《羅得海商法》研究

內(nèi)容概要

　　《〈羅得海商法〉研究》即將出版，我得以先睹為快。與王小波博士的交往，始于2007年，那年的全國外國法制史學(xué)術(shù)年會在南昌召開。見面時(shí)，王小波博士向我談起他正在從事拜占庭法律史的研究，并為之在攻克古希臘語難關(guān)，我的精神為之一振。拜占庭法律史是外國法制史領(lǐng)域的一塊處女地，受語言與資料的限制，多年來一直無人問津。王小波博士敢于向困難發(fā)起挑戰(zhàn)，對學(xué)術(shù)研究的執(zhí)著精神令人佩服。他不僅掌握了跨學(xué)科的研究方法，而且讓他接觸到了拜占庭學(xué)的大量原始文獻(xiàn)，能夠以此為基礎(chǔ)展開研究，豐富和拓展外國法制史的研究領(lǐng)域。王小波博士為人謙和，為學(xué)勤勉，研究工作十分扎實(shí)。在那次南昌會議上，王小波博士做了有關(guān)拜占庭法律史的主題發(fā)言，引發(fā)了與會代表的熱議與好評，其論文當(dāng)選為該年度的優(yōu)秀論文，這讓我對他的研究工作更是充滿了期待，期待這個(gè)年輕人在學(xué)術(shù)上能夠有所作為。

作者簡介

王小波，1975年生，漢族，山東省濟(jì)南市人。博士，副教授，碩士生導(dǎo)師?，F(xiàn)就職于山東政法學(xué)院，兼任全國外國法制史研究會理事，山東省法學(xué)會法律史學(xué)研究會副秘書長，濟(jì)南市法學(xué)會房地產(chǎn)法學(xué)研究會常務(wù)理事。能運(yùn)用多門外語（英語、古希臘語、拉丁語等）從事科學(xué)研究。近年來主持完成教育部課題1項(xiàng)、山東省軟科學(xué)課題1項(xiàng)、教育部重點(diǎn)研究基地重大課題子課題1項(xiàng)；參與國家課題和山東省軟科學(xué)課題3項(xiàng)。發(fā)表學(xué)術(shù)論文40余篇，其中在《華東政法大學(xué)學(xué)報(bào)》、《法學(xué)雜志》、《社會科學(xué)家》、《俄羅斯研究》、《歷史教學(xué)》等CSSCI期刊發(fā)表9篇，在《當(dāng)代教育科學(xué)》等中文核心期刊發(fā)表10篇，多篇論文獲各級獎(jiǎng)項(xiàng)。

書籍目錄

序前言緒論第一章 海商法溯源第一節(jié) 海商法的萌芽時(shí)期及其表現(xiàn)第二節(jié) 拜占庭帝國查士丁尼時(shí)期的海商法第二章 《羅得海商法》的形成第一節(jié) 《羅得海商法》的形成時(shí)間第二節(jié) 《羅得海商法》形成的社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)第三節(jié) 《羅得海商法》形成的政治基礎(chǔ)第四節(jié) 《羅得海商法》形成的法律文化基礎(chǔ)第三章 《羅得海商法》的文本分析第一節(jié) 《羅得海商法》的文本、結(jié)構(gòu)與序言第二節(jié) 《羅得海商法》：人法篇第三節(jié) 《羅得海商法》：物法篇第四節(jié) 《羅得海商法》：債法篇第四章 《羅得海商法》與羅馬一拜占庭法的關(guān)系第一節(jié) 《羅得海商法》與羅馬法的關(guān)系第二節(jié) 《?？寺寮印返谌?jié) 《農(nóng)業(yè)法》第四節(jié) 《帝國法典》第五章 《羅得海商法》的歷史影響第一節(jié) 《羅得海商法》對拜占庭與東地中海經(jīng)濟(jì)的影響第二節(jié) 《羅得海商法》對伊斯蘭海商法的影響第三節(jié) 《羅得海商法》對后世海商法的影響結(jié)語附錄二、《羅得海商法》的譯文三、“關(guān)于‘羅得棄貨法”’的譯文參考文獻(xiàn)后記

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：第52條如果船長將貨物放在契約規(guī)定的地點(diǎn)后，船舶出事故，船長仍可從商人處得到全部運(yùn)費(fèi)。卸載后放入倉庫的貨物免于同船舶和仍在船上未卸載的貨物一起分?jǐn)偣餐p。第53條如果船舶運(yùn)送的是麻布和絲綢，船長須提供好的遮布，以免在暴風(fēng)雨中貨物被海浪打濕。如果水從貨倉上漲，船長須立即通知那些船上有貨的人，以便貨物能被妥善保管。如果乘客明確向船長主張貨物受損，船長和船員須承擔(dān)責(zé)任。如果船長和船員事先告知船上的水正在上漲，貨物必須轉(zhuǎn)移，但把貨物裝上船的人卻忽視保管貨物，船長和船員免責(zé)。第54條如果船舶丟棄自己的桅桿，無論是主動折斷還是被砍斷，所有的獲救的船員、商人、貨物和船舶本身分?jǐn)偣餐p。第55條如果航行中的船舶撞上了另一艘拋錨停泊或行駛緩慢的船舶，所有的碰撞和損失要?dú)w因于船長和船上的人。而且貨物要列入共同海損。如果是夜間航行，緩慢行駛的人應(yīng)點(diǎn)亮桅頂燈，如果沒有桅頂燈，就讓他呼喊。如果他忽視這樣做而災(zāi)難發(fā)生，在有證據(jù)的情況下，他要為此擔(dān)責(zé)。如果船員疏忽大意并且值班員打盹，船舶就像在淺灘一樣行進(jìn)困難，被他撞的船只免責(zé)。第56條如果船舶發(fā)生事故，商人或乘客的財(cái)產(chǎn)獲救而船舶失蹤，獲救者須拿出財(cái)產(chǎn)的1／15參與分?jǐn)?，但無須讓商人和乘客賠付船舶給船長。第57條如果裝載谷物的船遇到風(fēng)暴，船長需提供覆蓋物且船員要使用水泵抽水。如果他們疏忽大意導(dǎo)致貨物被艙底的水打濕，船員須支付罰金。但貨物如果是因風(fēng)暴受損，船長、船員和商人共同承擔(dān)損失，獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值的6％分給船長和船及船員。如果貨物需要被拋人海中，讓商人成為第一拋貨者，船員也介入其中。此外任何船員都不得偷盜，如果有人偷盜，盜賊須雙倍賠償且失去他的所有收益。

編輯推薦

《<羅得海商法>研究》是世界文明史研究叢書之一。

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