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出版時間：1970-1  出版社：華南理工大學(xué)  作者：楊萬福 編  頁數(shù)：189  

前言

　　本書主要介紹汽車的基本使用性能及其分析方法。在介紹每項性能時，都是從評價指標(biāo)或評價體系開始，然后以受力分析為基礎(chǔ)，說明該項使用性能的分析方法，從而得出結(jié)論，找到汽車結(jié)構(gòu)和性能之間的關(guān)系，并分析影響該項性能的主要因素，最后介紹該項性能的試驗方法?！　τ诟纳聘黜椥阅艿淖钚碌碾娍叵到y(tǒng)，包括各種電控自動變速器、ABS、EBD、VSC、主動半主動懸架等電控系統(tǒng)進(jìn)行了較為詳細(xì)的說明?！　”緯荚诮虝W(xué)生如何根據(jù)社會、市場的需求來選擇和確定汽車應(yīng)具備的性能參數(shù)和指標(biāo)；如何通過汽車各總成的合理匹配達(dá)到汽車所必需的功能。對一些過于復(fù)雜的動態(tài)分析僅作簡單的介紹，以利于初級讀者尤其是應(yīng)用性本科生閱讀，也可供有關(guān)汽車工程技術(shù)人員參考。

內(nèi)容概要

　　隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，急需汽車制造與運用維修生產(chǎn)第一線的應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才。為滿足人才培養(yǎng)的需要，我們根據(jù)應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)編寫了本教材。

書籍目錄

第一章 汽車的動力性第一節(jié) 汽車的動力性指標(biāo)一、汽車的最高車速二、汽車的加速時間三、汽車的最犬爬坡度第二節(jié) 汽車的驅(qū)動力與行駛阻力一、汽車的驅(qū)動力二、汽車的行駛阻力三、汽車的行駛方程式第三節(jié) 汽車驅(qū)動力一行駛阻力平衡圖與動力特性圖一、驅(qū)動力一行駛阻力平衡圖二、動力特性圖第四節(jié) 汽車行駛的驅(qū)動一附著條件與汽車的附著力一、汽車行駛的驅(qū)動一附著條件二、汽車的附著力與地面的法向反作用力第五節(jié) 汽車的功率平衡一、功率平衡方程二、功率平衡圖及其應(yīng)用第六節(jié) 汽車動力性的主要影響因素一、發(fā)動機(jī)性能參數(shù)二、汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)三、汽車使用因素四、使用先進(jìn)的電控自動變速器和牽引力控制系統(tǒng)第七節(jié) 汽車動力性試驗一、道路試驗二、室內(nèi)試驗第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)一、燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)二、等速行駛百公里燃油消耗量三、綜合燃油經(jīng)濟(jì)性第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計算一、等速行駛工況燃油消耗量的計算二、等加速行駛工況燃油消耗量的計算三、等減速行駛工況燃油消耗量的計算四、怠速停車時的燃油消耗量五、整個循環(huán)工況的百公里燃油消耗量第三節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素一、汽車結(jié)構(gòu)方面二、汽車使用方面第四節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗一、等速行駛百公里燃油消耗量試驗二、多工況燃油消耗量試驗第三章 汽車動力裝置參數(shù)的選定第一節(jié) 發(fā)動機(jī)功率的選擇第二節(jié) 傳動系最小傳動比的選擇一、最高車速二、汽車的后備功率與燃油經(jīng)濟(jì)性三、駕駛性能第三節(jié) 傳動系最大傳動比的選擇一、最大爬坡度二、附著條件三、最低穩(wěn)定車速第四節(jié) 傳動系擋位數(shù)與各擋傳動比的選擇一、傳動系擋位數(shù)的選擇二、各擋傳動比的選擇第五節(jié) 利用燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時間曲線確定動力裝置參數(shù)一、主減速器傳動比的確定二、變速器與主減速器傳動比的確定三、發(fā)動機(jī)、變速器與主減速器傳動比的確定第四章 汽車的制動性第一節(jié) 制動性的評價指標(biāo)第二節(jié) 制動時車輪的受力一、制動器制動力二、地面制動力三、制動器制動力、地面制動力及附著力之間的關(guān)系四、附著系數(shù)妒與滑動率s的關(guān)系五、影響制動力系數(shù)的因素第三節(jié) 汽車的制動效能及其恒定性一、制動減速度二、制動過程分析三、制動距離四、制動效能的恒定性第四節(jié) 制動時汽車的方向穩(wěn)定性一、制動跑偏二、制動側(cè)滑三、前輪失去轉(zhuǎn)向能力第五節(jié) 前、后制動器制動力的比例關(guān)系一、制動時地面對前、后車輪的法向反作用力二、理想的前、后制動器制動力分配曲線三、具有固定比值的前、后制動器制動力及同步附著系數(shù)四、廠線組與r線組五、汽車在各種路面上制動過程的分析六、利用附著系數(shù)與制動效率七、同步附著系數(shù)90的選擇第六節(jié) 制動力的調(diào)節(jié)和車輪防抱死一、對前、后制動器制動力分配的要求二、制動力的調(diào)節(jié)三、制動防抱死裝置（ABS）四、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）和制動輔助系統(tǒng)（&峪）第七節(jié) 汽車制動性的影響因素一、軸間栽荷分配二、制動力的調(diào)節(jié)和車輪防抱死三、汽車裁質(zhì)量四、車輪制動器五、制動初速度六、利用發(fā)動機(jī)制動七、駕駛技術(shù)八、道路條件第八節(jié) 汽車制動性試驗一、高附著系數(shù)路面的制動試驗_二、制動性能的室內(nèi)試驗第五章 汽車的操縱穩(wěn)定性第一節(jié) 概述一、車輛坐標(biāo)系二、汽車操縱穩(wěn)定性的基本內(nèi)容三、人一汽車閉環(huán)系統(tǒng)四、汽車操縱穩(wěn)定性試驗評價方法第二節(jié) 輪胎的側(cè)偏特性一、輪胎的坐標(biāo)系與術(shù)語二、輪貽替3馘偏現(xiàn)象三、輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件與側(cè)偏特性的關(guān)系四、回正力矩五、有外傾角時輪胎的滾動第三節(jié) 汽車的轉(zhuǎn)向特性一、概述二、線性二自由度汽車模型三、前輪角階躍輸入下進(jìn)入的汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)四、前輪角階躍輸入下的瞬態(tài)響應(yīng)第四節(jié) 汽車操縱穩(wěn)定性與懸架的關(guān)系一、汽車的側(cè)傾二、側(cè)傾時垂直載荷在左、右側(cè)車輪上的重新分配及其對穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的影響三、側(cè)傾外傾（側(cè)傾時車輪外傾角的變化）四、側(cè)傾轉(zhuǎn)向五、變形轉(zhuǎn)向（懸架導(dǎo)向裝置變形引起的車輪轉(zhuǎn)向角）六、變形外傾（懸架導(dǎo)向裝置變形引起的外傾角的變化）第五節(jié) 汽車行駛的縱向和橫向穩(wěn)定性一、汽車行駛的縱向穩(wěn)定性二、汽車行駛的橫向穩(wěn)定性第六節(jié) 提高操縱穩(wěn)定性的電子控制系統(tǒng)一、電控液壓動力轉(zhuǎn)向和電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）二、用地面切向反作用力控制轉(zhuǎn)向特性三、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4WS）四、車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、車輛動力學(xué)控制系統(tǒng)及電子穩(wěn)定性程序第七節(jié) 汽車操縱穩(wěn)定性試驗一、試驗條件和試驗儀器二、試驗項目和試驗方法第六章 汽車的平順性第一節(jié) 人體對振動的反應(yīng)和平順性的評價一、人體對振動的反應(yīng)二、平順性的評價方法第二節(jié) 路面不平度的統(tǒng)計特性一、路面不平度的功率譜密度二、空間頻率功率譜密度化為時間頻率功率譜密度第三節(jié) 汽車振動系統(tǒng)的簡化第四節(jié) 單質(zhì)量系統(tǒng)的振動一、單質(zhì)量系統(tǒng)的自由振動二、單質(zhì)量系統(tǒng)的頻率響應(yīng)特性三、單質(zhì)量系統(tǒng)對路面隨機(jī)輸入的響應(yīng)第五節(jié) 車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)的振動……第七章 汽車的通過性常用符號表參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　CD和減小迎風(fēng)面積A可相應(yīng)減小汽車的空氣阻力。根據(jù)汽車動力因數(shù)D的定義，空氣阻力越小，動力因數(shù)越大，汽車克服道路阻力和加速阻力的能力增強，、最高車速也增大，動力性變好。因為空氣阻力和車速平方成正比，克服空氣阻力所消耗的功率和車速的立方成正比，因此，空氣阻力系數(shù)CD和迎風(fēng)面積A對高速行駛汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性影響十分顯著。但對汽車的爬坡能力和低速時的加速性能影響不大?！　。ㄋ模┢囐|(zhì)量的影響　　汽車總質(zhì)量增加時，動力因數(shù)D將隨之下降，而道路阻力和加速阻力隨之增大。故汽車的動力性將隨汽車總質(zhì)量的增加而變差，汽車的最高車速和上坡能力也下降?！　∑嚨恼囌麄滟|(zhì)量對汽車動力性影響也很大，對于具有相同額定載質(zhì)量的不同汽車，整車整備質(zhì)量較輕的汽車總質(zhì)量也較輕，因而動力性也較好。因此，對于額定載質(zhì)量一定的汽車，在保證剛度與強度足夠的前提下，盡量減輕整車整備質(zhì)量，可以提高汽車的動力性，同時汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性也得到改善。這是現(xiàn)代汽車越來越廣泛地采用輕金屬材料和非金屬材料的主要原因。　?。ㄎ澹┹喬コ叽缗c結(jié)構(gòu)的影響　　汽車的驅(qū)動力與驅(qū)動輪的半徑成反比，而汽車的行駛速度與驅(qū)動輪半徑成正比。顯然車輪半徑的大小，對汽車的動力性的不同評價指標(biāo)存在著矛盾。一般車輪半徑是根據(jù)汽車類型選定的。在良好路面上行駛的汽車，車輪半徑有減小的趨勢。輪胎尺寸減小，可降低汽車的整車整備質(zhì)量，在附著系數(shù)較大的良好路面上，可增大驅(qū)動力。同時在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及功率允許的情況下，可減小主減速器傳動比來提高汽車的行駛速度。經(jīng)常在軟路面或壞路上行駛的越野汽車，由于其行駛速度不高，要求輪胎尺寸大些，這是為了增大輪胎與路面間的附著能力和離地間隙，以提高越野汽車的通過性?！　∪?、汽車使用因素　?。ㄒ唬┌l(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的影響　　發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況是保證汽車動力性的關(guān)鍵。只有保持發(fā)動機(jī)應(yīng)有的輸出功率和轉(zhuǎn)矩，才能保證汽車的動力性不下降。發(fā)動機(jī)需要正確維護(hù)和調(diào)整的主要方面有：混合氣的濃度、點火提前角、潤滑油的選擇和更換、冷卻水的溫度和氣門間隙等。　?。ǘ┢嚨妆P技術(shù)狀況的影響　　汽車底盤的技術(shù)狀況直接影響傳動系的機(jī)械效率。傳動系各部軸承預(yù)緊度、離合器、制動器、前輪定位角等調(diào)整不當(dāng)，潤滑油品種、質(zhì)量、數(shù)量和溫度不當(dāng)，都會增加傳動系的功率損失，使傳動系的機(jī)械效率下降，影響汽車動力性的正常發(fā)揮?！　。ㄈ┢囘\行條件的影響：　　運行條件對汽車動力性影響的主要因素有：道路條件、氣候條件、海拔高度以及駕駛員的駕駛技術(shù)等。、汽車在使用過程中，道路條件不斷地變化。有時行駛在壞路（雨季翻漿土路、冬季冰雪路和覆蓋砂土路等）和無路（松軟土路、草地和灌木林等地帶）的條件下，這時由于路面的附著系數(shù)減小和車輪滾動阻力增加，因而使汽車動力性能大大下降?！　∥覈赜蜻|闊，氣候條件多變。風(fēng)、雨、雪、高溫、嚴(yán)寒等氣候條件均不利于汽車的動力性的發(fā)揮。

圖書封面

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