船舶輪機(jī)管理

內(nèi)容概要

　　《船舶輪機(jī)管理》是根據(jù)中華人民共和國交通部海事局2006年頒布的《中華人民共和國海船船員適任考試大綱》編寫的，內(nèi)容涵蓋了考試大綱對輪機(jī)部高級船員統(tǒng)考科目“船舶管理”考試的要求，同時(shí)吸收了IMO最新公約及修正案和國內(nèi)最新海事法規(guī)等，并介紹了一些最新的船舶輪機(jī)新技術(shù)及新知識。
　　全書共7章，內(nèi)容包括：船舶動(dòng)力裝置概論、船舶適航性控制、船舶防污染管理、船舶營運(yùn)安全管理、船舶安全應(yīng)急處理、船舶修理和船舶人員管理。
　　《船舶輪機(jī)管理》可作為高等院校輪機(jī)工程專業(yè)本科生的專業(yè)教材，也可作為輪機(jī)部高級船員適任證書考試統(tǒng)考的培訓(xùn)教材和船舶與海洋工程、海事機(jī)構(gòu)以及船舶輪機(jī)員等有關(guān)專業(yè)人員的參考書。

書籍目錄

1 船舶動(dòng)力裝置概論
1.1 船舶動(dòng)力裝置的組成
1.1.1 推進(jìn)裝置
1.1.2 輔助裝置
1.1.3 船舶管路系統(tǒng)
1.1.4 船舶甲板機(jī)械
1.1.5 機(jī)艙的遙控及自動(dòng)化
1.1.6 防污染設(shè)備
1.2 船舶動(dòng)力裝置的類型和特點(diǎn)
1.2.1 柴油機(jī)動(dòng)力裝置
1.2.2 蒸汽輪機(jī)動(dòng)力裝置
1.2.3 燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置
1.2.4 核動(dòng)力裝置
1.3 船舶動(dòng)力裝置的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及性能指標(biāo)
1.3.1 技術(shù)指標(biāo)
1.3.2 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
1.3.3 性能指標(biāo)
1.4 船舶推進(jìn)裝置的形式
1.4.1 柴油機(jī)推進(jìn)裝置的類型
1.4.2 幾種典型的推進(jìn)裝置
1.5 傳動(dòng)軸系
1.5.1 軸系的任務(wù)和組成
1.5.2 傳動(dòng)軸及軸承
1.5.3 尾軸管裝置
1.6 螺旋槳
1.6.1 螺旋槳的結(jié)構(gòu)和幾何參數(shù)
1.6.2 螺旋槳的工作原理
1.6.3 螺旋槳的特性
1.6.4 可調(diào)螺距螺旋槳
1.6.5 軸系和螺旋槳的管理
2 船舶適航性控制
2.1 船舶的發(fā)展與分類
2.1.1 船舶發(fā)展概況
2.1.2 船舶分類
2.1.3 專用運(yùn)輸船舶的特點(diǎn)
2.2 船舶的強(qiáng)度
2.2.1 總縱彎曲強(qiáng)度
2.2.2 橫向強(qiáng)度、局部強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度
2.3 船舶結(jié)構(gòu)
2.3.1 船體結(jié)構(gòu)形式
2.3.2 船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的分類
2.3.3 船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件
2.3.4 船舶主要部位和艙室布置
2.4 船舶管路系統(tǒng)
2.4.1 總述
2.4.2 燃油系統(tǒng)
2.4.3 潤滑油系統(tǒng)
2.4.4 冷卻水系統(tǒng)
2.4.5 壓縮空氣系統(tǒng)、蒸汽系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)
2.4.6 艙底水系統(tǒng)
2.4.7 壓載水系統(tǒng)
2.4.8 消防系統(tǒng)
2.4.9 日用海淡水系統(tǒng)
2.4.1 0通風(fēng)系統(tǒng)
2.4.1 l空氣管、溢流管、測量管、船底塞和海底閥門
2.5 船舶適航性基本知識
2.5.1 載重線和吃水標(biāo)志
2.5.2 船舶浮性
2.5.3 船舶穩(wěn)性
2.6 船舶適航性控制
2.6.1 船舶破損進(jìn)水對適航性的影響
2.6.2 船舶抗沉性
2.6.3 船舶部分喪失浮力的控制
2.6.4 船舶密封與堵漏
2.6.5 船舶減搖與操縱裝置
3 船舶防污染管理
3.1 船舶對海洋的污染
3.1.1 船舶對海洋污染的特點(diǎn)
3.1.2 船舶對海洋污染的方式和途徑
3.1.3 控制船舶污染海洋環(huán)境的措施
3.2 船舶防污染公約和法規(guī)
3.2.1 國際防止船舶造成污染公約
3.2.2 區(qū)域性協(xié)議和沿海國要求
3.2.3 我國防止船舶污染海洋環(huán)境法規(guī)
3.3 船舶防污染技術(shù)與裝備
……
4 船舶營運(yùn)安全管理
5 船舶安全應(yīng)急處理
6 船舶修理
7 船舶人員管理
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　?。?）凈化　　對燃油中所含的水分和雜質(zhì)通常采用加熱、沉淀、過濾和分離等方法進(jìn)行凈化和處理?！　∪加偷膬艋O(shè)備主要有沉淀柜、濾器、分油機(jī)等。燃用輕柴油的小型船舶主要采用過濾器凈化燃油。大、中型船舶多燃用低質(zhì)燃油，多采用沉淀柜、過濾器和分油機(jī)來凈化燃油。沉淀柜應(yīng)設(shè)置兩個(gè)，一般燃油在沉淀柜中至少應(yīng)存放12h。沉淀柜設(shè)有透氣管、溢流管和放殘閥，以便適時(shí)放出水分和殘?jiān)?，放殘閥必須是自閉式的?！　》钟蜋C(jī)是凈化效果最好的設(shè)備，一般設(shè)置2～3臺(tái)，根據(jù)油中水和渣的含量確定分水還是分渣，是單獨(dú)工作還是串聯(lián)或并聯(lián)工作。一般重油分油機(jī)在燃油含渣較多時(shí)，采用串聯(lián)并且先分水后分渣的順序工作。分油機(jī)將燃油從沉淀柜分至日用柜?！　∪加屯ㄟ^沉淀、分離處理后，較大顆粒雜質(zhì)已被除去，燃油中懸浮的微小顆粒則由系統(tǒng)中的粗、細(xì)濾器濾去?！　。?）供應(yīng)　　燃油供應(yīng)設(shè)備有日用油柜、燃油輸送泵、細(xì)濾器等。經(jīng)分油機(jī)駁入日用柜的燃油已基本符合燃燒要求，再經(jīng)燃油輸送泵經(jīng)管路分別輸送到主、副機(jī)噴油泵和鍋爐噴油器處。　　為了及時(shí)了解燃油艙（柜）中的燃油儲(chǔ)量、主機(jī)的燃油消耗量和系統(tǒng)中各處的燃油溫度與壓力等，在燃油系統(tǒng)中還設(shè)有測量與指示裝置，如流量計(jì)、溫度計(jì)和壓力表等?！　?.4.2.2燃油系統(tǒng)的要求　　對船舶燃油系統(tǒng)的要求是在船舶橫傾10。、縱傾7。時(shí)仍能正常工作。船用燃油的閃點(diǎn)應(yīng)不低于60～65℃（某些應(yīng)急動(dòng)力裝置用油可不低于42℃）。　　為安全起見，凡管壁表面溫度超過60℃的動(dòng)力管系，其外表均應(yīng)包扎絕熱材料。　　日用油柜必須設(shè)置兩個(gè)。日用油柜的位置應(yīng)高于主、副機(jī)噴油泵位置（若僅依靠重力油柜提供燃油，為保證系統(tǒng)連續(xù)供油，則油柜必須位于主、副機(jī)噴油泵上方至少1m處），并盡可能與沉淀柜并排安置。出油管附近設(shè)有輕重燃油轉(zhuǎn)換閥。各油柜之間設(shè)有旁通閥，供應(yīng)急時(shí)使用。日用柜也設(shè)有透氣管、溢流管、放殘閥。日用油柜的出口管（沉淀柜同）設(shè)有可就地關(guān)閉和機(jī)艙外（一般為上甲板）遙控的速閉閥，以在應(yīng)急情況下，閥門迅速關(guān)閉，切斷供油。重油日用柜的溫度通常保持在80℃左右。由于日用柜在使用中也有沉淀作用，因此為供油的安全起見，日用油柜出口管的高度按規(guī)定高于柜底80mm?！　　?/pre>








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