汽車電氣與電子

內(nèi)容概要

本書開頭部分的“汽車電氣系統(tǒng)”一章敘述了當(dāng)前和未來的汽車電氣結(jié)構(gòu)、電路圖和必須滿足的要求?！半姶偶嫒菖c干擾抑制”一章清晰地說明：采用什么樣的措施能夠防止汽車電氣和電子的各個(gè)系統(tǒng)之間發(fā)生干擾。    在汽車電氣系統(tǒng)中，作為電能供給者的發(fā)電機(jī)、儲存電能的蓄電池、起動機(jī)和其他一些用電器件正不斷受到更大的、多方面的挑戰(zhàn)。為此，它們之間需要仔細(xì)匹配。本書“蓄電池”、“發(fā)電機(jī)”各間分別說明了這些汽車重要部件的結(jié)權(quán)和功用。作為這方面題材的補(bǔ)充，在“發(fā)電機(jī)和起動機(jī)的開發(fā)和生產(chǎn)”一章中闡述了質(zhì)量管理，在“車間技術(shù)”一章中列舉了各種試驗(yàn)方法和試驗(yàn)設(shè)備等。

書籍目錄

第一章  汽車電氣系統(tǒng)第二章  電磁兼容與干擾抑制第三章  避動型蓄電池第四章  驅(qū)動型蓄電池第五章  光流發(fā)電機(jī)第六章  起動機(jī)第七章  發(fā)電機(jī)和起動機(jī)的開發(fā)和生產(chǎn)第八章  車間技術(shù)第九章  照明技術(shù)第十章  風(fēng)窗玻璃清潔第十一章  微電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用第十二章  半導(dǎo)體技術(shù)基礎(chǔ)第十三章  電子元器件第十四章  微控制器第十五章  半導(dǎo)體元器件和電路的制造第十六章  汽車上有關(guān)微電子學(xué)的詞匯和注釋第十七章  汽車用傳感器第十八章  位置傳感器第十九章  轉(zhuǎn)速傳感器和速度傳感器第二十章  加速度和振動傳感器第二十一章  壓力傳感器第二十二章  力和轉(zhuǎn)短傳感器第二十三章  流量計(jì)第二十四章  氣體傳感器和濃度傳感器第二十五章  溫度傳感器第二十六章  傳感器的發(fā)展第二十七章  傳感器的信號處理第二十八章  氣車上的數(shù)據(jù)處理第二十九章  各電子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳輸?shù)谌? 縮略語后記

章節(jié)摘錄

　　第一章　汽車電氣系統(tǒng)　　汽車電氣系統(tǒng)的歷史是Bosch公司歷史的一個(gè)篇章。它反映了一百年內(nèi)Bosch公司參與開發(fā)汽車電氣和電子系統(tǒng)的歷史——從1902年的高壓磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)直至2000年引入汽車的自適應(yīng)行駛速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。　　第一節(jié)　汽車電氣系統(tǒng)的發(fā)展　　一、高壓磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)　　早在1902年，當(dāng)高壓磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞開始用于汽車上時(shí)（圖1—1），人們還完全不能把這樣少量的電器當(dāng)作汽車電氣系統(tǒng)?！　《⑼晟频钠囯姎庀到y(tǒng)　　僅僅11年后，即1913年，Bosch已能提供完善的汽車電氣系統(tǒng)（圖1—2）。它包括高壓磁電機(jī)點(diǎn)火系、火花塞、起動機(jī)、直流發(fā)電機(jī)、前照燈、蓄電池和電壓調(diào)節(jié)開關(guān)。汽車電氣系統(tǒng)有了明顯增加?！　∪?、汽車電氣系統(tǒng)的誕生　　1958年的Bosch電路圖顯示了汽車電氣的廣闊范圍。這些電氣器件（儀器、裝置等）不是用符號而是用圖形表示。圖1—3是當(dāng)時(shí)的電氣系統(tǒng)圖?！　?967年電控汽油噴射的D—Jetronic開始在汽車上應(yīng)用?！　∷摹⑵囯姎庀档默F(xiàn)狀　　最近幾年由于繁多的汽車配置，用電器件（儀器、裝置等）激劇增加。在原有的起動機(jī)、點(diǎn)火和照明設(shè)備受到重視之際，電子點(diǎn)火系、噴油系、帶有各種驅(qū)動電機(jī)的舒適性系統(tǒng)和安全性系統(tǒng)等基本配置也得到不斷發(fā)展。　　目前，汽車電氣與電子系統(tǒng)已變得如此龐大，以致在圖1—3中列出的電路圖已無法全面地反映出來。為此需要將汽車電氣和電子系統(tǒng)的空間圖形表示法變?yōu)楣ぷ髟韴D的表示法，以便對眾多的分系統(tǒng)和器件（儀器、裝置等）有一個(gè)清晰的了解?！　≡谄胀ǖ钠囯姎庀到y(tǒng)上，各系統(tǒng)間的相互作用是通過連接導(dǎo)線傳輸信號（數(shù)據(jù)）。隨著電子器件間的數(shù)據(jù)交換顯著增加，連接導(dǎo)線線束化的技術(shù)已無法勝任。在高級汽車上由于線束的體積龐大幾乎無法使用。在多針的控制器件（儀器）上情況也是如此。這些問題可通過CAN方式解決，它是由Bosch開發(fā)的、專用于汽車上的串行總線系統(tǒng)。

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