蘇通大橋防船撞預(yù)控技術(shù)研究

內(nèi)容概要

本書根據(jù)國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“蘇通大橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”(項(xiàng)目編號(hào)：2006BAG04806)課題“大型復(fù)雜交通工程建設(shè)安全減災(zāi)技術(shù)研究”成果編寫完成。    本書以蘇通長江公路大橋建設(shè)為背景，概述了現(xiàn)代大型復(fù)雜交通工程建設(shè)中開展安全減災(zāi)技術(shù)研究的意義和研究現(xiàn)狀，介紹了蘇通長江公路大橋建設(shè)環(huán)境，重點(diǎn)闡述了橋區(qū)通航船舶對(duì)橋梁的影響、蘇通大橋船撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與對(duì)策、橋梁防船撞預(yù)控信息系統(tǒng)等研究方法和內(nèi)容。    本書可作為高等院校水利科學(xué)與海洋工程學(xué)科海上作業(yè)與海事保障方向，以及海洋建筑物與水下工程等方向碩士研究生、本科生的教材或教學(xué)參考書，亦可供交通工程建設(shè)中有關(guān)工程管理和技術(shù)人員進(jìn)行工程現(xiàn)場(chǎng)安全管理、做好防災(zāi)減災(zāi)等工作的參考。

書籍目錄

1  緒論  1.1  開展橋梁防船撞預(yù)控技術(shù)研究的意義  1.2  國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀2  蘇通大橋建設(shè)環(huán)境  2.1  橋梁建設(shè)工程概況    2.1.1  建設(shè)地點(diǎn)和橋址方案    2.1.2  橋梁建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)  2.2  通航環(huán)境    2.2.1  水文環(huán)境    2.2.2  氣象環(huán)境    2.2.3  航道條件  2.3  橋區(qū)船舶交通流量    2.3.1  橋區(qū)船舶流量觀測(cè)    2.3.2  船舶流量分析    2.3.3  船舶流量預(yù)測(cè)    2.3.4  橋區(qū)船舶通航能力  2.4  大橋建設(shè)對(duì)船舶通航環(huán)境的影響    2.4.1  施工期對(duì)船舶通航環(huán)境的影響    2.4.2  營運(yùn)期對(duì)船舶通航環(huán)境的影響3  蘇通大橋施工期船撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與對(duì)策  3.1  風(fēng)險(xiǎn)理論概述    3.1.1  風(fēng)險(xiǎn)概念    3.1.2  工程風(fēng)險(xiǎn)    3.1.3  風(fēng)險(xiǎn)管理    3.1.4  風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估    3.1.5  風(fēng)險(xiǎn)控制  3.2  災(zāi)害性風(fēng)險(xiǎn)源    3.2.1  施工環(huán)境概述    3.2.2  水情風(fēng)險(xiǎn)源    3.2.3  氣象風(fēng)險(xiǎn)源    3.2.4  船撞風(fēng)險(xiǎn)源  3.3  水情風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估    3.3.1  風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別    3.3.2  風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)    3.3.3  風(fēng)險(xiǎn)控制  3.4  氣象風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估    3.4.1  風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別    3.4.2  風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)    3.4.3  風(fēng)險(xiǎn)控制  3.5  船撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估    3.5.1  評(píng)估對(duì)象    3.5.2  分析模式    3.5.3  系統(tǒng)評(píng)價(jià)  3.6  風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策  3.7  風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)則    3.7.1  概述    3.7.2  導(dǎo)則4  通航船舶對(duì)橋梁的影響研究  4.1  船舶失控飄移運(yùn)動(dòng)的基本條件    4.1.1  船舶失控漂移分析計(jì)算中代表船型的確定    4.1.2  代表船型相關(guān)參數(shù)    4.1.3  船舶通航環(huán)境條件確定    4.1.4  失控時(shí)的航速確定    4.1.5  計(jì)算河長的確定  ……5  施工期水情預(yù)報(bào)預(yù)警技術(shù)研究6  施工期橋區(qū)氣象環(huán)境監(jiān)測(cè)及預(yù)報(bào)預(yù)警技術(shù)研究7  橋梁防船撞預(yù)控信息系統(tǒng)構(gòu)架8  施工期災(zāi)害性風(fēng)險(xiǎn)防御與應(yīng)急研究參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　3 蘇通大橋施工期船撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與對(duì)策　　3.1 風(fēng)險(xiǎn)理論概述　　3.1.1 風(fēng)險(xiǎn)概念　　風(fēng)險(xiǎn)是指在一定條件下和一定時(shí)期內(nèi)，由于各種結(jié)果發(fā)生的不確定性而導(dǎo)致行為主體遭受損失的大小以及這種損失發(fā)生可能性的大小，風(fēng)險(xiǎn)以各種結(jié)果發(fā)生的可能性與損失發(fā)生的概率兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行衡量。風(fēng)險(xiǎn)的一般表述包括：損失的可能性；損失發(fā)生的不確定性；一種無法預(yù)料的，實(shí)際后果可能與預(yù)測(cè)結(jié)果存在差異的傾向；一種可測(cè)定的不確定性。因此，“風(fēng)險(xiǎn)”可以定義為“后果的頻率和嚴(yán)重性的組合”。　　對(duì)于不同的研究角度，風(fēng)險(xiǎn)的含義可以有不同的表述。從技術(shù)工程的預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)角度，主要強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)的不確定性；從企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的管理角度，主要在于避免損失。因此，研究風(fēng)險(xiǎn)需要界定在一定的條件下，一定的時(shí)間段內(nèi)；區(qū)分不同的研究角度，或者說不同的風(fēng)險(xiǎn)承受主體。IS0《風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范用詞指南》（IS0／IECGuide 73 Risk Management Vocabulary-Guidelines For Use in Standards）中的“風(fēng)險(xiǎn)”指某種事件發(fā)生的概率及其后果的組合。在船舶安全領(lǐng)域，國際海事組織（IMO）在MSC74會(huì)議上將風(fēng)險(xiǎn)定義為“后果的頻率和嚴(yán)重性的組合”。

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