城市軌道交通建設綜合技術(shù)示范工程

內(nèi)容概要

廣州地鐵二號線呈南北走向，全長18.28km，共設16座車站、一個車輛段，于2003年6月28日開通試運營，與正在運營的地鐵一號線成十字交叉。廣州地鐵二號線的開通標志著一條具有國內(nèi)令先水平的軌道交通運營線路的誕生，同時也是我國城高軌道交通建設科技進步的里程碑。    2003年12月16日，由廣東省科技廳主持的由5名院士和11名全國知名專家組成的鑒定委員會，對“廣州地鐵地號線建設與創(chuàng)新”科技成果進行了鑒定。鑒定認為：廣州地鐵二號線的技術(shù)水平處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，在總體上接近國際選進水平，為我國城高軌道交通的建設提供了成功的范例，對我國城市軌道交通整體水平的提高和發(fā)展起到了促進作用。    廣州地鐵發(fā)揮“建設為運營，運營為經(jīng)營，經(jīng)營為效益”的一體化管理優(yōu)勢，在地鐵二號線建設中，攻克了站臺屏蔽門、架空則性懸掛接觸網(wǎng)、全非接觸式IC卡自動售檢票、地鐵車站集中供冷等技術(shù)難關(guān)；研發(fā)的復合地層盾構(gòu)施工技術(shù)、軌道減振綜合技術(shù)等，填補了國內(nèi)空白，為我國城高軌道交通建設起到了示范作用。

書籍目錄

第1章 站臺屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)  1.1 項目背景及概況  1.2 屏蔽門系統(tǒng)  1.3 主要技術(shù)性能指標  1.4 系統(tǒng)測試及試驗  1.5 主要成果、社會評價及影響  1.6 主要經(jīng)驗及建議第2章 架空剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)  2.1 系統(tǒng)概況  2.2 系統(tǒng)主要技術(shù)要求及指標  2.3 國內(nèi)外同類技術(shù)指標比較  2.4 架空剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的施工方法  2.5 難點及解決措施  2.6 技術(shù)創(chuàng)新成果  2.7 成果推廣應用情況  2.8 經(jīng)驗效果及社會效益第3章 全非接觸式IC卡自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)  3.1 項目背景  3.2 系統(tǒng)概況  3.3 主要設計原則及技術(shù)要求  3.4 主要技術(shù)性能指標  3.5 系統(tǒng)特點  3.6 系統(tǒng)構(gòu)成和功能  3.7 主要技術(shù)難點及解決措施  3.8 技術(shù)選型  3.9 一號線AFC系統(tǒng)的改造  3.10 代幣式單程票的使用成本分析  3.11 國內(nèi)外同類項目的比較  3.12 結(jié)束語第4章 地鐵集中供冷系統(tǒng)技術(shù)  4.1 系統(tǒng)設計背景  4.2 系統(tǒng)項目概況  4.3 主要技術(shù)要求  4.4 主要技術(shù)性能指標  4.5 系統(tǒng)特點  4.6 系統(tǒng)主要節(jié)能措施  4.7 主要技術(shù)難點及對策  4.8 結(jié)束語第5章 復合地層盾構(gòu)技術(shù)  5.1 項目概述  5.2 盾構(gòu)工程設計、施工使用規(guī)程及技術(shù)要求  5.3 盾構(gòu)施工技術(shù)  5.4 特殊地段的盾構(gòu)施工技術(shù)  5.5 工程經(jīng)驗總結(jié)及建議第6章 軌道綜合減振技術(shù)

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