衣食住行話文明

內(nèi)容概要

本書以對比的方法、圖文并茂的形式，詳盡介紹了自遠古到當代中國與西方各個歷史時期陸路、水路及航空等方面交通文明的主要成就，闡釋了它們各自的發(fā)展特點和表現(xiàn)特征，并結合中西方交通文明所形成的不同社會背景及對社會文明的不同影響。進行了深入的文化品評，揭示出深藏其后的文化內(nèi)涵。本書以史為主，史論結合，文字暢達，剖析深刻，既具有學術性，又具有趣味性，可讀性強，適合廣大歷史文化愛好者閱讀與收藏。

作者簡介

顏吾芟
現(xiàn)任北京交通大學人文學院特聘教授，主講中國歷史文化概論、中國法律文化概論、中國政治思想史、中國法制史等課程，著有《中國歷史文化概論》、《走出咸陽城——秦始皇治國謀略》、《秦漢軍事史》等。

書籍目錄

第一章  遠古時代與文明之初
  第一節(jié)  遠古時代原始交通的產(chǎn)生
  第二節(jié)  文明之初“中勝于西”的交通成就
第二章  古典時期各有千秋的中西交通
  第一節(jié)  古典時期中西交通概述
  第二節(jié)  道路建設及交通管理的雛形
  第三節(jié)  車輿的改進
  第四節(jié)  隧道與橋梁
  第五節(jié)  西人東來與漢人西行
  第六節(jié)  中國先進的運河開鑿
  第七節(jié)  船舶制造與航海
第三章  中世紀中國交通文明的發(fā)達及西方航海的復興
  第一節(jié)  中世紀中西交通概述
  第二節(jié)  獨享尊崇的中國道路建設
  第三節(jié)  車輿種類的增多及轎子在中國的盛行
  第四節(jié)  遙遙領先的中國橋梁建筑
  第五節(jié)  中國人的西行與西方人的東來
  第六節(jié)  中國運河開鑿達到頂峰
  第七節(jié)  中國船舶制造及遠洋航海的輝煌時代
  第八節(jié)  西方“新航路”的開辟
第四章  近代中西交通文明發(fā)展形勢的逆轉(zhuǎn)
  第一節(jié)  近代中西交通概述
  第二節(jié)  西方道路建設的飛躍與中國的落后
  第三節(jié)  西方馬車的改進及汽車的發(fā)明
  第四節(jié)  現(xiàn)代交通管理雛形在西方的出現(xiàn)
  第五節(jié)  西方鐵路建設及對中國鐵路的控制
  第六節(jié)  地下鐵道與有軌電車在西方的出現(xiàn)
  第七節(jié)  鋼鐵橋的建造與隧道開鑿技術的提高
  第八節(jié)  西強中弱的水路交通
  第九節(jié)  航空交通的開始
第五章  現(xiàn)代西方交通文明繼續(xù)領先及中國的奮起直追
  第一節(jié)  現(xiàn)代中西方交通概述
  第二節(jié)  汽車制造
  第三節(jié)  公路建設的新寵兒——高速公路
  第四節(jié)  鐵路建設的新發(fā)展——高速鐵路
  第五節(jié)  軌道交通——更自動化更高速
  第六節(jié)  著名橋梁與隧道
  第七節(jié)  航海交通
  第八節(jié)  航空交通

章節(jié)摘錄

嚴格來說，遠古時代，人類產(chǎn)生后，交通的歷史也就開始了。因為交通與人類的生產(chǎn)、生活密切相關，沒有交通，人類寸步難行，所以交通的歷史與人類歷史一樣悠久。人類交通史的開端，應該是原始道路的開辟及最原始的運輸工具的使用。東漢人劉熙著《釋名》說：“道者，蹈也；路者，露也?！币馑际牵缆肪褪墙?jīng)過人們長期行走而踐踏出的沒有長草的裸露地面。顯然，最初的道路就是這種經(jīng)踩踏而形成的人行小路。至于最早的運輸工具，應該是木棒或在木棒的一端掛縛重物，由一人背負；或在木棒的中部放置重物，由兩人或多人抬行。這種活動就是交通運輸史的開端。至于使用牲畜馱運的運輸方式應該出現(xiàn)在距今1萬年以內(nèi)，因為將馬、牛等牲畜馴服并使之為人類服務是在生產(chǎn)力得到提高的新石器時代，在此之前的舊石器時代，原始人獵獲的動物還不夠自己食用，連飼養(yǎng)都談不上，更別說馴化了。一、“南京人”——幾十萬年前兩方人來到中國的“證據(jù)”這個題目看似不可思議——幾十萬年前，沒有飛機、火車、汽車，甚至人類還不會騎乘牛馬，中國人與西方人怎么可能有相隔萬里的交通往來？但當代中國考古學的成就卻讓人不得不相信這一結論：幾十萬年前，確實有原始人從后來被稱為“歐洲”的地區(qū)來到中國。1993年3月，中國考古人員在江蘇省南京市湯山鎮(zhèn)葫蘆洞內(nèi)發(fā)現(xiàn)了一大一小兩枚古人類頭骨化石——大塊的化石被命名為1號，小塊的化石被命名為2號。經(jīng)研究，1號頭骨化石屬于一位年齡在21歲至35歲之間的女子，2號頭骨屬于一個壯年男子。這一男一女被命名為“南京人”?！澳暇┤恕钡陌l(fā)現(xiàn)，在古人類遺跡早巳遍地開花的中國本無特殊之處，但當女子的頭像被復原出來之后，人們卻驚奇地發(fā)現(xiàn)，眼前這個女子競呈現(xiàn)出鼻梁高聳、臉面狹窄、側面較寬等歐洲人臉型的特點。屬于壯年男子的2號頭骨，也同樣具有與歐洲人相似的特征。經(jīng)測定，“南京人”生活在距今60萬—40萬年的時期。于是，幾十萬年前中西交通即已發(fā)生的結論就這樣得出了。當然，由于受交通條件所限，幾十萬年以前的歐洲人就其單個個體生命來說是不可能直接來到中國的，這應該是無數(shù)個體甚至群體的“接力”行為，即遠古歐洲人群在東行途中與沿途土著民通婚生出的“混血兒”。這些“混血兒”再繼續(xù)東行并與所經(jīng)土著民再生產(chǎn)出“混血兒”的“混血兒”，如此接替。這樣，當歐洲人的混血后裔到達中國并與生活在這里的土著民通婚時，就生出了具有歐洲人基因特征的“南京人”。不過，由于歐洲人基因在沿途通婚的過程中不斷衰減，到中國時已不占優(yōu)勢，所以“南京人”只是在某些特征上顯現(xiàn)出歐洲人的樣子，總體上還是東亞人?！澳暇┤恕钡陌l(fā)現(xiàn)說明，盡管幾十萬年前歐洲人沒有直接來到中國——準確來說，是他們的基因傳到了中國，但“中西交通”是實實在在地開始了，這一往來的時間或許在距今60萬年前。二、“北京人”——“開辟”中國遠古交通的“第一人”雖然交通在人類誕生的那一刻就產(chǎn)生了——為了生活的需要，先民們在自己生活的區(qū)域往來走動，踩踏出了便于行走的人行小道；在遷徙過程中開辟出了從甲地到乙地的交通線路等。但是由于年代過于久遠，這些道路的遺跡早巳消失在歷史長河之中了。在中國舊石器時代早期的“三大古人類”中，“元謀人”和發(fā)現(xiàn)于陜西省藍田縣距今115萬年至65萬年的“藍田人”的資料不多，與交通有關的信息幾乎為零。西方的海德堡人也同樣如此，沒有發(fā)現(xiàn)任何原始交通的信息。而發(fā)現(xiàn)于北京市房山區(qū)周口店距今約70萬年的“北京人”，由于資料最為豐富，因此給后人提供了不少交通情況的信息?！氨本┤恕币惨虼顺蔀橹袊h古時代“開辟”交通歷史的“第一人”。根據(jù)考古研究證明，“北京人”已經(jīng)摸索出了通往今河北省、遼寧省的數(shù)百公里長的交通路線。1974年，考古工作者在山西省陽高縣與河北省陽原縣交界的許家窯發(fā)現(xiàn)了大約10萬年前的“許家窯人”。經(jīng)研究表明，“許家窯人”不僅在體質(zhì)上具有與“北京人”相似的性質(zhì)——尤其是牙齒的模式驚人地相似，而且其石器制造風格也與“北京人”同屬一個系統(tǒng)，同時他們還顯現(xiàn)出一些比“北京人”進步的特征。所以，科學家們現(xiàn)在已經(jīng)基本確定，“許家窯人”是“北京人”后裔的一支。據(jù)估算，許家窯與周口店的直線距離有200公里。

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《衣食住行話文明交通》由北京工業(yè)大學出版社出版。

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