然氣汽車和液化石油氣汽車任務(wù)5  直接噴射式發(fā)動機參考文獻

章節(jié)摘錄

　　項目九 新型汽車發(fā)動機簡介　　任務(wù)1  三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機　　一、三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機簡介　　目前，汽車上普遍使用往復(fù)式活塞發(fā)動機（Zylindermotor），但其結(jié)構(gòu)存在著一定的缺陷：隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，往復(fù)運動的部件，如活塞和氣門構(gòu)件等所產(chǎn)生的慣性力也隨之增大，這樣軸承所受到的力也就增加，振動加劇，嚴重的甚至?xí)p壞發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，最主要的還是限制了發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和功率的提高。因此在過去的很長時間里，許多發(fā)明家和工程師一直都想開發(fā)一種連續(xù)運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機。　　實際上，在16世紀(jì)末期，出版物中曾出現(xiàn)“連續(xù)運轉(zhuǎn)內(nèi)燃機”的說法。曲柄和連桿機構(gòu)的發(fā)明人沃特詹姆斯（1736-1819）也曾研究過。特別是在過去的150年里，發(fā)明者提出了許多關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)的提案。在1846年，人們畫出了當(dāng)今轉(zhuǎn)子發(fā)動機工作室的幾何結(jié)構(gòu)，設(shè)計了使用外旋輪線的第一輛概念發(fā)動機。但是，這些概念都沒有實用化。直到德國人菲加士·汪克爾（Felix Wankel）博士在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，于1957年成功研制出第一臺汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機（Wankelmotor），也就是三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機。汪克爾博士通過研究和分析各種轉(zhuǎn)子發(fā)動機類型的可行性，找到了旋輪線殼體的最佳形狀。他對飛機發(fā)動機上所用的回轉(zhuǎn)閥以及增壓器的氣密性密封機構(gòu)具有深刻的了解，這些機構(gòu)在其設(shè)計中的使用，使汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動機得以實用化。　　三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機，又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動機的直線運動迥然不同。一般發(fā)動機是往復(fù)運動式發(fā)動機，工作時活塞在氣缸里做往復(fù)直線運動，為把活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，必須使用曲柄連桿機構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復(fù)式發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而比同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢?！　∞D(zhuǎn)子發(fā)動機的運動特點是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)（圖9-1）。三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2。上述運動關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點的運動軌跡（即氣缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨立空間，三個空問各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機點火做功三次。由于以上運動關(guān)系，輸出軸韻轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運動式發(fā)動機的活塞與曲軸1：1的運動關(guān)系完全不同?！　?hellip;…

圖書封面

評論、評分、閱讀與下載

---

    汽車構(gòu)造與維修（發(fā)動機部分） PDF格式下載

---