港口起重機(jī)電氣故障診斷與處理

內(nèi)容概要

　　《港口起重機(jī)電氣故障診斷與處理》主要分三部分：第一部分即1～4章是港口起重機(jī)相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)；第二部分即第5章，主要講門(mén)座起重機(jī)系列電氣故障，按起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、電源部分共五篇進(jìn)行分析，是《港口起重機(jī)電氣故障診斷與處理》的主要部分；第三部分即第6章，主要講龍門(mén)吊、天吊、岸邊集裝箱起重機(jī)、起重電磁鐵系列電氣故障，按起升機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、電源部分等分別進(jìn)行分析，分析的重點(diǎn)是PLC和變頻器故障。

書(shū)籍目錄

1　概述1.1　港口起重機(jī)械的現(xiàn)狀與發(fā)展1.1.1　港口起重機(jī)械的現(xiàn)狀1.1.2　港口起重機(jī)械的發(fā)展1.2　港口起重機(jī)工況特點(diǎn)及主要參數(shù)1.2.1　港口起重機(jī)工況特點(diǎn)1.2.2　港口起重機(jī)的主要參數(shù)1.3　港口起重機(jī)電氣控制的發(fā)展趨勢(shì)2　可編程控制器原理及其應(yīng)用2.1　可編程控制器概述2.1.1　可編程控制器的定義2.1.2　可編程控制器的現(xiàn)狀及發(fā)展2.1.3　可編程控制器的主要特點(diǎn)及相關(guān)應(yīng)用2.1.4　可編程控制器的分類2.2　可編程控制器的結(jié)構(gòu)原理2.2.1　可編程控制器的基本構(gòu)成2.2.2　可編程控制器電源2.2.3　可編程控制器的其他設(shè)備2.3　可編程控制器的工作原理及編程2.3.1　可編程控制器的工作原理2.3.2　PLC程序設(shè)計(jì)原則及步驟2.3.3　可編程控制器常用的編程語(yǔ)言2.3.4　PLC的指令和編程3　變頻器基礎(chǔ)與應(yīng)用3.1　交流調(diào)速系統(tǒng)3.1.1　交流調(diào)速系統(tǒng)的特點(diǎn)3.1.2　交流調(diào)速系統(tǒng)方案3.2　變頻調(diào)速系統(tǒng)3.2.1　變頻調(diào)速控制方式3.2.2　變頻器工作的基本原理3.2.3　變頻器的種類及應(yīng)用3.2.4　變頻器組成3.2.5　變頻器的工作過(guò)程3.2.6　安川變頻器簡(jiǎn)介3.2.7　維修注意事項(xiàng)3.2.8　端子說(shuō)明3.2.9　變頻器的控制模式3.2.10　交流調(diào)速系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)3.2.11　交流變頻調(diào)速在起重機(jī)上的應(yīng)用3.3　變頻器控制設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試及應(yīng)用3.3.1　變頻器控制特點(diǎn)3.3.2　變頻器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用3.3.3　變頻器的安裝調(diào)試、維護(hù)、維修3.3.4　變頻器的操作與運(yùn)行3.3.5　變頻器的選定、設(shè)置以及使用的注意事項(xiàng)3.3.6　變頻器對(duì)其他電氣設(shè)備的影響4　起重機(jī)電氣設(shè)備4.1　起重機(jī)電氣設(shè)備4.1.1　起重機(jī)電氣設(shè)備的構(gòu)成4.1.2　起重機(jī)電氣設(shè)備的一般技術(shù)要求4.1.3　起重機(jī)的安全保護(hù)4.2　常見(jiàn)電氣元件4.2.1　非自動(dòng)控制電氣元件4.2.2　自動(dòng)控制電氣元件4.2.3　線路保護(hù)電氣元件4.3　電氣設(shè)備的安裝4.3.1　電氣設(shè)備安裝具體要求4.3.2　電線電纜的敷設(shè)4.4　電氣設(shè)備調(diào)試4.4.1　調(diào)試的基本任務(wù)4.4.2　調(diào)試的基本原則4.4.3　調(diào)試前的各項(xiàng)準(zhǔn)備4.4.4　通電調(diào)試的一般要求4.4.5　調(diào)試的內(nèi)容4.5　電氣設(shè)備的試運(yùn)行4.6　電氣設(shè)備的故障檢測(cè)、調(diào)試方法5　電氣故障分析5.1　門(mén)座起重機(jī)5.1.1　構(gòu)造及原理5.1.2　門(mén)座起重機(jī)的分類5.1.3　門(mén)座起重機(jī)的組成5.2　起升機(jī)構(gòu)5.2.1　門(mén)機(jī)無(wú)起升故障Ⅰ5.2.2　門(mén)機(jī)無(wú)起升故障Ⅱ5.2.3　門(mén)機(jī)無(wú)起升故障Ⅲ5.2.4　門(mén)機(jī)整機(jī)無(wú)動(dòng)作故障5.2.5　門(mén)機(jī)起升無(wú)單機(jī)故障5.2.6　門(mén)機(jī)起升無(wú)加速故障5.2.7　門(mén)機(jī)起升速度慢故障5.2.8　門(mén)機(jī)起升無(wú)動(dòng)作故障Ⅰ5.2.9　門(mén)機(jī)起升無(wú)動(dòng)作故障Ⅱ5.2.10　門(mén)機(jī)起升無(wú)動(dòng)作故障Ⅲ5.2.11　門(mén)機(jī)起升運(yùn)行時(shí)無(wú)力故障5.2.12　門(mén)機(jī)變頻器顯示VCF故障5.2.13　門(mén)機(jī)抓斗無(wú)法設(shè)定典型故障5.2.14　門(mén)機(jī)起升支持電機(jī)無(wú)動(dòng)作故障Ⅰ5.2.15　門(mén)機(jī)起升支持電機(jī)無(wú)動(dòng)作故障Ⅱ5.2.16　門(mén)機(jī)總控制斷路器合不上故障5.2.17　門(mén)機(jī)起升主接觸器不吸合故障5.2.18　門(mén)機(jī)起升機(jī)構(gòu)雙機(jī)不同步故障Ⅰ5.2.19　門(mén)機(jī)起升機(jī)構(gòu)雙機(jī)不同步故障Ⅱ5.2.20　門(mén)機(jī)起升機(jī)構(gòu)雙機(jī)不同步故障Ⅲ5.2.21　門(mén)機(jī)起升下降時(shí)有時(shí)無(wú)動(dòng)作故障5.2.22　門(mén)機(jī)起升開(kāi)閉變頻器過(guò)熱報(bào)警故障5.2.23　門(mén)機(jī)起升變頻器報(bào)“OC”(過(guò)電流)故障5.2.24　門(mén)機(jī)起升無(wú)加速、抓斗不能自動(dòng)停止故障5.3　變幅機(jī)構(gòu)5.3.1　門(mén)機(jī)無(wú)變幅故障I5.3.2　門(mén)機(jī)無(wú)變幅故障Ⅱ5.3.3　門(mén)機(jī)無(wú)變幅故障Ⅲ5.3.4　門(mén)機(jī)無(wú)變幅故障Ⅳ5.3.5　門(mén)機(jī)無(wú)變幅故障Ⅴ5.3.6　門(mén)機(jī)無(wú)變幅故障Ⅵ5.3.7　門(mén)機(jī)變幅無(wú)加速故障5.3.8　門(mén)機(jī)變幅無(wú)動(dòng)作故障Ⅰ5.3.9　門(mén)機(jī)變幅無(wú)動(dòng)作故障Ⅱ5.3.10　門(mén)機(jī)變幅無(wú)動(dòng)作故障Ⅲ5.3.11　門(mén)機(jī)變幅機(jī)構(gòu)溜泵故障Ⅰ5.3.12　門(mén)機(jī)變幅機(jī)構(gòu)增幅滑行故障Ⅱ5.3.13　門(mén)機(jī)變幅機(jī)構(gòu)溜泵故障Ⅲ5.3.14　門(mén)機(jī)變幅運(yùn)行時(shí)溜車故障Ⅰ5.3.15　門(mén)機(jī)變幅運(yùn)行時(shí)溜車故障Ⅱ5.3.16　門(mén)機(jī)增幅運(yùn)行時(shí)偷停故障Ⅰ5.3.17　門(mén)機(jī)變幅運(yùn)行時(shí)偷停故障Ⅱ5.3.18　門(mén)機(jī)變幅動(dòng)作時(shí)偷停故障Ⅲ5.3.19　門(mén)機(jī)變幅動(dòng)作無(wú)加速故障5.3.20　門(mén)機(jī)變幅加速異常故障5.3.21　門(mén)機(jī)變幅變頻器顯示OL3故障5.3.22　門(mén)機(jī)變幅機(jī)構(gòu)低速擋運(yùn)行時(shí)無(wú)增幅故障5.4　旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5.4.1　門(mén)機(jī)無(wú)左旋故障Ⅰ5.4.2　門(mén)機(jī)無(wú)左旋故障Ⅱ5.4.3　門(mén)機(jī)無(wú)左旋故障Ⅲ5.4.4　門(mén)機(jī)無(wú)旋轉(zhuǎn)故障Ⅰ5.4.5　門(mén)機(jī)無(wú)旋轉(zhuǎn)故障Ⅱ5.4.6　門(mén)機(jī)旋轉(zhuǎn)偷停故障5.4.7　門(mén)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)有時(shí)無(wú)故障5.4.8　門(mén)機(jī)旋轉(zhuǎn)無(wú)加速典型故障5.4.9　門(mén)機(jī)旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)時(shí)有異響故障5.5　行走機(jī)構(gòu)5.5.1　門(mén)機(jī)無(wú)行走故障Ⅰ5.5.2　門(mén)機(jī)無(wú)行走故障Ⅱ5.5.3　門(mén)機(jī)無(wú)行走故障Ⅲ5.5.4　門(mén)機(jī)無(wú)行走故障Ⅳ5.5.5　門(mén)機(jī)有右行無(wú)左行故障5.6　電源部分5.6.1　門(mén)機(jī)全車無(wú)動(dòng)作故障Ⅰ5.6.2　門(mén)機(jī)全車無(wú)動(dòng)作故障Ⅱ5.6.3　門(mén)機(jī)全車無(wú)動(dòng)作故障Ⅲ5.6.4　門(mén)機(jī)全車無(wú)動(dòng)作故障Ⅳ5.6.5　門(mén)機(jī)全車動(dòng)作時(shí)有時(shí)無(wú)故障5.6.6　門(mén)機(jī)PLC輸出模塊電源開(kāi)關(guān)跳閘故障5.6.7　門(mén)機(jī)PLC高速計(jì)數(shù)模塊損壞后的應(yīng)急處理5.6.8　門(mén)機(jī)電磁鐵工作電壓、電流不穩(wěn)定故障6　龍門(mén)橋式類起重機(jī)系列電氣故障分析6.1　起升機(jī)構(gòu)6.1.1　龍門(mén)吊主鉤無(wú)起升故障6.1.2　龍門(mén)吊主起升機(jī)構(gòu)無(wú)加速故障6.1.3　龍門(mén)吊主起升機(jī)構(gòu)溜鉤嚴(yán)重故障6.1.4　龍門(mén)吊主鉤電機(jī)過(guò)熱，加速電阻過(guò)熱故障6.1.5　天吊主鉤無(wú)起升故障6.1.6　天吊主鉤不動(dòng)作故障6.1.7　天吊副鉤起升只有一擋故障6.1.8　天吊主鉤主令擋位錯(cuò)亂故障6.1.9　天吊主鉤下降降不到位故障6.1.10　天吊起升、下降停車時(shí)溜鉤故障6.1.11　天吊副起升機(jī)構(gòu)重載有異響故障6.1.12　天吊主鉤變頻器時(shí)常出現(xiàn)VCF故障6.1.13　岸橋起升與行走機(jī)構(gòu)不能正常轉(zhuǎn)換故障6.2　行走機(jī)構(gòu)6.2.1　龍門(mén)吊大車無(wú)法行走故障6.2.2　龍門(mén)吊小車電機(jī)斷電滑行故障6.2.3　天吊行走無(wú)四擋故障6.2.4　天吊小車機(jī)構(gòu)無(wú)動(dòng)作故障6.2.5　天吊小車有前行無(wú)后行故障6.2.6　天吊大車制動(dòng)接觸器頻繁掉電故障6.3　電源部分6.3.1　龍門(mén)吊主、副鉤重量限制器故障6.3.2　龍門(mén)吊主、副鉤無(wú)動(dòng)作故障6.3.3　天吊電磁系統(tǒng)故障6.3.4　天吊總電源接觸器吸合后不能自鎖故障6.3.5　天吊PLC柜內(nèi)控制斷路器跳閘故障參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1　概述　　1.1　港口起重機(jī)械的現(xiàn)狀與發(fā)展　　1.1.1　港口起重機(jī)械的現(xiàn)狀　　隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)，國(guó)際海運(yùn)技術(shù)的發(fā)展具有新的特點(diǎn)：　　（1）隨著貨物運(yùn)輸朝著散裝化、集裝化發(fā)展，運(yùn)輸船隊(duì)的船舶數(shù)量急劇增加，并朝著大型化方向發(fā)展?！　。?）貨流集中于設(shè)備現(xiàn)代化程度高的港口。　?。?）港口作業(yè)區(qū)按貨種類型、倒載和運(yùn)送方式實(shí)現(xiàn)高度專業(yè)化。　?。?）港口隨著其毗連的工業(yè)區(qū)的工業(yè)化發(fā)展而綜合發(fā)展?！　。?）建設(shè)可以接納現(xiàn)代化船舶的深水泊位和深水區(qū)?！　?.1.2　港口起重機(jī)械的發(fā)展　　根據(jù)國(guó)外起重機(jī)械技術(shù)的發(fā)展，以及國(guó)際航運(yùn)技術(shù)發(fā)展的新特點(diǎn)，今后一個(gè)時(shí)期，港口起重機(jī)械主要的發(fā)展趨勢(shì)是：　?。?）發(fā)展大型、專用的裝卸機(jī)械　　以適應(yīng)船舶大型化、貨物裝卸散裝化、集裝化發(fā)展需要。如港口大型岸邊起重機(jī)，輪胎龍門(mén)起重機(jī)，正面吊運(yùn)機(jī)，高生產(chǎn)率的抓斗卸船機(jī)等?！　。?）減輕機(jī)器自重　　實(shí)現(xiàn)起重機(jī)械的輕型化，包括采用新的結(jié)構(gòu)形式、新的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，新工藝等。例如在起重機(jī)金屬機(jī)構(gòu)中采用高強(qiáng)度低合金鋼制造。采用優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)等新的設(shè)計(jì)理論和方法，在減輕自重的同時(shí)，提高起重機(jī)的可靠性和使用壽命。　?。?）將機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)、單機(jī)設(shè)計(jì)和機(jī)械化作業(yè)系統(tǒng)相結(jié)合　　將先進(jìn)的微機(jī)控制（PLC控制）、光纖技術(shù)、液壓技術(shù)等運(yùn)用到機(jī)械的驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)中，以改善起重機(jī)的工作性能。例如變頻調(diào)速在起重機(jī)的控制系統(tǒng)中應(yīng)用，使起重機(jī)在啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)性大大改善，取得了十分明顯的效果。　?。?）人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用　　例如在減少起重機(jī)振動(dòng)、噪聲方面，在起重機(jī)司機(jī)室的合理布置以及舒適性方面，在起重機(jī)的安全技術(shù)等方面采取措施，以改善起重機(jī)工作性能，提高其安全性、舒適性和可靠性?！　。?）新的裝卸搬運(yùn)技術(shù)的研究　　包括采用自動(dòng)存取系統(tǒng)的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、氣墊搬運(yùn)技術(shù)等。例如近年發(fā)展起來(lái)的大型起重機(jī)械整機(jī)搬運(yùn)的新工藝?！　。?）標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、系統(tǒng)化　　例如對(duì)大批通用的起重機(jī)械主要性能參數(shù)、主要機(jī)構(gòu)及零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，對(duì)于提高生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本、改善產(chǎn)品性能及維修保養(yǎng)都具有積極意義。目前，國(guó)內(nèi)外許多工廠都對(duì)本廠產(chǎn)品制定有系列標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)在1983年頒布實(shí)施的《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》，對(duì)起重機(jī)設(shè)計(jì)的規(guī)范化以及和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ISO）接軌都起到重要作用，成為我國(guó)起重機(jī)設(shè)計(jì)、制造的主要依據(jù)。　　1.2　港口起重機(jī)工況特點(diǎn)及主要參數(shù)　　港口用來(lái)進(jìn)行件雜貨及散貨裝卸作業(yè)的電動(dòng)起重機(jī)械，一般包括門(mén)機(jī)、龍門(mén)吊、天吊等，此外還有專門(mén)進(jìn)行某些貨物裝卸作業(yè)的機(jī)械，如岸邊集裝箱裝卸橋、礦粉卸船機(jī)、散糧專用卸（裝）船機(jī)等，這些港口裝卸機(jī)械通稱為港口電動(dòng)起重機(jī)械?！　?.2.1港口起重機(jī)工況特點(diǎn)　　港口電動(dòng)起重機(jī)械電氣系統(tǒng)工況環(huán)境復(fù)雜，主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：　?。?）工作頻繁，利用率高　　港口貨物的裝卸，一般是晝夜不問(wèn)斷進(jìn)行的，因此港口設(shè)備，尤其是岸邊裝卸船舶的電動(dòng)起重機(jī)械，工作頻繁，利用率較高，各電氣元件也處在環(huán)境較差、頻繁動(dòng)作的工況之中?！　。?）安全可靠性要求高　　港口裝卸船舶的電動(dòng)裝卸機(jī)械，一般采用軌道式行走移動(dòng)，作業(yè)時(shí)一個(gè)機(jī)位對(duì)應(yīng)一個(gè)船艙，要保障能高效地裝卸作業(yè)。設(shè)備一旦發(fā)生故障，將引起生產(chǎn)中斷，影響船方氣貨方利益（如船舶高昂的租金），因此要求機(jī)械設(shè)備要有較高的安全可靠性，一旦出現(xiàn)故障，要爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)排除故障，保證裝卸作業(yè)順利完成?！　。?）電氣設(shè)備工作環(huán)境差，維護(hù)保養(yǎng)要求高　　港口電動(dòng)起重機(jī)械的電氣設(shè)備所處的工作環(huán)境較差，具有粉塵多、振動(dòng)大、海水濕氣腐蝕、夏季環(huán)境溫度高等許多容易引起故障的因素，因此需要強(qiáng)化維修保養(yǎng)工作，把一些故障消滅在萌芽之中。　　1.2.2港口起重機(jī)的主要參數(shù)　　起重機(jī)的主要參數(shù)是指能表示該起重機(jī)性能特征的主要指標(biāo)，其項(xiàng)目對(duì)各種起重機(jī)除基本相同外也稍有區(qū)別。那些用來(lái)最簡(jiǎn)要地表述該起重機(jī)基本工作能力的參數(shù)，常稱為起重機(jī)的主參數(shù)。　?。?）起重量（G）　　起重量是指起重機(jī)允許吊起的重物與可分開(kāi)的吊具的重量的總和。起重量的符號(hào)是G，單位是t?！　。?）跨度（S）和軌距（L）　?、倏缍取　蚣苄推鹬貦C(jī)一般都是支承在兩條平行的軌道上并沿此軌道運(yùn)行，這兩邊運(yùn)行車輪踏面中心線間的水平距離即為起重機(jī)的跨度，它應(yīng)該等于起重機(jī)的兩條大車運(yùn)行軌道之間的水平距離；對(duì)兩邊為雙軌道線路的起重機(jī)，跨度是指兩組雙軌道幾何中心線間的水平距離；對(duì)沿兩同心圓弧軌道運(yùn)行的起重機(jī)，跨度是指兩條同心圓弧半徑之差；對(duì)沿圓形軌道回繞運(yùn)行的起重機(jī)，跨度等于該圓形軌道中心線的直徑?？缍鹊姆?hào)是S，單位是I?！　、谲壘?，　　臂架型起重機(jī)沿兩運(yùn)行軌道車輪的中心線間的水平距離稱為軌距，它等于兩運(yùn)行軌道中心線間的水平距離；橋架型起重機(jī)小車運(yùn)行軌道中心線間的水平距離常稱為小車軌距；鐵路起重機(jī)的軌距，其含義應(yīng)符合鐵路系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)定，它是指運(yùn)行線路上兩條鋼軌頭部頂面以下16m處內(nèi)側(cè)的水平距離。軌距的符號(hào)是L，單位是m。　?。?）幅度（R）與懸臂有效伸距（z）　?、俜取　≡谒綀?chǎng)地上的回轉(zhuǎn)臂架式起重機(jī)的回轉(zhuǎn)中心線與通過(guò)其吊具的鉛垂線間的水平距離稱為幅度，符號(hào)是R，單位是m?！　、趹冶塾行炀唷　蚴筋愋推鹬貦C(jī)吊具處在懸臂上最外極限位置時(shí)，通過(guò)吊具的鉛垂線到與它較近這一邊的起重機(jī)運(yùn)行軌道中心線問(wèn)的距離稱為懸臂有效伸距，它表示了該起重機(jī)在跨度外的工作范圍的大小，符號(hào)是2，單位是m。　?。?）起升高度（H）　　起升高度一般是指從工作場(chǎng)地地面算起（起重機(jī)不是支放在地面軌道上者）或從起重機(jī)地面運(yùn)行軌道頂面算起（起重機(jī)支放在地面軌道上者）到其取物裝置上極限位置之間的垂直距離。取物裝置上極限位置的取法：吊具是吊鉤時(shí)，取吊鉤鉤環(huán)內(nèi)圓弧下端點(diǎn)；吊具是抓斗或其他取物裝置時(shí)，取其最低點(diǎn)；吊具是貨叉時(shí)，取貨叉’上表面。對(duì)取物裝置要落下到地面或地面運(yùn)行軌道面以下工作的起重機(jī)，其吊具落到地面或地面運(yùn)行軌道面以下的深度稱為下降深度。總起升高度為起升高度與下降深度之和。起升高度符號(hào)是H，單位是m?！　。?）工作速度　　起重機(jī)的工作速度是指當(dāng)其各機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)為額定轉(zhuǎn)速時(shí)相對(duì)應(yīng)的起升、運(yùn)行、回轉(zhuǎn)、變幅等機(jī)構(gòu)的工作速度?！　。?）加速度　　加速度是指在機(jī)構(gòu)啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)，起重機(jī)速度從零加速到額定速度，或從額定速度減速到零期間的速度平均變化率?！　?.3　港口起重機(jī)電氣控制的發(fā)展趨勢(shì)　　（1）大型化、高效化　　港口電動(dòng)裝卸機(jī)械的發(fā)展，其起重能力由小到大，電氣控制由常：規(guī)到智能化。近些年，隨著海運(yùn)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，船舶制造日趨大型化，為適應(yīng)大型船舶的裝卸、提高港口裝卸運(yùn)輸能力，港口電動(dòng)裝卸機(jī)械新技術(shù)不斷采用，起重量不斷提高，裝卸速度不斷加快。　?。?）標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、專用化、規(guī)范化　　電動(dòng)起重機(jī)械，由于國(guó)際海上貨運(yùn)量的迅速增長(zhǎng)，對(duì)常用的大批量、通用港口裝卸機(jī)械的主要性能參數(shù)、主要機(jī)構(gòu)及零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，對(duì)于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本、改善產(chǎn)品性能及維修保養(yǎng)都具有積極意義，目前國(guó)內(nèi)外許多工廠都有自己的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的系列化?！　。?）自動(dòng)化、智能化　　將先進(jìn)的微機(jī)控制（PLC控制）、光纖技術(shù)、液壓技術(shù)等運(yùn)用到機(jī)械的控制系統(tǒng)，以改善機(jī)器的工作性能。針對(duì)不同的工作場(chǎng)地、裝卸對(duì)象，設(shè)計(jì)制造專用的港口裝卸機(jī)械，如艙內(nèi)機(jī)械、集裝箱機(jī)械等。通過(guò)無(wú)線電遙控、電子計(jì)算機(jī)操縱，實(shí)現(xiàn)港口裝卸機(jī)械操作的自動(dòng)化?！　。?）新材料、新結(jié)構(gòu)形式、新工藝及新技術(shù)的應(yīng)用　　港口裝卸機(jī)械的大型化，必然帶來(lái)對(duì)材料的大量需求，因此，采用高強(qiáng)度材料和合理的結(jié)構(gòu)形式，對(duì)于減輕整機(jī)自重、節(jié)約材料有著很大的影響。在結(jié)構(gòu)形式上，目前除桁架結(jié)構(gòu)、箱形結(jié)構(gòu)外，還采用桁構(gòu)結(jié)構(gòu)、筒形結(jié)構(gòu)、空腹結(jié)構(gòu)等。新技術(shù)的運(yùn)用方面，有全封閉減速器、全面采用滾動(dòng)軸承、大型組合輥道、低速大扭矩馬達(dá)、多極凋速等，并廣泛采用液壓技術(shù)?！　‰S著港口裝卸機(jī)械的發(fā)展，新的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法如極限狀態(tài)計(jì)算法、機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)、電子計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等正在越來(lái)越廣泛地得到研究和應(yīng)用；在制造中，更注意改善司機(jī)的工作條件，如振動(dòng)、噪音、廢氣、塵埃的防治與處理；還盡可能考慮到一機(jī)多用，如可用吊鉤，也能用抓斗作業(yè)，除了進(jìn)行裝卸外，還能進(jìn)行土方施工等各種作業(yè)。此外，為適應(yīng)各類外形、包裝、自重不同的件雜貨的裝卸作業(yè)，大力研究和發(fā)展與之配套的工、索具也具有極為重要的意義。

編輯推薦

　　《港口起重機(jī)電氣故障診斷與處理》把多人多年來(lái)的工作成果匯集起來(lái)，采用表與圖相結(jié)合的方式，簡(jiǎn)潔精練地描述電氣故障的現(xiàn)象及排除過(guò)程，最后加以分析、總結(jié)，使讀者通過(guò)了解他人處理故障過(guò)程中所走的彎路和受到的教訓(xùn)而受到啟發(fā)，快速獲取心得經(jīng)驗(yàn)，從而在自我處理故障的實(shí)際過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)“一步到位”。書(shū)中結(jié)合實(shí)例，介紹了“排除法”、“替換法”、“比較法”、“最小系統(tǒng)法”等多種常用的電氣故障診斷方法。通過(guò)《港口起重機(jī)電氣故障診斷與處理》，使讀者不僅僅了解排除故障的經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)，更能夠?qū)W會(huì)維修思路、維修方法，只有如此，才能在實(shí)際工作中更快地、獨(dú)立地處理好新的、更復(fù)雜的電氣故障。

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