船舶動(dòng)力裝置管理及案例分析

內(nèi)容概要

　　《船舶動(dòng)力裝置管理及案例分析》共分八章，對(duì)船舶動(dòng)力裝置從管理到故障分析方面的理論和案例進(jìn)行的分析和闡述。內(nèi)容包括：柴油機(jī)主要故障及修理案例；增壓器常見(jiàn)故障及案例；船舶輔機(jī)維護(hù)管理與故障分析；主機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)事故案例；船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)；燃油與柴油機(jī)故障案例；船用潤(rùn)滑油案例與分析；船舶滅火與防火案例。

書(shū)籍目錄

第一章柴油機(jī)主要故障及修理案例 第一節(jié)氣缸的故障及修理 第二節(jié)氣缸蓋裂紋 第三節(jié)活塞及活塞環(huán)過(guò)度磨損 第四節(jié)柴油機(jī)管理上造成故障原因 第二章增壓器常見(jiàn)故障及案例 第一節(jié)渦輪增壓系統(tǒng)與船舶柴油機(jī)性能探討 第二節(jié)船舶主機(jī)增壓系統(tǒng)故障及防范 第三節(jié)柴油機(jī)蹭壓系統(tǒng)的管理 第四節(jié)增壓器的拆檢和管理注意事項(xiàng) 第五節(jié)增壓器節(jié)能技術(shù)改造的探討 第六節(jié)船舶主柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的喘振 第七節(jié)增壓器系統(tǒng)故障實(shí)例分析 第八節(jié)過(guò)量空氣系數(shù)與柴油機(jī)的性能效應(yīng) 第三章船舶輔機(jī)維護(hù)管理與故障分析 第一節(jié)船舶輔鍋爐的運(yùn)行管理與故障處理 第二節(jié)液壓甲板機(jī)械維護(hù)與故障案例 第四章主機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)事故案例 第一節(jié)SULZER RTA柴油機(jī)操縱系統(tǒng) 第二節(jié)MAN B&W 50-90MC柴油機(jī)操縱系統(tǒng) 第三節(jié)DAIHATSU DK20型柴油機(jī)操縱控制系統(tǒng) 第四節(jié)操縱系統(tǒng)常見(jiàn)故障與處理方法 第五章船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 第一節(jié)船舶電器的維護(hù) 第二節(jié)船舶發(fā)電機(jī)的維護(hù) 第三節(jié)船舶電站的維護(hù) 第四節(jié)船舶輔機(jī)電氣系統(tǒng)的維護(hù) 第五節(jié)機(jī)艙自動(dòng)化電氣設(shè)備的維護(hù) 第六節(jié)冷藏、空調(diào)設(shè)備電氣線路的維護(hù) 第七節(jié)船舶照明系統(tǒng)的維護(hù) 第八節(jié)蓄電池的維護(hù) 第九節(jié)油船電氣設(shè)備的特殊雛護(hù) 第十節(jié)船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)的故障處理 第六章燃油與柴油機(jī)故障案例 第一節(jié)燃油與柴油機(jī)故障的關(guān)系 第二節(jié)船用燃料油質(zhì)量國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 第三節(jié)船舶中速柴油機(jī)燃用重油時(shí)滑油防污染問(wèn)題探討 第四節(jié)船用發(fā)電機(jī)燃用劣質(zhì)燃油的管理 第五節(jié)船用燃油的選擇 第六節(jié)節(jié)約成本與訂購(gòu)燃油 第七節(jié)使用燃油添加劑的一些體會(huì) 第八節(jié)船舶裝燃油溢油原因分析及預(yù)防措施 第九節(jié)SULZER RTA系列船用主機(jī)燃用高黏度燃油探討 第七章船用潤(rùn)滑油案例與分析 第一節(jié)船用潤(rùn)滑油過(guò)濾器性能管理技術(shù) 第二節(jié)潤(rùn)滑油發(fā)生乳化后的處理 第三節(jié)滑油漏入海水的處理 第四節(jié)柴油機(jī)氣缸注油器氣缸油結(jié)焦的定性分析 第五節(jié)船用液壓油的污染與控制 第六節(jié)主枳滑油循環(huán)柜漏入燃油事故的處理 第七節(jié)主滑滑油黏度、總堿值過(guò)高的原因和危害 第八節(jié)汽缸油引發(fā)的事故案例分忻 第九節(jié)系統(tǒng)油引發(fā)的事故案例分析 第十節(jié)基于油液檢測(cè)的故障診斷實(shí)例 第八章船舶滅火與防火案例 第一節(jié)完善固定式滅火設(shè)施性能提高船舶滅火效果 第二節(jié)建立預(yù)控機(jī)制防止船舶火災(zāi) 第三節(jié)船舶滅火的對(duì)策 第四節(jié)船舶火災(zāi) 第五節(jié)滾裝客船的消防 第六節(jié)ISM規(guī)則對(duì)船舶消防安全管理的要求 第七節(jié)船舶高級(jí)滅火 第八節(jié)船舶火災(zāi)發(fā)生的趨劈與應(yīng)對(duì)措施 第九節(jié)不容忽視的船舶火警誤報(bào) 第十節(jié)某客滾船海上火災(zāi)悲劇給人們的啟示 第十一節(jié)提高船員質(zhì)量減少海事意外幾率 參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：   船舶大功率主機(jī)，由于其空氣流量大，往往采用多臺(tái)渦輪增壓器并聯(lián)供氣；2臺(tái)及2臺(tái)以上增壓器并聯(lián)運(yùn)行時(shí)的喘振除了以上所述三個(gè)方面的共同原因外，還有其特殊原因，幾臺(tái)增壓器并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，由于具有公共的掃氣箱，各臺(tái)增壓器提供的掃氣壓力是相等的。但由于制造誤差、進(jìn)出口管道布置、污阻的情況不完全相同，各壓氣機(jī)的流量可能不相同，因此，各渦輪增壓器的工作情況也互不相同。 當(dāng)各增壓器的空氣冷卻器不同時(shí)，空氣冷卻器阻力大的增壓器出口背壓Pk較高（與掃氣箱壓力—致），流量較小，當(dāng)其他條件相同時(shí)，將先發(fā)生喘振。 當(dāng)壓氣機(jī)污損程度不同時(shí)，由于增壓器出口背壓Pk相同，污阻嚴(yán)重的壓氣機(jī)流量Gk較小，在壓氣機(jī)獲得功率相同的條件下轉(zhuǎn)速會(huì)較高（壓氣機(jī)消耗的功率與Gkn2成正比），容易喘振。 當(dāng)渦輪獲得能量不同時(shí)，獲得能量小的增壓器轉(zhuǎn)速偏低，但其壓氣機(jī)出口背壓能與其他工作正常的增壓縮—樣，對(duì)它就嫌過(guò)高，使該壓氣機(jī)流量偏少易喘振。同理因渦輪污阻、葉片損壞等原因造成效率ηT較低的增壓器以及因軸承損壞、軸封處積炭等原因造成機(jī)械效率較低的增壓器也易喘振。 兩臺(tái)增壓器并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，可能只有一臺(tái)增壓器喘振，也有可能兩臺(tái)增壓器都喘振，有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)兩臺(tái)壓氣機(jī)交替喘振；如果兩臺(tái)增壓器中總是其中某一臺(tái)先喘振，財(cái)可臺(tái)是該增壓器發(fā)生喘振時(shí)，造成掃氣箱壓力大幅波動(dòng)，激發(fā)另一臺(tái)正常的增壓器也喘振；解決的辦法就是查找先喘振的那臺(tái)增壓器喘振的原因，并加以消除，在大多數(shù)的情況下就可消除兩臺(tái)增壓器的喘振。 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)喘振的分析對(duì)復(fù)合增壓系統(tǒng)也適用。例如，某主機(jī)為MAN公司的K8270E型柴油機(jī)，由于活塞環(huán)黏著、折斷、嚴(yán)重漏氣造成燃燒惡化后燃嚴(yán)重，柴油機(jī)油低負(fù)荷的串聯(lián)工作剛轉(zhuǎn)換為并聯(lián)工作時(shí)，增壓器就發(fā)生喘振；這可以理解為：因柴油機(jī)排氣溫度偏高，渦輪進(jìn)口能量偏大增壓器轉(zhuǎn)速偏高，而渦輪流通能力因排氣溫度偏高而變小，使得壓氣機(jī)背壓較高，流量變小，在柴油機(jī)轉(zhuǎn)換為并聯(lián)時(shí)，工作點(diǎn)就進(jìn)入喘振線。

編輯推薦

《船舶動(dòng)力裝置管理及案例分析》由大連海事大學(xué)出版社出版。

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