長江水上交通事故典型案例

內(nèi)容概要

　　《長江水上交通事故典型案例(2006-2010)》用圖文并茂的方式復現(xiàn)了事故發(fā)生的時刻、地點、涉事船只及其駕乘人員的基本情況。對事故發(fā)生時的天氣、水文等客觀環(huán)境條件也盡量給予準確的記錄，尤其是對事故發(fā)生過程中的主觀因素，即涉事船只的駕駛操作技術手段進行了詳盡的描述?！堕L江水上交通事故典型案例(2006-2010)》以“案后語”的方式對每個案例進行了客觀的點評，以期幫助船舶的駕駛?cè)藛T深刻理解事故發(fā)生的深層原因，幫助海事管理人員準確把握事故的處理尺度。

書籍目錄

案例1 秭歸“10·13”“巴峽”輪與“航鱘668”輪碰撞事故
案例2 富池“1·13”“涪港862”輪與“豫信陽貨0426”輪、“豫信陽貨0490”輪碰撞事故
案例3武漢“9·16”“江夏機渡60001”輪與“華盛898”輪碰撞事故
案例4 長壽“11·3”“國電508”輪與“淮河”輪碰撞事故
案例5 長壽“3·10”“渝客8號”輪與“民生"輪碰撞事故
案例6 馬鞍山“4·14”“東方王子”輪與“江達169”輪 碰撞事故
案例7 蕪湖“8·14”“國裕10號”輪與“皖壽縣1668”輪碰撞事故
案例8武穴“8·16”“武穴機90號”輪與“鄂浠水貨0727”輪碰撞事故
案例9 涪陵“11·10”“長泓08”輪與“三通718”輪碰撞事故
案例10 蕪湖“12·3”“皖壽縣1186”輪與“淋山688”輪碰撞事故
案例11 蕪湖“4·16”“贛榮順化01”輪與“華航浦8001”輪碰撞事故
案例12九江“9·6”“集海之鵬”輪與“浙普23016”輪碰撞事故
案例13 鄂州“12·8”“鄂州貨0333”輪觸礁事故
案例14 宜昌“9·10”“萬港698”船隊觸損事故
案例15銅陵“8·4”“皖東方366”輪爆炸事故
案例16 枝江“6·3”“鄂枝江渡0018”輪風災沉沒事故
案例17 黃石“9·3”“鄂襄陽貨00211”輪沉沒事故
案例18忠縣“5·15”“海天448”輪自沉事故
案例19 宜昌“8·10”“航龍518”輪集裝箱落江事故
案例20銅陵“9·8"鄉(xiāng)鎮(zhèn)非運輸船舶沉沒事故
長江海事轄區(qū)1986—2010年安全形勢分析

章節(jié)摘錄

版權頁：   插圖：   （二）氣象情況 氣象部門證實，事發(fā)當天武穴市晴天到多云，氣溫33℃，偏北風2～3級。 事發(fā)時，江面能見度良好。 （三）航道情況 事故水域位于武穴水道上段武穴港區(qū)內(nèi)。該水域開闊，航道順直，水流流態(tài)較好。武穴港區(qū)上游設有武穴港1#、2#白浮，主航道偏右岸，航寬約610米。事發(fā)時，該段水流平穩(wěn)。 （四）事故水域通航秩序情況 根據(jù)《長江下游分道航行規(guī)則》，狗頭磯橫駛區(qū)以上右側(cè)為下水通航分道，左側(cè)為上水通航分道。 事發(fā)時該水域通航環(huán)境情況良好。 四、事故經(jīng)過 （一）“武穴機90號”輪 “武穴機90號”輪于2009年8月15日2300時，由左岸武穴市龍王廟砂石場碼頭開航，空載下水過江至右岸海后碼頭下、橫距右岸水沫線約100米處進行吸砂作業(yè)。 16日0345時，“武穴機90號”輪完成吸砂作業(yè)。 約0350時，“武穴機90號”輪開始起錨、開航，目的地左岸武穴市龍王廟砂石場碼頭（作業(yè)點正橫上游約1千米處），駕駛員為程某，水手宋某。開航后，“武穴機90號”輪由南向北橫駛穿越主航道，船舶態(tài)勢為往左岸斜向向上行駛。 約0415時，“武穴機90號”輪發(fā)現(xiàn)一下水船（川江機駁船隊），右舷會過后，繼續(xù)橫駛，此時發(fā)現(xiàn)上游方向約2千米處有一下水集裝箱船?！拔溲C90號”輪用探照燈對集裝箱船照了一下，集裝箱船用探照燈回應一下，雙方統(tǒng)一互會左舷，“武穴機90號”輪繼續(xù)橫駛。 約0418時，“武穴機90號”輪突然發(fā)現(xiàn)集裝箱船正前方約500米另有一艘下水船（事后得知為“鄂浠水貨0727”輪），在本船上水正前方向用探照燈照射，此時“武穴機90號”輪與“鄂浠水貨0727”輪相距約100米，“武穴機90號”輪立即減速穩(wěn)舵，駕駛員用手持式探照燈向左晃動，欲與對方互會左舷，“鄂浠水貨0727”輪未回應，也未做出明顯避讓行動，雙方繼續(xù)靠近。 約0419時，“武穴機90號”輪駕駛員程某采取左舵的措施避讓，而此時發(fā)現(xiàn)“鄂浠水貨0727”輪船首向右偏。 約0420時，在武穴水道武穴港1#白浮下約100米、橫距約200米（距右岸約400米）處，“武穴機90號”輪船首右側(cè)與“鄂浠水貨0727”輪船首左側(cè)發(fā)生碰撞。碰撞后“武穴機90號”輪隨著慣性向左旋轉(zhuǎn)，右舷與“鄂浠水貨0727”輪左舷相貼，兩船船首同向向下游方向下淌幾十米后分離。 （二）“鄂浠水貨0727”輪 2009年8月16日0100時，“鄂浠水貨0727”輪在湖北黃石港東湖碼頭載煤炭1116噸開航下行，目的港九江港二電廠碼頭。 約0200時，“鄂浠水貨0727”輪過蘄春灣，一等大副王某上駕駛臺接班，尾隨一重載川江型機駁船隊航行，距離為600～700米。 約0410時，“鄂浠水貨0727”輪至平武穴水道武穴港2#白浮、橫距白浮約200米處。 約0417時，“鄂浠水貨0727”輪至平武穴水道武穴港1#白浮、橫距白浮約180米處。當班駕駛員王某發(fā)現(xiàn)本船右前方約300多米處有一船舶（事后得知為“武穴機90號”輪）由南向北過江，并有燈光閃動。王某減速正常下行，并用探照燈照射“武穴機90號”輪觀察動態(tài)，發(fā)現(xiàn)“武穴機90號”輪燈光向左晃動，隨即停車、操右舵。

編輯推薦

事故的發(fā)生往往給我們的社會帶來重大的生命財產(chǎn)損失，《長江水上交通事故典型案例(2006-2010)》用事故的慘痛教訓來警示船舶駕駛?cè)藛T，更能促使其自覺遵守安全操作規(guī)程，遵守交通法律法規(guī)。對事故的教訓的總結(jié)力求全面、客觀、具體，以使其更有說服力和教育意義。

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