汽車構造與維修（發(fā)動機部分）

前言

　　隨著高等教育教學改革的不斷深入，教育部門通過加強國際教育交流與合作，大力提升高等教育教學水平。為了適應教育改革的新形勢與教材建設的新需求，將國際化的教育理念、教學方法引入到高等院校的教學和教材建設工作中，我們面向企業(yè)的崗位需求及標準，結合我國教育的現狀與發(fā)展趨勢，進行高等教育的課程體系建設和教材建設，使得我國的高等教育課程與教材更好地滿足教學目標與需求?！　‰S著我國汽車工業(yè)和電子技術的飛速發(fā)展，汽車后市場對汽車運用與維修類人才的需求猛增。根據汽車類相關專業(yè)的培養(yǎng)目標及畢業(yè)生所需具備的職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力的要求，我們組織了一批多年從事教學及汽車維修工作的高等教育一線優(yōu)秀教師和工程師，根據汽車技術的最新發(fā)展動態(tài)，結合汽車維修工作實踐經驗，從社會發(fā)展對高素質勞動者和高、中級汽車維修人才需要的實際出發(fā)，并著眼于教學改革的需要，參閱了大量的資料文獻，融合多年的教學、生產、培訓及教學改革的成果編寫了《汽車構造與維修（發(fā)動機部分）》這本具有鮮明特色的教材?！　”緯阅壳笆袌稣加新瘦^高的汽車為例，系統(tǒng)地介紹了汽車發(fā)動機的結構、工作原理、檢測維修及故障排除等內容，并對汽車發(fā)動機上推廣使用的新結構、新技術作了較為詳細的介紹。主要包括汽車發(fā)動機總體構造及工作原理、汽車常用維修工量具、曲柄連桿機構、配氣機構、汽油機燃料供給系、柴油機燃料供給系、潤滑系、冷卻系、發(fā)動機的總成裝配、調試與磨合、新型汽車發(fā)動機簡介等?！　”緯鶕钚沦Y料編寫，充分體現了理論實踐一體化，內容豐富，可作為高等院校汽車類各專業(yè)的專業(yè)課通用教材，也可供汽車維修、汽車制造、汽車運輸、汽車檢測站技術人員閱讀參考。　　本教材由黃偉擔任主編，屈亞鋒、衛(wèi)登科、宋廣輝擔任副主編，肖文光擔任主審。具體編寫分工如下：項目五和項目八由黃偉編寫，項目六和項目九由屈亞鋒編寫，項目一和項目四由衛(wèi)登科編寫，項目二、項目三和項目七由宋廣輝編寫?！　”緯诰帉戇^程中得到了湖北省汽車維修界的資深專家和部分高校學者的指導，同時也得到了相關汽車維修企業(yè)技術人員的技術支持和幫助。在這里向所有指導和幫助完成本書編寫工作的專家學者和工作人員表示感謝！　　由于編者水平有限，加之經驗不夠豐富，書中難免有謬誤和疏漏之處，懇請廣大讀者朋友批評指正！

內容概要

　　《高職高專“十一五”規(guī)劃教材·汽車類：汽車構造與維修（發(fā)動機部分）》系統(tǒng)介紹了汽車發(fā)動機的結構、工作原理、檢測維修及故障排除等內容，并對在汽車發(fā)動機上推廣使用的新結構、新技術作了較為詳細的介紹。主要包括汽車發(fā)動機總體構造及工作原理、汽車常用維修工量具、曲柄連桿機構、配氣機構、汽油機燃料供給系、柴油機燃料供給系、冷卻系、潤滑系、發(fā)動機的總成裝配、調試與磨合、新型汽車發(fā)動機簡介等。　　《高職高專“十一五”規(guī)劃教材·汽車類：汽車構造與維修（發(fā)動機部分）》根據最新資料編寫，充分體現了理論實踐一體化，內容豐富，可作為高等院校汽車類各專業(yè)的專業(yè)課通用教材，也可供汽車行業(yè)相關從業(yè)人員閱讀參考。

書籍目錄

項目一  發(fā)動機構造與維修工量具任務1  發(fā)動機的總體構造與分類任務2  四沖程發(fā)動機的常用術語與工作原理任務3  發(fā)動機維修基礎知識與常用工具任務4  發(fā)動機維修專用量具及使用項目二  曲柄連桿機構任務1  機體組的構造及檢修任務2  活塞連桿組的構造及檢修任務3  曲軸飛輪組的構造及檢修項目三  配氣機構任務1  配氣機構的結構任務2  氣門組、氣門傳動組的主要零部件任務3  配氣機構常見故障診斷與排除任務4  配氣相位及發(fā)動機可變氣門正時技術項目四  汽油機燃料供給系統(tǒng)任務1  化油器式汽油機燃料供給系統(tǒng)的結構及混合氣形成任務2  汽油機燃料供給系統(tǒng)的主要零部件任務3  汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理任務4  電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障診斷與排除任務5  進氣增壓控制系統(tǒng)任務6  排放控制系統(tǒng)項目五  柴油機燃料供給系統(tǒng)任務1  柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成和燃燒過程任務2  柴油機燃料供給系統(tǒng)主要零部件的構造任務3  柴油機燃料供給系統(tǒng)的常見故障診斷與排除任務4  柴油機電控系統(tǒng)的特點與工作原理任務5  共軌式柴油機電控系統(tǒng)簡介項目六  發(fā)動機冷卻系統(tǒng)任務1  冷卻系統(tǒng)的作用、類型及組成任務2  冷卻系統(tǒng)的主要零部件的構造任務3  冷卻系統(tǒng)的維修任務4  冷卻系統(tǒng)常見故障診斷與排除項目七  發(fā)動機潤滑系統(tǒng)任務1  潤滑系統(tǒng)的功用、組成及油路任務2  潤滑系統(tǒng)主要零部件的構造任務3  潤滑系統(tǒng)常見故障診斷與排除項目八  發(fā)動機總成裝配、調整與磨合任務1  發(fā)動機特性任務2  發(fā)動機裝配與調整任務3  發(fā)動機的磨合與驗收項目九  新型汽車發(fā)動機簡介任務1  三角活塞旋轉式發(fā)動機任務2  電動發(fā)動機及電動汽車任務3  太陽能汽車任務4  天然氣汽車和液化石油氣汽車任務5  直接噴射式發(fā)動機參考文獻

章節(jié)摘錄

　　項目九 新型汽車發(fā)動機簡介　　任務1  三角活塞旋轉式發(fā)動機　　一、三角活塞旋轉式發(fā)動機簡介　　目前，汽車上普遍使用往復式活塞發(fā)動機（Zylindermotor），但其結構存在著一定的缺陷：隨著發(fā)動機轉速的提高，往復運動的部件，如活塞和氣門構件等所產生的慣性力也隨之增大，這樣軸承所受到的力也就增加，振動加劇，嚴重的甚至會損壞發(fā)動機的結構，最主要的還是限制了發(fā)動機的轉速和功率的提高。因此在過去的很長時間里，許多發(fā)明家和工程師一直都想開發(fā)一種連續(xù)運轉的內燃機?！　嶋H上，在16世紀末期，出版物中曾出現“連續(xù)運轉內燃機”的說法。曲柄和連桿機構的發(fā)明人沃特詹姆斯（1736-1819）也曾研究過。特別是在過去的150年里，發(fā)明者提出了許多關于轉子發(fā)動機結構的提案。在1846年，人們畫出了當今轉子發(fā)動機工作室的幾何結構，設計了使用外旋輪線的第一輛概念發(fā)動機。但是，這些概念都沒有實用化。直到德國人菲加士·汪克爾（Felix Wankel）博士在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，于1957年成功研制出第一臺汪克爾轉子發(fā)動機（Wankelmotor），也就是三角活塞旋轉式發(fā)動機。汪克爾博士通過研究和分析各種轉子發(fā)動機類型的可行性，找到了旋輪線殼體的最佳形狀。他對飛機發(fā)動機上所用的回轉閥以及增壓器的氣密性密封機構具有深刻的了解，這些機構在其設計中的使用，使汪克爾型轉子發(fā)動機得以實用化。　　三角活塞旋轉式發(fā)動機，又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機。它采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復式發(fā)動機的直線運動迥然不同。一般發(fā)動機是往復運動式發(fā)動機，工作時活塞在氣缸里做往復直線運動，為把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄連桿機構。轉子發(fā)動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發(fā)動機相比，轉子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而比同樣功率的轉子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢?！　∞D子發(fā)動機的運動特點是：三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉（圖9-1）。三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉動，內齒圈與齒輪的齒數之比為3：2。上述運動關系使得三角轉子頂點的運動軌跡（即氣缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉子把汽缸分成三個獨立空間，三個空問各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一周，發(fā)動機點火做功三次。由于以上運動關系，輸出軸韻轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往復運動式發(fā)動機的活塞與曲軸1：1的運動關系完全不同。　　……

圖書封面

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